 2006-08-29 14:28:15
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Post #31
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 sunsoul
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这个市场资源怎么去整合？最重要的要联合媒体的朋友，在座很多都是媒体的朋友，媒体朋友是什么？是帮助我们推广自己的想法或者是活动主题的一个非常好的渠道，有了媒体的介入，厂家说白了就愿意掏钱，厂家给你掏钱赞助，无非想要一个回报，如果这样想，大家都是生意人或者从商业角度考虑问题，我付出给你赞助了，我得到的是什么，最简单的问题我想有媒体的回报，其实媒体的回报是一方面而已，更注重的是活动主题或者活动内容或者活动背后的意义。另外面向活动的宣传是多方面的，不见得非得组织自驾游，非得开车大家组织出去走一走，很简单的例子，昨天在沟通，网络媒体的发布或者在论坛上的人际传播的发布也是面向企业去进行商业运作的渠道，具体的案例在这里不多说了。最重要的是我们首先要做好沟通，在座的各位在汽车圈或者自驾游俱乐部车友会圈子里，在座的各位老大首先要沟通好，我们能否达到这种共识，能否共同意识到自驾游可以商业化运作。 我们几个朋友私下里考虑一个事情就是自驾游联盟概念，自驾游联盟倡议书，叫中国自驾游联盟，联盟的会员单位都是我们所要联合的，整合的社会市场资源，首先是优秀的车友会俱乐部，我相信在座的各位都是优秀的，都是非常出色的，还有很多出色的人没有来，还有就是媒体，有了媒体，就有了给企业回报的手段之一，没有这个手段，很多媒体投了上千万的广告，就是因为有媒体渠道，没有媒体，说有这么多会员，有几千万的会员，可以给几千万的受众同时发布这个消息，你也成为一个媒体，企业也会给你投钱，也会给你赞助，仅仅在目前的状态下，我觉得媒体不会认同你，说自驾游板块在搜狐汽车俱乐部里自驾游板块是一个媒体，你还没有达到那个规模。这个联盟需要整合的资源是汽车行业的服务单位，旅游行业的服务单位，详细的情况不细说了，因为大家都是汽车圈的，对汽车行业的服务单位、旅游行业的服务单位都很清楚。相关单位就像散热器或者电门箱跟自驾游没有关系，但是可以成为这个平台赢利的支持单位，很多关注自驾游的企业也会成为联盟的会员，大家一块来。这就是刚才讲的问题其实要多赢，单方或者双赢都不是很好的模式，就是要多赢，假如成立这个联盟，在座的想组织活动，因为有的人不想组织活动，不想靠这个挣钱，这样的俱乐部不考虑，因为他有他的爱好，他有他的兴趣，他虽然喜欢这个活动但是不想作为商业目的或者商业运作。还有一部分人想把这个东西当成一个事业或者看成一个商业平台，这样的人大家都是来关注自驾游行业的，这样的人都会成为自驾游联盟会员的重要的成员。 倡议书的内容不详细说了。我基本上讲这么多，另外我强调一点，很多朋友或者看到峰会消息的朋友都问艾里你想干什么，你想组织这么一个中国自驾游高峰论坛，你想干什么，想做什么主？事情是这样的，我跟大家郑重地澄清，我不是做猛料，我也不想做猛主，也不想做猛主，刚才讲的会员单位，最早的基础是构成商业平台就是在座的各位，而不是盟主或者谁的领袖地位。我们要成立这个联盟，有时间的话，大家会详细地去探讨，比如说这个联盟需要什么样的章程，什么样的发起单位，大家一块来做，我只不过抻头，大家一块干这个事时机差不多了，大家一块考虑考虑，是不是时机到了，大家考虑怎么干，我的想法是这个联盟还是一个公益组织，至少美国汽车协会它自己说它是一个公益组织，公益组织的由来是不会挣会员的钱，不会挣网友或者车友的钱，利用这个联盟不会去抢别人的饭碗。首先这个联盟不会抢某一个网站或者某一个俱乐部的会员，第二点不会动别人的奶酪，说这块我做得好好的，不管是汽车服务也好还是旅游服务也好，给我分成或者分利。这块利润不是联盟考虑的，一会跟大家探讨这个问题。这个联盟是公益性的，非赢利的，肯定有挣钱的路子，这个联盟 存在或者庞大的一天这个联盟会赢利的，比如3A一样，会卖旅行支票或者会卖信用卡，比如联盟，大家团队起来，共同成立一个联盟，现在有了300万会员，这300万会员就是一个资源，就是钱，它本身就是一个商业平台。讲到这里，谢谢各位。 ---------------------------------------- |
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2006-08-29 14:28:34
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Post #32
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sunsoul
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吴中华: 16：10分，刘宁演讲结束，开始讨论 题目：自驾出游如何办理保险及事故理赔技巧 内容： 主持人：非常感谢刘宁女士给我们做了保险的介绍，里面提到了关于保险的知识和事后处 理的技巧。我自己本人也上过几份保险，到现在为止都是一头雾水，经常接到电话是保险公司推销保险的，应该有朋友接到电话，我已经在一家保险公司已经有了，一般接到这样的电话比较反感，我出于礼貌告诉他我已经有了，他会告诉你没关系，可以再上一份，出险以后，我们可以于自驾游方面的保险有没有一些问题，我们来沟通一下。 泡泡：车友会有实际情况，我想问一下，组织自驾游团体的意外险，这个出单还有上保险是怎么个程序？举个例子，车友会组织去坝上玩，保险费是10块钱，但是网上报名，大概知道报多少人，多少车，应该通过某组织者银行帐号，希望把身份证号还有你的名字报上来，给你上保险，但是好多车友比较懒，说我跟了贴报名，不一定要去，这十块钱你说组织者人多了，一人十块钱，要有一百人钱也很多，也不会自己垫付，因为是松散组织，这十块钱他也会出，最后临时到那天出发了，你说人来了，不能说组织者能力不行。我们去坝上大概10多辆车，80多人，保险登名字和登车号时间挺长，再加上组织车队，最后形成保单有人落人了，这回真出点事，骑马率伤，查保险，他没有交保险，我想问一下，保险公司在出单的时候，保团体意外险是怎么流程，时间发生的界定，好比我要出了，我受伤了，再补这个人的保险能补上？比如我交了钱，我不去了，能不能退这个钱，我没交钱，去了，能不能再补。作为保险公司对这方面有没有规定？ 刘宁：谢谢您的问题。保险是事前投保，比如说他并不会界定你的自驾游是八点钟出发，8点半就不能投保了，不是这样，但是投保一定在事情发生之前，否则的话，保险公司就得破产了，谁都不买保险，等出完事再上保险公司投保。问题是两方面，一方面可能跟车友有一个约定，为什么我们呼吁车友也应该重视保险，很多车油不重视，告诉他说把身份证号给我，他不给，他觉得无所谓，也不会出事，甚至觉得不吉利出门买这个东西，那得跟他们有约定，如果有了事情，他们要负责。还有车友会负责人不会100%全出发，总是家里会留人，出发的时候打电话跟家里人确认现在有谁来了，谁没来，把这个名单最后固定下来，这样的话也会晚一两个小时，就会让一些候补人的保险或者会生效，或者不生效，这样的话也不会那么脆，车轮子一动就出事了。那个时间和其他人不一样，其他人是某月末日早上8点生效了，这个人9点生效了，那就祈祷8点到9点不出事了。 提问：打个比方，我明天早上从北京到九华山庄旅游，报名人数是跟贴，不一定你说报名一车两人或者一车三人，最后在明天早上8点钟集合的时候，不知道来多少车子，来多少人，有的人来了，有的人没有来，有的朋友说去九华山庄我也去，朋友带朋友来，这次来九华山庄是在奥体西门，如果我没有时间传真人名和身份证，那个时候上哪找传真。比如打个电话报人名，说人的号码都挺难，发短信不可能，你们有没有好的建议，提供给我们车友会，怎么把保险的名单、身份证发给你们？ 刘宁：尽量在大部分人能确定的，而三分之一没法确定的，我不太建议这种方式，因为一旦出险之后，是会对人名，比如发生伤亡报告或者尸体死亡报告都是对人名，对身份证，身份证如果错了一位数都会有问题。换句话说，如果身份证和人对不上的话，保险公司完全可以拒赔的。至于说他赔了，是出于人道的考虑或者他认为这事确实不是欺诈。大家都很痛恨保险公司，觉得他们就知道骗钱。在这方面也没有办法，投保人他的义务就是如实告知和提供最确切的姓名和身份证号码，如果这个不能提供的话，即便这个保险员说行了，生效了，真出事，是没有办法往下走的，自己得把这个事情做好了才行。 提问：我感觉这是一个漏洞。车友会排长途的N多天的自驾游，周末两天的出行，保单的形成感觉挺难的。参加这么多的活动，出来玩不远很近，但是有一个保险的问题，现在没出什么大事，还没有界定，如果真出了事，不知道怎么样。保险公司好多保险员，推保险的时候，告诉我一个名字、身份证或者就去吧，这个团有多少人，怎么把保险的东西落到实处。 提问：现在保险公司开发的保险品种适合自驾游的险种是没有的，只不过团体意外险被套用。每个私家车自驾游车本身有车险，包括车险上有人身险，每个个人有个人的意外险，作为自驾游最需要有保障的无非是意外还有责任。我要提一下，作为保险公司应该考虑到自驾游作为一个大趋势，应该开发相应的品种，就是针对自驾游的保险，在投标的手续标准化，我的建议这个险种开发以后，因为责任人可以是车会友或者车会友相应的控制人，因为是短期的险种，最多路程到西藏是三个月，如果投保复杂的话，真得去做的话，实际理论来实施肯定复杂。你说我要定到每个人，我车上的人员也会有变化，车友现在有两辆车以上的家庭都有，我不一定开这辆车，也会换。我希望针对现在中国自驾游的情况，保险公司能够开发相关品种来适应自驾游，简化投保手续，在理赔上面能够得到相应的简化。现在保险投保还是比较复杂的。 刘宁：我能问这位先生，之前在哪家保险公司投保，您觉得手续复杂？ 提问：没有投保，我只是比较关注一下。 刘宁：为什么有这种印象，觉得投保非常复杂呢？ 刘宁：我个人感觉。 主持人：因为投保，我组织过不少车友活动，每次只要是大型活动之前必须投保给车友上一份保险。的确手续是比较烦琐，一个是能提供上门服务的很少，都需要你必须事先把所有参加活动的人的姓名、身份证最好是电话号码统计全了，再给保险公司传真过去了，有时候要身份证复印件，这个工作对旅行社或者比较好的俱乐部来说可以做到，对目前现有大多数比较松散的俱乐部，想做到这步挺难的，的确是很松散的组织，大家不可能说你跟我要身份证号码就给你了，可能有戒备心里。还有保险公司生效，今天上保险不是当时生效，需要等到今天晚上12点开始，也就是第二天零点开始生效，这是我接触很多保险公司都是，你现在上可以，但是必须今天晚上12点开始。有些时候早上出发上的，下午就出事了，这个很多保险公司没有做到了，现在我们被逼得去买一个太平洋有一个险种金刚赛车，进赛车场当时买一个赛车卡，填上名字，填上号码，当时就生效，我们一天的行动，直接给太平洋打电话，现场谁要谁交钱，30块钱当时填完当时就生效，目前我了解只有这一种险种当时填当时生效，这是比较方便的，其他的保险公司我也咨询过，也在商量搜狐汽车俱乐部经常会有各种各样的俱乐部或者车友组织这样的活动，同时搜狐组织大型自驾游或者出游的活动，需要有保险给大家提供一个保障，但是经过很长时间沟通，其实发现很难做出一种适合现有车友会目前的现状的险种。通过今天的峰会，来了不少车友会的负责人，我们一块来努力，尽可能让车友有保险意识，报名参加活动之前，首先自己想到我要上保险，可以自己上，可以统一由组织者上，我们同时期望保险公司提供更多更好的险种或者更人性化的，更符合目前现有的汽车俱乐部和 自驾游的险种。 提问：我为什么说没有针对自驾游的特别保险险种。我的意义是怎么样转嫁组织者和车会的风险，这个险种没有。作为组织者来说，现在有很多组织者最后出了事情由他们承担风险，保险公司如何转嫁他们的风险。 刘宁：谈一下我的看法，作为组织者真得出了一件大事的是一个有限责任还是无限责任，这是大家没有办法回答的，如果人真得出了事，人生无价。保险公司作为投保的人员来讲是针对每个人，车友会作为一个团体帮助这些人去上保险，但是这个保险是落在每个人身上的，而不是说车友会可能会有一百个车友出发，只要我在一百个人之内，随便想把这个保险给谁就给谁，这个保险公司是无论如何做不到的，如果这样的保险，不知道要多少钱了，比如不记名，只是限定一个人数，目前像这种限定人数而不是死盯人的保险是一个法人组织，不是松散型组织，必须是一个企业，这种团险需要换人的，也是要需要体现报人名和身份证号码。如果完全没有任何的记录，就是为100个车友上一个保险，谁出事就给谁，没有任何一家保险公司能做到这点。我非常同意中华刚才的说法，风险不是在自驾的时候会发生，坐在家里也有风险，为什么每个人不让自己一直常年24小时全天候在全球任何角落都有一份保险呢，为什么非要等到自驾，把风险甩给自驾游俱乐部，这也是一个不公平的事情。这个话题不是在这个议题上讨论，可能有一些法律的朋友会来讨论怎么样把自驾俱乐部承担风险的责任界定。 杭州国际汽车俱乐部：我们是商业汽车俱乐部，我们组织活动是收费的，而且是商业行为的，像友邦是多次合作，每次出行尤其是境外旅行全是友邦公司上保险，跟大家交流什么，保险必须要上，不管这个人自己有没有保险，我们这些会员身价都挺高，他们自己上保险的费用非常高，你来我这里就有30万到100万的保费，这是必须要上的。这跟大家交流的是，上保险大家不要图麻烦，跟保险公司打交道一定要细致，保险公司卖给你只是一张纸，就是一个保单，如果你没有出现任何事情的时候，这张纸就撒掉了，一分价值没有用，一旦出问题，这张纸就要赔你钱了，保险公司赔你钱的时候，会找很多理由不赔你钱，找一份保单的时候，签协议的时候，一定跟保险公司说清楚，而且作为自驾游来讲重在不是身故，人要死了，钱没用了，跟保险公司谈一定要谈医疗，每次保险公司谈都是谈医疗，我可以把保费提高，但是把医疗提高。目的是真出了事情，伤亡要花很多钱，死了花不了多少钱，人真是死了，要钱也没有用了。跟很多组织者声明一件事情，也是传授经验，任何朋友参加活动的时候，一定要他一个直系亲属的电话，在任何场合都能打电话找到你直系亲属，一旦有意外的时候，尤其是医疗的时候，需要直系亲属到场的时候，必须能以最快的速度通知他，以最快的速度到达地区或者到达医院，这样以最快速度解决伤者的医疗问题，尤其在动手术的时候。我们出行大概有上百次，但是我们庆幸没有出过这种问题，但是我们一定要把保险上足了。 刘宁：谈到保险重什么，刚才谈到人生无价，我们不是来到世界上光溜溜没有任何责任，通常有上有老下有小，喜欢自驾并不是因为有风险不敢出门，怎么实现对父母、孩子的承诺就是保险。这个人一闭是不需要花钱了，但是对家人的责任，就因为这个而终止了吗？这是保险人最提倡的观点。换个角度从车友会或者组织者角度来讲可能不同了，可能会认为医疗是更重要，因为他要承担这个责任，但是身故和残疾是捆绑的，因为就怕这个人眼闭不了怎么办，残疾、残废怎么办，其实都是一样重要。医疗对有些人来说不重要，因为他有社保，有单位的补充保险，100%都能报销，这份医疗对他来说没有任何意义，就像刚才说的不能重复报销，比如救治花了一万块钱，单位100%给报了，这个保险是没有用，因为没有单据再拿来报，不可能说把这一万重复拿给保险公司报，这也是大家要关注的细节。保险公司有两种保险，一种保险是报销型的，一种叫积富型的，一定要搞清楚的不管是两份、三份，是什么类型的。如果积富型不重复，买多少都可以，如果报销型的，花了一份钱就是报一份。挺难界定哪件事情更重要，而是说怎么样要一个周全的保障，当然有限度的，即使买到100万、200万，仍然是有限赔偿，怎么计算人生的价值呢？比如一个人30岁，还有30年要工作，就算一年只挣10万块钱，这30年是多少钱，这是他对家人的责任，除非是光溜溜，石头里蹦出来一个人，没有任何责任。但是也要在乎自己，万一残疾怎么办，风险是全方位的。 ---------------------------------------- |
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2006-08-29 14:28:58
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Post #33
回复： 2006首届中国自驾游高峰论坛全记录
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sunsoul
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提问：防范风险比真正到保险公司买保险更重要，我们以前玩的时候，我亲自带队的时候，几乎不捱骂，没有一个人不在骂我，说太慢了，甚至说快点，给我起一个外号叫老磨老肉，等活动结束以后，就会明白我为什么慢，不是说车好，能快起来，快起来以后没有危险了吗？每次活动一旦结束了，大家回到北京以后，都是一大堆赞扬我的话，防范危险，防范风险要比什么都重要。 提问：跟着旅行社出去玩跟自驾游俱乐部玩，是不是有一个团体买意外保险的工作，作为车友自己单车出去的时候，怎么买意外保险怎么方便或者怎么去买，能不能介绍一下？ 刘宁：简单地说，要在北京找我就行了。您在江西，可以找本地的公司，美国友邦是一家独资的保险公司，在江西目前还没有设点，国家还没有批文批到江西，当地有很多保险公司，有中国人寿，平安、泰康、太平洋、新华，我相信在江西全会有点，直接找他们买短期的保险就行了，销售人就叫保险销售员或者保险代理人，不管叫什么，他就是销售。如果觉得没有一个信得过保险销售员，最好的办法是打公司的热线电话，有的时候是800，有的时候是95多少的，打电话说我要旅行，希望买一份保险，请你推荐一位优秀的代理人。那他派来一定是优秀的代理人，这个代理人是否优秀肯定是很关键的，他会按照你的要求简化所有的程序，但是最后这个合同是一张废止，得不到赔偿，那也没有办法。一定要找到专业代理人做服务。 主持人：非常感谢刘女士介绍这么多关于保险的知识。 吴中华: 刘宁演讲：给自驾游保驾护航 主持人：下面要请上去是资深的寿险顾问，美国友邦保险公司的刘宁女士，给大家做一个关于自驾游当中保险的介绍。 刘宁：各位嘉宾，各位媒体的朋友还有车友，大家下午好，我是来自美国友邦保险公司的刘宁，我也有ID叫云风，不管是保险行业还是在自驾游领域不算是非常有名气，希望从今天开始和大家认识，将来有机会一起和大家在旅途中相见。 谈到自驾旅行当中的风险，看看有哪些，谈到保险，用一点金钱分摊出去，看看在自驾游途中通常是以下三个部分，第一部分和人有关的，谈到人会有驾车人，有乘人还有路人。风险包括身故、伤残还有受伤的救治。第二项就是车，车有倾覆，有碰撞，也会发生陷在水里，最后一个关于物，比如行李、物品，意外事故损毁，特别是喜欢露营的朋友，会带一些东西。物它的价值是有限的，没有人会带着家里的古董，带着珠宝上路，车的价值也是有限的，而且现在大家买车险都是有一些部分是强制性买的，大部分人会买，很多人会买全险。车险它的标的是车，无论这个车是十万的车，30万的车，一百万的车，都到此为止了，不会说因为我们上了保险这个车的价值会扩大，明明十万的车损毁之后会拿回来20万，在这里可以看到人是最重要的一部分，因为人生是无价的。总有朋友说，我在这家保险公司买了保险，那家公司也买了保险，赔的时候是怎么赔呢？我们谈到身故和伤残的话，我告诉大家说人生是无价的，能够通过财务合保，保一千万也是它，保两千万也是它，最后都会得到赔偿。 在路途上有多危险？据公安部通报，06年一季度，全国发生道路交通事故9800多起，造成2万多人死亡，直接财产损失3.9亿人，死亡不光是司机了，肯定会包括路人，很多都是路人。平均每十分钟就会有1.6人死亡在中国。因为上午风与鹤老师一直在讲安全题目，讲得非常深刻，首先要去预防这些事情的发生，但是之所以叫它是风险，称为意外，它就是不能预测，而且很难100%的避免的，意外总是发生在我们不知道的时候，通常一分钟钱和一分钟后的感受是天壤之别。我们再看看在旅行途中非常典型的故事。这是2003年蜂鸟俱乐部驾驶员在内蒙撞上一辆夏利车，车上8个人死亡。我的一个朋友是南方的自驾俱乐部的乘员，自驾途中在广西开车，我的朋友断了三根肋骨。第三个这不是自驾，也是旅行，因为自驾游人不可能永远在车上呆着，肯定是游玩的，所以在游玩途中有一些风险，27岁的小倩在库布齐沙漠探险，因为缺水导致突发疾病身故，这不是意外，而是疾病引起的。在路途中需要的保险往往比意外险更多一些。 看看与人员有关的保险有哪些？第一项是最常见的意外保险，如果有些朋友没有长期的保险，通常在出门之前买一个短期的意外伤害和残疾烧伤保险。有朋友问我，我买了车险，有了乘车人、驾车人的保险，为什么要补这个？这是两个原因，车险以车为主，人员的保障非常低，可能是5万、10万的额度，再一个驾车旅行的目的不是在驾车，而是只是旅行，去游山玩水，只要人开着车不是因为交通事故导致的伤害，不属于车险的人员保证范围了，这是很大一块漏洞。第二就是人寿保险，涵盖的除了意外之外，刚才谈到小倩的案例，就是因为自身的疾病，特别去西藏的时候，高原反映导致不太好的后果，有可能导致人员死亡的。但是我说这些，并不是说我们作为自驾组织者和自驾俱乐部有这种义务本所有的乘员上齐了所有的保险，那样费用太高了。希望通过今天的峰会，呼吁自驾的人，互相准备上路的人应该有这种保险意识，为自己投保。车险中的驾驶员的保险和乘车人的保县和商业三者险和交强险，不再细讲了，大家都熟悉了。 出门买保险，很多人有困惑，有自驾组织者说我们给大家买保险了，但是买的是什么，买的是多少，这些不是非常清晰。非常简单介绍一下这两款人身意外会包括哪些，这是分别来自于两家保险公司的，比较相似。首先会包括意外伤害导致的身故和残疾，另外包括意外和急性病引起的费用。另外包括公共交通伤害，自驾游游含有坐飞机的内容。通常保险是用套餐的形式出现的，大概的费用像这样的额度，15天的时间也就是40多元，80多元，价格是非常便宜的，用这点小钱把风险分摊一下，是对自己和家人的承诺。 看一看保险市场现在存在的问题。我喜欢自驾，所以了解大这个保险到底对我们自驾人有多大的帮助，从自驾人方面来讲，是保险意识不强，很多人认为保险没有用，很多自驾人是没有任何保险就出门了，另外是保险知识不完备，不知道应当投哪类保险。有朋友跟我讲在两家公司买了医疗的保险，出了事情的时候，才发现这两家实际上不能重复报销的，等于多花了一份钱，作为保险的消费者怎么做一个精明的消费者，用最小的钱把最大的风险分摊出去，这里有学问的。那您身边需要有专业人士给你建议。 第二项保险产品角度来说，保险产品就像刚才举的例子一样，其实无论哪款不是为自驾游设计的，有一些项目没有什么用处，也没有办法拿掉，也是为这部分付钱，没有为自驾游设计的产品，国内游一家保险公司有一款，设计来讲通常不是非常理想。作为我们如果去投保的话，选择的时候也没有办法，只能选择宽泛一点，情愿多花一点钱。第二在国内没有完备的国内救援体系，人发生意外的时候，多数要自救，打当地的救援电话自救，国外来讲救援体系非常规范，同样是我们公司的产品，如果去境外旅游的话，都和美国国际救援组织SOS有一个和约，当人在世界的角落里发生任何问题的时候，可以提供救援，还有运送、甚至送返，甚至更严重的身故还可以提供遗体送返，但是在国内来讲，SOS组织在国内没有任何业务的，也可能是因为国内地理环境相对复杂，当地的情况比较复杂，这都是目前存在的问题。 最后是保险服务。由于保险服务不到位，造成大家对保险造成抵触的心态和不信任，多数拥有车险的客户不了解车险的内容和出险时应对的程序和措施。我的车买了车险，我人身有人身险，在8月份的时候，自己驾车去阿尔山，回来在内蒙的路上，在阿尔沁草原上路况处理不当，翻车了，不知道怎么办，又打大陆救援，又打保险公司，最简单的就是立刻报警，让警察出现场，把车保护起来，因为在草原上，车放在那里，不知道怎么办。大家不知道怎么处理应急措施，买保险的时候，代理人或者营销员没有特别负责任告诉你说发生什么样的情况应该找什么人，有时买了保险就一扔，谁也不想用，如果真得出事的时候，不知道怎么应对。这都是自驾游保险市场的问题。这张照片是去年在川藏线随意一个地方拍的，喜欢自驾游的人，通常都是热爱生活的人，热爱生活的人一定也是珍爱生命的人，而且是一个负责任的人，早晨我非常感动地说，风与鹤先生在每次出游都会留下遗嘱，我们应该坦然面对生命的严肃性。我的最后一句话和大家共勉，让我们自驾游的人都热爱生命，关爱家人，保险就是做这个用的。谢谢大家。 吴中华:15:00 卢卡斯演讲完毕，众多车友会等人纷纷提问讨论相关话题。 主持人：今天下午的话题定的是人际传播与自驾游，这个话题由坐在我旁边的卢卡斯，他的身份也比较特殊，礼拜天从上海赶到北京，帮助我们筹办这个峰会。网上的职务在搜狐自驾游俱乐部当版主，同时是搜狐内容管理员之一，下面由卢卡斯为大家介绍一下人迹传播与自驾游到底存在什么样的关系，一会大家有什么问题，可以向他发起新闻的攻击。 卢卡斯：各位嘉宾，非常荣幸能够参加首届自驾游的高峰论坛，我所发言的议题就是自驾游与人际传播，人际传播是人类传播活动当中最古老也是最基本的形式，所有其他形式的传播活动都是以人际传播作为基础的，也都是人际传播的某一种延伸或者变形。人际传播在人类社会传播交往过程中进行最为频繁的，传播信息总量也是最多的，传播的实际影响也可能是最大的一种传播方式。这是因为它是具有最大的双向性和产生效果的及时性的特点决定的。今天参加这个会议会有很多传播领域的专家和资深的业内人士参加，在这里谈传播的问题有点班门弄斧的味道，我们不把人际传播的概念多说下去。 自驾游我有一些体会，近年来自驾游越来越频繁出现的话题，随着人们生活水平的不断提高，有相当一部分人来说，小型客车不再是一个生产力的工具，驾驶汽车的技能不再是你谋生的手段，到这个时候，这其中的一部分人就必然会产生一些精神文化方面的需求，因为他开车，有车开车不是为了生存，不是为了赚工资，只是一个代步的工具或者家庭生活的必需品，就必然会引出精神文化方面的需求。自驾游就是一个精神文化方面需求的体现。在这几年，尤其是2002年、2003年车市的井喷之后，自驾游越来越频繁、普遍地出现在各种各样的场合，进而被越来越多人的关注，这样使自驾游有意无意中成为人际传播的载体。小型客车不再是一种谋生的手段，大家会认为逐渐成为家庭的生活必需品。 今天所有关注自驾游的，无论是参与者或者是旁观者，甚至是企业界其他各界的人士，都会发现，实际上企业越来越多地参与自驾游活动当中去了，而自驾游者这群人也是在越来越多地期望或者主动地或者是被动的接受由企业参与的自驾游。企业参与的自驾游是自驾游中间不得不说是越来越重要的分支。这个话题是没有办法避免，所有的企业都是追逐利益的，我相信搜狐也是追逐利益，如果你不追逐利益，就成为慈善机构或者政府机关。企业在参与自驾游活动当中，去参与了，就必然是希望这个活动能够为他自身带来某些利益，直接的，间接的，显性的，隐性的，必然带来利益。自驾游是否能够通过人际传播的形式给企业带来利益，这当然是肯定的，我认为是一定会，可以给企业带来利益。这里举一个例子，这是我亲身参与组织的活动。在2002年，组织了一次从上海到四川四姑娘山的一次自驾车旅行，在这个活动中，上海通用给了中国汽车网提供了6台通用别克车，其中有四台是赛欧，中汽网把6台车交给我们，我们组织了车队去四川的四姑娘山，整个活动是11天，全程6千公里。在安徽的高速公路上，把全新的赛欧，拿到这个车的时候，里程表只有50多公里，在安徽路上，把时速开到180公里，这个速度可以说是一般，赛欧很少有车族应经常开到这个速度，在湖北、重庆、四川、陕西，尤其是秦岭，在这些路段上，很多车都遇到了很恶劣的路况，当时在策划这个活动的时候，为什么会想到去找中国汽车网，想找上海通用呢？因为对那段路况心里没底，觉得路太差了，都开着自己的车，实在不舍得，就想拿通用的车随便玩，玩坏了，也没关系。是本着这样的目的找到通用，找到中国汽车网。这段路开的时候大家都在议论，都说哎呀幸好没有开我们自己的车，不然的话，车的寿命又少了两年。在这个过程中，有很多身边的朋友经常在关注我们，当时在中国汽车网经常有报道，有电话打过来，他们为什么关注？因为赛欧我印象应该是2001年上海动用上市的一台车，赛欧是上海通用在中国车市上创造这样的概念，十万元家庭轿车的概念，通常家庭轿车就是上下班在北京、上海城市里开的车，很多人怀疑，让十万块钱的小车，能不能把这段路走下来，能不能走下来以后没有故障。结果所有的赛欧全都安全返回，没有故障。当然这个轮胎爆胎不能算，所有的赛欧没有故障，随行的3.0大别克和GR8都出了故障，而且修理费不便宜。回到上海，我们是凌晨0：30到上海，当天就有人打电话，说你们都回来了，说没事。我准备就买你们开的赛欧，到底是什么型号不知道，开什么就买什么。回到上海一个星期里，身边的朋友有三个朋友定了赛欧。这三个人原来据我了解都准备买普桑的。在上海用车，维护的成本普桑的成本远远低于赛欧的综合成本，他们都买了赛欧。 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2006-08-29 14:29:17
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Post #34
回复： 2006首届中国自驾游高峰论坛全记录
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sunsoul
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这样跑下来事实证明是这么一回事，他们相信了。在这样的情况下，在一星期里和后面18天里，通过网上的直播、照片，DV的图象，包括不断的电话联系，他们了解了我们所看到的，我们驾驶员所感受到的这些对车，对路的感觉，平时我们都认识，他们也知道像我们这些人是驾驭车的能力，包括识别车的能力，一个好车、一个坏车放在我们这里看一看，能八九不离十，能判断一下。他们知道我们有这些能力，他们可以借鉴通过我们这边能感受到我们当时在这些路上所体会这辆车的感觉，所以他相信他去买了这个车。 这其实就是人际传播的关系，如果把DV短片做成广告片，在电视里放，这三位会不会去买，我不敢说这句话，当然可能会有更多的人去买这个车，但实际产生这个效果，这个效果对上海通用是微不足道。而且要产生这个效果需要有很多不确定的因素，这个活动我去做，我在参与，我周围的朋友可能会产生这个效果，吴中华先生做的话，可能吸引6个人到10个人去买这个赛欧，我相信这个能力。我想通过这样的一个例子，来说明在自驾游当中，人际传播有时候传达的一些信息完全有可能为企业带来直接或者间接的利益。 企业通常说一些中小企业参与自驾游活动，既然有可能带来利益，我也可能去参与，如果说它可以通过各个方面去评估考量这件事情，如果在人际传播方面去考虑，有这几方面，是我的想法： 第一，你要决定去参与的话，应该选择一个合适的载体，自驾游讲的是一个出去旅游的线路，这个线路，这个过程就是一个载体。自驾游概念在我们现在的行业里并没有很标准的定义，按照我一般的理解，自驾游是自己驾车去旅游就叫自驾游，这是最简单的说法，不管是单车也好、车队也好，租车，自己买的车子，怎么形式，反正你开着车去旅游，就叫自驾游。但是正因为是这样很宽泛的定义，并不是所有的自驾游活动都是适合某些特定企业去参与，这样的例子和上海通用有关。去年上海通用和搜狐网联手搞了一个自驾中国的活动，可能媒体圈，汽车圈里大家都知道这个活动，但是用户这个圈子里有多少知道呢？好像很少人知道，效果不是很好。我也去看了整个活动，看到其中有一条线路我比较熟悉，上海到周庄是自驾中国50条线路里一条，也是经典路线。上海到周庄是什么概念，大家都是北方的朋友，没有直接的概念。昨天我接人从首都机场开车到九华山庄，走的是机场高速五环，京城高速六环，到前面出口下来，这段路一共收了我25块钱的高速公路费，从上海上高速到周庄15块到20块，我认为从通用角度，从车的角度去做这样的自驾线路的话，不知道这些体验者可以传播什么。可以传播什么对通用有利的东西，我个人是想不出来。这个线路从车的角度不是一个适合的线路，你做了之后达不到这样的效果。如果有人说我开着凯越( 报价; 图片)的旅行车到周庄玩了一圈回来，说怎么样。这样的人我们可以定义他为一个字“托”，不可能有体验，真的不可能有体验，而且周庄这个地方是你的车开不进去，古镇风景想和车融为一体，要花很多钱。像这样的线路车去走很困难，要是周庄旅游公司今天想吸引自驾车到景点去玩，他赞助这样的线路或者参与这样的活动，也许情有可原，也许可以理解一下，他可以通过驾车者说周庄的停车场很方便，周庄的停车场不要钱，你拿着周庄的门票过周庄的国道、省道不付买路费，这样去宣传，或许会产生人际传播的效果。企业如果想参与，想要获得利益的话，它的载体首先是最主要的。 第二，选择合适的执行者，企业参与自驾游，有很多种方面需要关注，其中有一块有一个获得控制传播的能力，使传播能够向有利于企业的方向去发展。如果说搜狐和通用当时请我去走这条线，我回来以后，肯定还是说刚才那番话，我相信通用肯定不爱听，我会对每个人说那样的话，他不爱听。像我这样的人不适合做这样的事情，因为我不是好的执行者在这条线路里。而且大家都知道，车子出去以后，车轮一动，有很多不可预料的事情会发生，谁都不知道会发生什么事情。如果一个执行者，一个执行团队之间不能很好地去合作的话，就加大了意外发生的概率，所有意外发生以后，回过头来，都会对你参与者带来很多负面的影响，这是你不期望所看到的。企业如果有意向参与这项活动，要好好选择和考察合适的执行团队，能不能把这件事情按照你的设想给你做好，而又能令他自己满意，这是很关键的问题。如果只是为你满意的话，是雇佣者，这个效果不会主动地有自己的体验，也不会有主动的向他周围的人发展、进行人际传播，因为我是过路的，我只是替你做广告，我怎么会把真心想法说出来。 第三，保持积极的沟通，大多数的自驾游者在出门旅行的时候，通常不会很关注参与企业所期望他关注的东西，他看的是风景、道路、人文、美食这些方面的内容，不会去关注你的产品或者是服务。他对这样的东西没有体验，他怎么能够很好地感染别人，这个体验怎么才能得到？首先是你企业参与这方要积极跟他们沟通，不要认为把他们当做你们的雇佣者，作为企业来说，不是说我给你钱，我就是大爷，大家都是合作，双赢的。作为参与者来说，也是这样的事情。不是说你给我多少东西我做多少事，那你自动的，主动的把自己作为被雇佣者这样的地位来处理了。如果没有很好的沟通的话，我相信双方必然都会这样去认为，这样去认为，到最后达不到各自的效果。应该是有一个积极的全程地去沟通，企业把你的产品，把你的服务好的一面，对自驾游者真正有帮助的那面，通过沟通，努力地去告诉他，让他有所体会。只有这些人有了深刻的体会，有了自己的体验，他才会主动地去进行人际传播，进行了人际传播，才有可能感染被传播者。如果自己不认同这件事情，怎么可能去感染别人呢？为了要达到这个效果，企业一方就是要考虑这些事情。 自驾游和人际传播这两个方面都是很宽广的话题，很宽泛的话题。我很辛苦地在组织这几天稿子，主办方给我找的这个话题，要说的话太多了，我没有那么多时间，也没有足够的知识去讲那么多的事情。但是我们相信，企业参与到自驾游是一个必然的趋势，无论你将来是单车在走还是亲朋好友，三五辆车走，还是一个车队，一个俱乐部去走，必然有企业参与，以各种各样的形式参与，就像广告现在充斥在我们的生活，根本没有本身拒绝，不看电视有报纸，不看报纸有收音机，不听收音机有网络，你逃不掉。作为每个自驾游者，并不是完全排斥、抵触这些东西，大家可以寻求一个很好的合作，我也期待着通过这样很简单的探讨，抛一块很滥的砖，引出一块很好的玉来。将来为企业，也为自驾游者带来一个双赢。谢谢大家！ 主持人：非常感谢卢卡斯在这儿做发言稿，我是昨天晚上赶到会场的，昨天晚上一点多的时候卢卡斯还在修改发言稿。我刚才介绍的时候漏了一条，卢卡斯另外一个身份是上海万轩网科技公司执行懂事，也算IT人士经常被踢的。他讲的议题，今天吃饭的时候就在聊，有一部分朋友已经打算先踢他一下，大家开踢吧。 提问：卢卡斯讲的有些东西我比较同意，像自驾游里车队或者俱乐部参与和企业的合作，出现了这种形式，而且经常在合作，这种合作模式有些是值得推广，问题在于有些是推广不好的。我们参加过北京组织了一次去内蒙古乌兰察布盟的代海，当时跟企业商量好了，出齐一笔费用，所有的事情负责，这样是一种方式，做下来算一笔细帐，觉得比平时自己出行花费少很多，去了以后，会减少很多麻烦，比如说路上的旅游陷井的问题，各地的开关设卡，当时内蒙地区安排了护送，避免了很多东西。因为现在旅游陷阱是不可避免的。再去当地的时候，安排的住宿和食宿条件都非常好，如果我们自己出去，大家会买乱七八糟的东西，到最后，基本上三分之二拿回家，也是一种盲目的花销。到了代海地区，所有的他们负责，免得我们再去找食宿，搭帐篷，这样解决了很大的问题。大家对这个印象不错。对原来直接纯杀到某一个地方玩，会遇到种种问题，还是有区别的。但是有的是企业故意利用车友会、俱乐部，往往会利用这种东西，不是本着互赢、互利，友好的，有的恰恰是利用这个，来推销。包括从保险，到汽车的保养、维护，以及到活动，我企业给你投入了，你要宣传我的企业，你要给我的企业做到一定的宣传目的。虽然减少大家的出行的投资，这是好事，但是在双方的合作上，有时欠缺很多东西，比如事先没谈好，事先沟通没有好，没有一个框架，到底该怎么做，有时厂家想当然的，企业想当然，车队也想当然了，很多问题框框没有出来，到底是怎么的合作方式，没有公开规范，有时到最后弄得不友好合作，但是互惠互利的东西，这是必然的趋势。有些东西还是值得探讨。 ---------------------------------------- |
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2006-08-29 14:29:47
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Post #35
回复： 2006首届中国自驾游高峰论坛全记录
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sunsoul
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卢卡斯：您刚才提得说法，我是非常地赞同。就像说广告不可避免大前提下，你不是排斥它，是选择接受它，企业参与到自驾游中去，你同样无法避免，这是非常客观的事实，我们怎么来正视它，作为我们车友会的组织也好，车友也好，首先抱定一个大的原则，我不拒绝你，但是我不迁就你。我主持的活动，也组织不少次自驾游，也会有厂家企业谈，或者我们找人去做，一千块钱做两千块钱的挺好，但是有一个原则，基本原则不能干涉我这次游，我怎么游是我的事，你在我这个游的大框架下面你想办法来参与。如果你改变我的游，就不叫自驾游了，叫流动广告，我给你在做流动广告。我们坚守这个大原则，在这个大前提下，你愿意来，我们平等地交流，我愿意为你做出非原则性的牺牲、让步，毕竟大家是一种交换。如果改变我这个原则，让游变成广告游行，对不起，免谈，因为我不缺这点钱去玩一玩，只是我想省点钱，或者我想少找点麻烦而已。自驾游这件事情现在都没有很明确的概念，大家都是在探讨，无论是业界还是自驾游的参与者，不像美国是车轮上的国家，汽车进入中国刚刚开始，还有很多路要走，这是需要企业各个相关的行业，包括爱开车出去玩的人一起思考，这个走到规范，有很长的路要走。 主持人：自驾游，企业和俱乐部和车友之间的合作，我们在组织活动中也经常遇到，有些时候是企业或者商家在利用车友会做一个廉价的宣传，但是有时候可能有些车友会也是想利用这个机会想大挣钱一般笔，这样的事情也有，这也是我们今天在这儿聊这个话题主要原因之一，怎么样让这个事情健康地发展，而不是企业可能被某一个车友会搞了一个活动，觉得是被俱乐部宰了一刀，或者车友会觉得被企业涮了，我们活动做得很好，最后没有拿到什么钱，最后车友会倒贴钱，这有一个良性的发展，企业也好，商家也好，对俱乐部、车友会之间是能够互相有一种信任关系，有一个规则和规范来促使双方加强合作，而不是说有一些负面的例子，导致最后在谈合作的时候，像卢卡斯说的，我坚守我的原则，我就是我自己去玩，企业想来的话，你愿意给钱就给。和企业合作可能有点难度，但是也不是不可能，你的思路和他的思路一致，也可以，但是他们花了钱了，希望在整个活动当中穿插一些能够宣传他们的产品或者能够推广他们某一种经营理念的东西在里面，我的感觉如果可以的话，就是在不改变大的。 吴中华:下午2点半，会议正式开始， 卢卡斯讲演，题目：“自驾游与人际传播” 内容： 主持人：今天下午的话题定的是人际传播与自驾游，这个话题由坐在我旁边的卢卡斯，他的身份也比较特殊，礼拜天从上海赶到北京，帮助我们筹办这个峰会。网上的职务在搜狐自驾游俱乐部当版主，同时是搜狐内容管理员之一，下面由卢卡斯为大家介绍一下人迹传播与自驾游到底存在什么样的关系，一会大家有什么问题，可以向他发起新闻的攻击。 卢卡斯：各位嘉宾，非常荣幸能够参加首届自驾游的高峰论坛，我所发言的议题就是自驾游与人际传播，人际传播是人类传播活动当中最古老也是最基本的形式，所有其他形式的传播活动都是以人际传播作为基础的，也都是人际传播的某一种延伸或者变形。人际传播在人类社会传播交往过程中进行最为频繁的，传播信息总量也是最多的，传播的实际影响也可能是最大的一种传播方式。这是因为它是具有最大的双向性和产生效果的及时性的特点决定的。今天参加这个会议会有很多传播领域的专家和资深的业内人士参加，在这里谈传播的问题有点班门弄斧的味道，我们不把人际传播的概念多说下去。 自驾游我有一些体会，近年来自驾游越来越频繁出现的话题，随着人们生活水平的不断提高，有相当一部分人来说，小型客车不再是一个生产力的工具，驾驶汽车的技能不再是你谋生的手段，到这个时候，这其中的一部分人就必然会产生一些精神文化方面的需求，因为他开车，有车开车不是为了生存，不是为了赚工资，只是一个代步的工具或者家庭生活的必需品，就必然会引出精神文化方面的需求。自驾游就是一个精神文化方面需求的体现。在这几年，尤其是2002年、2003年车市的井喷之后，自驾游越来越频繁、普遍地出现在各种各样的场合，进而被越来越多人的关注，这样使自驾游有意无意中成为人际传播的载体。小型客车不再是一种谋生的手段，大家会认为逐渐成为家庭的生活必需品。 今天所有关注自驾游的，无论是参与者或者是旁观者，甚至是企业界其他各界的人士，都会发现，实际上企业越来越多地参与自驾游活动当中去了，而自驾游者这群人也是在越来越多地期望或者主动地或者是被动的接受由企业参与的自驾游。企业参与的自驾游是自驾游中间不得不说是越来越重要的分支。这个话题是没有办法避免，所有的企业都是追逐利益的，我相信搜狐也是追逐利益，如果你不追逐利益，就成为慈善机构或者政府机关。企业在参与自驾游活动当中，去参与了，就必然是希望这个活动能够为他自身带来某些利益，直接的，间接的，显性的，隐性的，必然带来利益。自驾游是否能够通过人际传播的形式给企业带来利益，这当然是肯定的，我认为是一定会，可以给企业带来利益。这里举一个例子，这是我亲身参与组织的活动。 在2002年，组织了一次从上海到四川四姑娘山的一次自驾车旅行，在这个活动中，上海通用给了中国汽车网提供了6台通用别克车，其中有四台是赛欧，中汽网把6台车交给我们，我们组织了车队去四川的四姑娘山，整个活动是11天，全程6千公里。在安徽的高速公路上，把全新的赛欧，拿到这个车的时候，里程表只有50多公里，在安徽路上，把时速开到180公里，这个速度可以说是一般，赛欧很少有车族应经常开到这个速度，在湖北、重庆、四川、陕西，尤其是秦岭，在这些路段上，很多车都遇到了很恶劣的路况，当时在策划这个活动的时候，为什么会想到去找中国汽车网，想找上海通用呢？因为对那段路况心里没底，觉得路太差了，都开着自己的车，实在不舍得，就想拿通用的车随便玩，玩坏了，也没关系。是本着这样的目的找到通用，找到中国汽车网。这段路开的时候大家都在议论，都说哎呀幸好没有开我们自己的车，不然的话，车的寿命又少了两年。在这个过程中，有很多身边的朋友经常在关注我们，当时在中国汽车网经常有报道，有电话打过来，他们为什么关注？因为赛欧我印象应该是2001年上海动用上市的一台车，赛欧是上海通用在中国车市上创造这样的概念，十万元家庭轿车的概念，通常家庭轿车就是上下班在北京、上海城市里开的车，很多人怀疑，让十万块钱的小车，能不能把这段路走下来，能不能走下来以后没有故障。结果所有的赛欧全都安全返回，没有故障。当然这个轮胎爆胎不能算，所有的赛欧没有故障，随行的3.0大别克和GR8都出了故障，而且修理费不便宜。回到上海，我们是凌晨0：30到上海，当天就有人打电话，说你们都回来了，说没事。我准备就买你们开的赛欧，到底是什么型号不知道，开什么就买什么。回到上海一个星期里，身边的朋友有三个朋友定了赛欧。这三个人原来据我了解都准备买普桑的。在上海用车，维护的成本普桑的成本远远低于赛欧的综合成本，他们都买了赛欧。 这样跑下来事实证明是这么一回事，他们相信了。在这样的情况下，在一星期里和后面18天里，通过网上的直播、照片，DV的图象，包括不断的电话联系，他们了解了我们所看到的，我们驾驶员所感受到的这些对车，对路的感觉，平时我们都认识，他们也知道像我们这些人是驾驭车的能力，包括识别车的能力，一个好车、一个坏车放在我们这里看一看，能八九不离十，能判断一下。他们知道我们有这些能力，他们可以借鉴通过我们这边能感受到我们当时在这些路上所体会这辆车的感觉，所以他相信他去买了这个车。 这其实就是人际传播的关系，如果把DV短片做成广告片，在电视里放，这三位会不会去买，我不敢说这句话，当然可能会有更多的人去买这个车，但实际产生这个效果，这个效果对上海通用是微不足道。而且要产生这个效果需要有很多不确定的因素，这个活动我去做，我在参与，我周围的朋友可能会产生这个效果，吴中华先生做的话，可能吸引6个人到10个人去买这个赛欧，我相信这个能力。我想通过这样的一个例子，来说明在自驾游当中，人际传播有时候传达的一些信息完全有可能为企业带来直接或者间接的利益。 企业通常说一些中小企业参与自驾游活动，既然有可能带来利益，我也可能去参与，如果说它可以通过各个方面去评估考量这件事情，如果在人际传播方面去考虑，有这几方面，是我的想法： 第一，你要决定去参与的话，应该选择一个合适的载体，自驾游讲的是一个出去旅游的线路，这个线路，这个过程就是一个载体。自驾游概念在我们现在的行业里并没有很标准的定义，按照我一般的理解，自驾游是自己驾车去旅游就叫自驾游，这是最简单的说法，不管是单车也好、车队也好，租车，自己买的车子，怎么形式，反正你开着车去旅游，就叫自驾游。但是正因为是这样很宽泛的定义，并不是所有的自驾游活动都是适合某些特定企业去参与，这样的例子和上海通用有关。去年上海通用和搜狐网联手搞了一个自驾中国的活动，可能媒体圈，汽车圈里大家都知道这个活动，但是用户这个圈子里有多少知道呢？好像很少人知道，效果不是很好。我也去看了整个活动，看到其中有一条线路我比较熟悉，上海到周庄是自驾中国50条线路里一条，也是经典路线。上海到周庄是什么概念，大家都是北方的朋友，没有直接的概念。昨天我接人从首都机场开车到九华山庄，走的是机场高速五环，京城高速六环，到前面出口下来，这段路一共收了我25块钱的高速公路费，从上海上高速到周庄15块到20块，我认为从通用角度，从车的角度去做这样的自驾线路的话，不知道这些体验者可以传播什么。可以传播什么对通用有利的东西，我个人是想不出来。这个线路从车的角度不是一个适合的线路，你做了之后达不到这样的效果。如果有人说我开着凯越( 报价; 图片)的旅行车到周庄玩了一圈回来，说怎么样。这样的人我们可以定义他为一个字“托”，不可能有体验，真的不可能有体验，而且周庄这个地方是你的车开不进去，古镇风景想和车融为一体，要花很多钱。像这样的线路车去走很困难，要是周庄旅游公司今天想吸引自驾车到景点去玩，他赞助这样的线路或者参与这样的活动，也许情有可原，也许可以理解一下，他可以通过驾车者说周庄的停车场很方便，周庄的停车场不要钱，你拿着周庄的门票过周庄的国道、省道不付买路费，这样去宣传，或许会产生人际传播的效果。企业如果想参与，想要获得利益的话，它的载体首先是最主要的。 第二，选择合适的执行者，企业参与自驾游，有很多种方面需要关注，其中有一块有一个获得控制传播的能力，使传播能够向有利于企业的方向去发展。如果说搜狐和通用当时请我去走这条线，我回来以后，肯定还是说刚才那番话，我相信通用肯定不爱听，我会对每个人说那样的话，他不爱听。像我这样的人不适合做这样的事情，因为我不是好的执行者在这条线路里。而且大家都知道，车子出去以后，车轮一动，有很多不可预料的事情会发生，谁都不知道会发生什么事情。如果一个执行者，一个执行团队之间不能很好地去合作的话，就加大了意外发生的概率，所有意外发生以后，回过头来，都会对你参与者带来很多负面的影响，这是你不期望所看到的。企业如果有意向参与这项活动，要好好选择和考察合适的执行团队，能不能把这件事情按照你的设想给你做好，而又能令他自己满意，这是很关键的问题。如果只是为你满意的话，是雇佣者，这个效果不会主动地有自己的体验，也不会有主动的向他周围的人发展、进行人际传播，因为我是过路的，我只是替你做广告，我怎么会把真心想法说出来。 第三，保持积极的沟通，大多数的自驾游者在出门旅行的时候，通常不会很关注参与企业所期望他关注的东西，他看的是风景、道路、人文、美食这些方面的内容，不会去关注你的产品或者是服务。他对这样的东西没有体验，他怎么能够很好地感染别人，这个体验怎么才能得到？首先是你企业参与这方要积极跟他们沟通，不要认为把他们当做你们的雇佣者，作为企业来说，不是说我给你钱，我就是大爷，大家都是合作，双赢的。作为参与者来说，也是这样的事情。不是说你给我多少东西我做多少事，那你自动的，主动的把自己作为被雇佣者这样的地位来处理了。如果没有很好的沟通的话，我相信双方必然都会这样去认为，这样去认为，到最后达不到各自的效果。应该是有一个积极的全程地去沟通，企业把你的产品，把你的服务好的一面，对自驾游者真正有帮助的那面，通过沟通，努力地去告诉他，让他有所体会。只有这些人有了深刻的体会，有了自己的体验，他才会主动地去进行人际传播，进行了人际传播，才有可能感染被传播者。如果自己不认同这件事情，怎么可能去感染别人呢？为了要达到这个效果，企业一方就是要考虑这些事情。 自驾游和人际传播这两个方面都是很宽广的话题，很宽泛的话题。我很辛苦地在组织这几天稿子，主办方给我找的这个话题，要说的话太多了，我没有那么多时间，也没有足够的知识去讲那么多的事情。但是我们相信，企业参与到自驾游是一个必然的趋势，无论你将来是单车在走还是亲朋好友，三五辆车走，还是一个车队，一个俱乐部去走，必然有企业参与，以各种各样的形式参与，就像广告现在充斥在我们的生活，根本没有本身拒绝，不看电视有报纸，不看报纸有收音机，不听收音机有网络，你逃不掉。作为每个自驾游者，并不是完全排斥、抵触这些东西，大家可以寻求一个很好的合作，我也期待着通过这样很简单的探讨，抛一块很滥的砖，引出一块很好的玉来。将来为企业，也为自驾游者带来一个双赢。谢谢大家 ！ 主持人：非常感谢卢卡斯在这儿做发言稿，我是昨天晚上赶到会场的，昨天晚上一点多的时候卢卡斯还在修改发言稿。我刚才介绍的时候漏了一条，卢卡斯另外一个身份是上海万轩网科技公司执行懂事，也算IT人士经常被踢的。他讲的议题，今天吃饭的时候就在聊，有一部分朋友已经打算先踢他一下，大家开踢吧。 提问：卢卡斯讲的有些东西我比较同意，像自驾游里车队或者俱乐部参与和企业的合作，出现了这种形式，而且经常在合作，这种合作模式有些是值得推广，问题在于有些是推广不好的。我们参加过北京组织了一次去内蒙古乌兰察布盟的代海，当时跟企业商量好了，出齐一笔费用，所有的事情负责，这样是一种方式，做下来算一笔细帐，觉得比平时自己出行花费少很多，去了以后，会减少很多麻烦，比如说路上的旅游陷井的问题，各地的开关设卡，当时内蒙地区安排了护送，避免了很多东西。因为现在旅游陷阱是不可避免的。再去当地的时候，安排的住宿和食宿条件都非常好，如果我们自己出去，大家会买乱七八糟的东西，到最后，基本上三分之二拿回家，也是一种盲目的花销。到了代海地区，所有的他们负责，免得我们再去找食宿，搭帐篷，这样解决了很大的问题。大家对这个印象不错。对原来直接纯杀到某一个地方玩，会遇到种种问题，还是有区别的。但是有的是企业故意利用车友会、俱乐部，往往会利用这种东西，不是本着互赢、互利，友好的，有的恰恰是利用这个，来推销。包括从保险，到汽车的保养、维护，以及到活动，我企业给你投入了，你要宣传我的企业，你要给我的企业做到一定的宣传目的。虽然减少大家的出行的投资，这是好事，但是在双方的合作上，有时欠缺很多东西，比如事先没谈好，事先沟通没有好，没有一个框架，到底该怎么做，有时厂家想当然的，企业想当然，车队也想当然了，很多问题框框没有出来，到底是怎么的合作方式，没有公开规范，有时到最后弄得不友好合作，但是互惠互利的东西，这是必然的趋势。有些东西还是值得探讨。 卢卡斯：您刚才提得说法，我是非常地赞同。就像说广告不可避免大前提下，你不是排斥它，是选择接受它，企业参与到自驾游中去，你同样无法避免，这是非常客观的事实，我们怎么来正视它，作为我们车友会的组织也好，车友也好，首先抱定一个大的原则，我不拒绝你，但是我不迁就你。我主持的活动，也组织不少次自驾游，也会有厂家企业谈，或者我们找人去做，一千块钱做两千块钱的挺好，但是有一个原则，基本原则不能干涉我这次游，我怎么游是我的事，你在我这个游的大框架下面你想办法来参与。如果你改变我的游，就不叫自驾游了，叫流动广告，我给你在做流动广告。我们坚守这个大原则，在这个大前提下，你愿意来，我们平等地交流，我愿意为你做出非原则性的牺牲、让步，毕竟大家是一种交换。如果改变我这个原则，让游变成广告游行，对不起，免谈，因为我不缺这点钱去玩一玩，只是我想省点钱，或者我想少找点麻烦而已。自驾游这件事情现在都没有很明确的概念，大家都是在探讨，无论是业界还是自驾游的参与者，不像美国是车轮上的国家，汽车进入中国刚刚开始，还有很多路要走，这是需要企业各个相关的行业，包括爱开车出去玩的人一起思考，这个走到规范，有很长的路要走。 主持人：自驾游，企业和俱乐部和车友之间的合作，我们在组织活动中也经常遇到，有些时候是企业或者商家在利用车友会做一个廉价的宣传，但是有时候可能有些车友会也是想利用这个机会想大挣钱一般笔，这样的事情也有，这也是我们今天在这儿聊这个话题主要原因之一，怎么样让这个事情健康地发展，而不是企业可能被某一个车友会搞了一个活动，觉得是被俱乐部宰了一刀，或者车友会觉得被企业涮了，我们活动做得很好，最后没有拿到什么钱，最后车友会倒贴钱，这有一个良性的发展，企业也好，商家也好，对俱乐部、车友会之间是能够互相有一种信任关系，有一个规则和规范来促使双方加强合作，而不是说有一些负面的例子，导致最后在谈合作的时候，像卢卡斯说的，我坚守我的原则，我就是我自己去玩，企业想来的话，你愿意给钱就给。和企业合作可能有点难度，但是也不是不可能，你的思路和他的思路一致，也可以，但是他们花了钱了，希望在整个活动当中穿插一些能够宣传他们的产品或者能够推广他们某一种经营理念的东西在里面，我的感觉如果可以的话，就是在不改变大的。 吴中华:中午11点20，大会参会人员合影留念 吴中华: 峰会议题简介 [安全&规则] ·安全行车与风险规避 ·给自驾游保驾护航 ·自驾游VS拉力赛 ·领队&组织管理 ·自驾游涉及的法律法规 [旅游&汽车] ·地方旅游如何协调自驾游服务 ·旅行社与自驾游的冲突与融合 ·拉动西部旅游经济的引擎 ·摒弃门派之争－－自驾游蛋糕需要联合打造 ·人际传播与汽车品牌 ·装备自驾游 [文化&经济] ·自驾游文化如何拉动经济增长 ·主题自驾游的启示－－中小企业与自驾游 ·自驾游改变了我的生活 ·国内外自驾游文化的差异与融合 ·张扬的个性与团队精神 吴中华:首届中国自驾游高峰论坛隆重开幕 主持人：搜狐汽车频道 吴中华 各位嘉宾，各位媒体朋友们，各位车友朋友和自驾游爱好者，大家上午好，我自我介绍一下，我是搜狐汽车俱乐部负责人，在网上叫中华，与李中华是重名，刚才有朋友叫中华的时候，我一块跟着答应，这是我们一块搞活动的原则。 我担任此次峰会的主持，在在这里代表搜狐汽车、中企国际，峰会组委会对大家的到来表示欢迎。同时向所有支持和帮助我们的朋友们表示衷心的感谢。有一部分车友会的朋友还有一部分嘉宾还有一部分媒体的朋友现在还在路上，因为今天是周末，可能路上比较堵。我们不再继续等下去。活动按计划先开始。 搜狐汽车作为这次峰会的主办单位之一，因为这个身份比较特殊，一方面它是媒体，对这种业界峰会来说，一向很重视的，所以我们会一块来主办这个活动。同时搜狐还有一个汽车俱乐部，在今天需要讨论的议题当中，很多议题跟我们的关系非常密切的，跟各个车友会的负责人在做自驾游活动当中遇到的各种困惑或者问题都有同样的感受，今天我们一块来做这个峰会，同时搜狐汽车对今天的高峰论坛进行现场直播。网民可以在网上同步看到今天所有嘉宾的演讲议题。 首先介绍一下目前到场的嘉宾，首先是搜狐旅游频道旅游顾问王建民王教授。中国长城学会董耀会先生；世纪北广侯健妤女士；北京现代汽车李家康先生；中国汽车工业国际合作总公司经永建先生；中国汽车工业国际合作总公司副总裁林海临先生；中国社科院旅游研究中心，中国旅游绿皮书陈丽萍女士；北京汽车摩托车协会秘书长张亚军先生；北京汽模协车队队长史天浩。今天要参加，但是暂时还没有到场的，在路上还有中国法律援助基金会陈益未女士、张冲先生，同时惠通陆华汽车陆虎市场部负责人周志刚先生、上海通用公关部陈焰明先生和中国国家旅游局旅游法项目负责人刘红婴女士。首先有请中国汽车工业国际合作总公司经永建经总给大家致辞。 吴中华: “2006首届中国自驾游高峰论坛”定于2006年8月25日—27日在北京九华山庄隆重举行” “2006首届中国自驾游高峰论坛”定于2006年8月25日—27日在北京隆重举行。首届中国自驾游高峰论坛涉及多个行业、多种文化的交流与融合，是一次自驾游产业的盛会。论坛涉及自驾游方面三大议题——安全&规则、旅游&汽车、文化&经济。 届时，峰会将通过百万车友的实时互动，联合旅游、汽车及相关服务单位，整合中国自驾游市场资源，借助主流媒体参与报导，展现自驾游文化特质，突出自驾游的市场经济地位，建立自驾游服务保障体系，发起成立中国自驾游联盟,将自驾游精神和中华民族的传统美德相结合，打造时尚、活力、健康的旅游新干线。 会议名称：2006首届中国自驾游高峰论坛 会议主题：自驾游文化经济的现状与发展 会议时间：2006年8月25日—27日 会议地点：北京九华山庄（8月24日报到） 主办单位：中国汽车工业国际合作总公司 SOHU汽车 协办单位：主流媒体 车友会 相关行业单位 承办单位：北京百创达文化传播有限公司 北京国机联创广告有限公司 会议规模：300-400人 峰会亮点 • 百万车友实时参与的盛会 • 众多汽车论坛、门户网站首度联合 • 空前规模的媒体报道（近百家的媒体报道） • 旅游 行业－－整合资源谋求发展的机会 • 汽车行业－－直接面对消费者的盛会 • 共商自驾联盟未来发展、深度融合与长远合作 ---------------------------------------- |
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2006-08-30 11:49:53
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Post #36
回复： 2006首届中国自驾游高峰论坛全记录
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puter
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真是好贴，有深度。可以收集整理，整本教科书了。
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2006-08-31 19:43:54
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Post #37
回复： 2006首届中国自驾游高峰论坛全记录
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sunsoul
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谢谢,是很有深度的一次探讨!对关于自驾游本身以及相关的事项都做了些实质性的探讨!
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