 2005-10-22 09:16:22
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Post #46
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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 flyfun
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动力三角翼是操作整个翼面,抗风能力和安全性和超轻型机比差很多! 你想象一下就知道的.加上三角翼设计时为了方便运输,翼可以折叠,这必会牺牲一些强度! 价格动力三角翼要高一点! |
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2005-10-26 10:53:10
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Post #47
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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flyfun
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其实超轻机飞得好不好，飞得安不安全，很大程度取决于发动机的维护。 发动机玩得好,机机就能飞.所以,玩超轻机的人必须对发动机做到完全彻底的了解它的工作情况和发动机里面的所有细节.台湾在这方面有近二十年的经验,我认为我们完全可以借鉴! 
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2005-10-30 10:19:31
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Post #48
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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flyfun
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发动机(2) 
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2005-11-09 12:10:13
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Post #49
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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至尊游民
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那机是美国的“快银”“quicksilver”。我以前买过一架。性能很好。发动机是ROTAX503,风冷的。 |
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2005-11-09 14:41:25
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Post #50
回复： 回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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藏民
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flyfun wrote: 相反！我认为三角翼的飞行是更安全的！ ---------------------------------------- |
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2005-11-09 17:18:01
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Post #51
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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初出茅驴
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模型来说同一样的发动机装在三角翼和固定翼上，三角翼就如蜗牛，普通的上反角不对称固定翼的机动性能都比三角好得多，真机不知如何？ 谁有条件？快研究研究啊？ :P
初出茅驴 于 2005-11-09 17:20:09 编辑
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2005-11-11 09:52:28
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Post #52
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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至尊游民
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那机是美国的“快银”“QUICKSILVER".发动机是”ROTAX"503。风冷。我以前有一架。很好飞。
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2005-11-11 10:33:03
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Post #53
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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至尊游民
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模型来说同一样的发动机装在三角翼和固定翼上，三角翼就如蜗牛，普通的上反角不对称固定翼的机动性能都比三角好得多，真机不知如何？ 谁有条件？快研究研究啊？ 固定翼超轻型飞机的发动机一般与翼面水平安装，三角翼的发动机在翼面下。同样的发动机；同样的油门时三角翼要仰头。显然机动性要差。但是，不能否认三角翼的水平安定性要好于固定翼。侧风条件下固定翼要好。 |
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2005-11-11 10:53:20
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Post #54
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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樊如冰
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樊如冰 于 2006-03-20 19:26:03 编辑
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2005-11-11 14:54:37
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Post #55
回复： 回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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大鹏60
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flyfun wrote: 这个不错！ ---------------------------------------- |
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2005-11-18 11:19:38
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Post #56
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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flyfun
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三角翼还有一点是它的操纵方法与超轻型机不同，超轻型机与大型飞机基本相同，所以飞过超轻型机要是想继续飞的话比较易转机型，飞过大型飞机的再飞 超轻型机的话就更易,我一朋友是八一飞行表演队退下来的，飞超轻型机飞得棒极了！ |
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2005-11-25 22:33:26
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Post #57
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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与日月同行
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大开眼界
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2005-12-02 18:48:42
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Post #58
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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flyfun
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双发全封蔽超轻，单台才10马力，更安全。鬼老就是牛！！ 
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2005-12-12 10:12:57
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Post #59
回复： 8月28日试飞超轻型飞机
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flyfun
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再上图！ 
flyfun 于 2005-12-12 10:13:59 编辑
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2005-12-16 11:58:06
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Post #60
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尼采
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至尊游民 wrote: 谢谢告知。你以前在哪里买的，花了多少钱啊。条件许可了，我也买几架。 ---------------------------------------- |
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