 2004-12-24 14:37:34
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Post #1
对发动机的原理有研究的DX请进一下
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 子爵
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请看零担GG的说话,有点不算太明白,知其1不知其2啊 法宝一：先暖车后起跑 冬季气温低，是否先做“暖身”才让汽车起跑，燃料消耗的区别是明显的。一般来说，冬天出门前先热车一到三分钟，让水温达到４０℃以后才起步。并且让车子稳定行驶１至２公里后再加速。这样可以减少燃油的消耗，也对车子的引擎和汽车部件都有好处。 法宝二：柔和起步 挂低挡起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。如果启动时轰大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。 法宝三：使用经济车速 一般轿车的经济时速处在６０Ｋｍ／ｈ～８０Ｋｍ／ｈ之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车速过高或过低对节油都不利。车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。 法宝四：轻抬油门 轻抬油门能省油。如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。 法宝五：换挡及时 换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。如果换挡不及时，并且手脚配合不好而空踩油门，那必然大大地增大油耗。 法宝六：减少使用制动 制动实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗。所以在通过交叉路口、下坡，都应提前抬起油门，如果车子性能好，也可以挂空挡溜车，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。 法宝七：保持跟车距离 如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样可以既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。 法宝八：高挡行车省油 一般来说，尽可能使用高速挡行车，少用中间挡。在广州这样的城市道路，当时速达到４０公里以上时，足可以换上五挡了。 当然，也不要在高挡位拖档行驶。要学会听发动机的声音来换挡，并且要了解自己车的情况。当发动机要“发抖”前，就要把挡位降下来，让车速提上去再换回高挡。 法宝九：学会安全滑行 汽车在行驶中，挂空挡靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，称为滑行。滑行时一般发动机怠速运转，发动机只消耗很少的油，因此滑行是一种节油操作方法。 滑行可分为加速滑行、减速滑行和下坡滑行。加速滑行是在平坦、宽直、行人和车辆都较少的道路上，先加速，当车速达到一定数值后，挂空挡，利用汽车惯性行驶。若车加速性能良好，加速时所用的时间短，耗油也少。加速滑行过程就是省油过程。减速滑行是指需要减速时，提前换入空挡，采取以滑代刹的方法。减少了不必要的制动所消耗的动力，不但可以省油，还可以减少机件的磨损。但必须保证安全行车。切记雪后及雨后不要空挡滑行
子爵 于 2004-12-29 16:57:46 编辑
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2004-12-25 23:22:24
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Post #2
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Ross31
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偶的车车上次去三百山可是10.5升的油耗, 再仔细研究研究看能否出些成绩
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2004-12-29 02:53:00
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Post #3
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石林
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个人认为，为安全起见还是不要养成滑行的习惯好。
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2004-12-29 16:32:39
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Post #4
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零蛋
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对LD说的东西都赞成，就有一条想探讨一下：空挡滑行与带挡滑行谁最损油的问题。现在的车都是电喷车，供油是由电脑经过调校后来控制的。一般情况，当转速高于每分钟1000转以上时，抬起油门踏板，电脑是给出不供油的指令的。也就是说此时是停止供油的。而此时换成空挡来滑行，则为维持怠速，电脑始终在供油。但有实验表明，同等距离的油耗带挡要少些。 |
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2004-12-29 16:54:56
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Post #5
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子爵
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零蛋 wrote: 同意此一说,不过好象是要在突然松油门的情况下. 还有,如果是那样的话,不功油了岂不是要西火???那不是刹车........ 还是指个别的缸在工作??是否就象马自达的转子发动机的工作原一样哩?
子爵 于 2004-12-29 17:00:52 编辑
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2004-12-29 20:00:15
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Post #6
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零蛋
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我是从一本杂志（汽车之友）上看来的。这是用马字达福美来车做的实验。后来又在其他的杂志上看到同一说法。都在说当转速高于1000转（有些书说高于2000转）时，是停止供油的。都在强调与化油器车的不同。没有供油，车照跑，这点我到能想通，因为进气、压缩、排气等在断油后照常进行，车在惯性下照常行驶，只不过此时的压缩是在做付功而已。火花色照常在点火，只是他点不燃什么东西。 我不能肯定的是不是所有的车的电脑都是如此设置的。我现在开车基本是遵照你说的那几条在操作，但没有留空挡。油耗保持在长途10.5到10.8、9，市区正常驾驶（该干吗就干吗！），11.2到11.9。这能不能说明点问题呢？我们没有办法就一项结论去穷究到底，只能泛泛而谈或谈点感觉喽。 |
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2004-12-29 21:01:17
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Post #7
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蓝蓝的海
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我个人的体会 第八和第九两点不太可取（准确说是不是绝对正确）。其它都是对的。我也是这么用的，所以我的四点三才开十五升左右每百公里。 |
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2004-12-29 22:05:30
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Post #8
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走过，路过。
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蓝蓝的海 wrote: 我个人认为:上面说的我一直都是这么做到.而且也是对的.但是40公里挂5挡就有点过了,可能是指比较轻身的车而言.我的车子相对重些,所以我几乎100%有坡就滑.现在的车不是靠气鼓制动的.所以不用怕影响刹车.顺便提下,我的宝来1.8.几乎不跑长途.市区8.5-9百公里.
走过，路过。 于 2004-12-29 22:15:02 编辑
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2004-12-29 22:31:23
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Post #9
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游龙5L025
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蓝蓝的海 wrote: 第八应该是发动机低转速、轻油门、尽量的用高挡。 第九应该是看到目标后的空挡滑行。 |
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2004-12-29 23:44:35
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Post #10
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路路嗵
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法宝九：学会安全滑行 汽车在行驶中，挂空挡靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，称为滑行。滑行时一般发动机怠速运转，发动机只消耗很少的油，因此滑行是一种节油操作方法。 千万千万不要滑行！！！！！！！！！！！！！！！ 这可不是什么安全滑行，决对是犯罪。不但危害自己，而且危害他人。现在的车其实大部分是油刹，不象以前的解放，东风是气刹，滑行时空压机不能提供压缩空气影响刹车。从这个角度看滑行对刹车的影响并不大。但是现在的车全都是方向有液压助力，刹车有真空助力，如果你空挡滑行的时候发动机突然死火那你可就完蛋了要方向没方向、要刹车没刹车。只有闭眼等死了，就咱们国家着油品质量，发动机说罢工就罢工。还有哪个德国的１。８Ｔ点火线圈就真让车死过火。所以绝对不能空挡滑行。你带着挡的时候即使发动机死火。它还被车拖着，能保证各个泵的工作。能让你有方向和刹车。 |
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2004-12-30 09:00:36
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Post #11
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马哥
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路路嗵 wrote: 没这么夸张吧，路兄！ 刹车泵和方向盘转向不是靠发动机驱动的，是靠电！除非你的车死火后，电池也同时没电了，那就真的等死了，否则是可以打转向灯，慢慢在路边停住的，当然这种情况是比较危险的，尤其在高速公路上。如果你的车平时保养正常，怠速稳定，出现滑行死火的情况是极少的，当然我不经常滑行，但偶尔也会！ |
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2004-12-30 09:11:30
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Post #12
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蓝蓝的海
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路路通的观点是对的。对于现在越来越进步的汽车设计，空档滑行是最不可取的，它不仅不省油，还会担上不安全驾驶的风险! |
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2004-12-30 10:12:06
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Post #13
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路路嗵
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TO: 马哥 真的我不是夸张. 液压方向助理泵的压力有50多公斤,是由发动机机器直接驱动的.所以车在怠速下方向比较重,高速时方向轻.汽油机的汽车刹车真空助力,的真空就是用发动机曲轴箱的"真空"提供的,汽车死火了发动机就没有真空了,也就没有刹车了. 千万不要空挡滑行!!!!!!!!!!!真的等知道车要出事就完蛋了,各位千万听我一句.着可不是闹着玩的.性命犹关啊. |
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2004-12-30 10:53:36
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Post #14
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大唐小子
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我之前对空档滑行熄火后无刹车及方向表示怀疑,并对次做过多次测试,事实证明现在的大部分小轿车确实有这方面的隐患,所以在市内或弯路行车时尽量不要使用空档,为了你和他人的安全,请养成良好驾车习惯! |
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2004-12-30 10:55:11
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Post #15
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老猫新驴
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第八条值得商榷，而第九条则不可取。 高挡行车可能会省点油，但是也要看是什么发动机。比如说欧洲的大多是高转速发动机，要求换档时机不能太早。如果经常高档低速行车，容易造成燃烧不充分，甚至发动机积碳。那时候你就哭去吧，省下的那点油钱还不够清洗油路呢。相反低档高速最多耗点油，对发动机却没有什么害处（当然也不能总在转速表红线附近晃悠）。 我开的宝来，换档时机多在2500-3000转，时速40KM才3档。不过开丰田面包车时40KM就4-5档了（日韩发动机多为低转速发动机）。 另外空挡滑行是行车安全之大忌！因为汽车除了刹车系统外，还有一个发动机制动。而挂上空挡后就没有发动机制动，只能完全靠刹车了。如果雨天路滑，刹车制动的效果会受很大影响。 下坡挂空挡更是绝对不可取的！正确的做法是，挂上低档，利用发动机制动将速度降下来，不要总是踩着刹车。 ---------------------------------------- |
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2004-12-30 11:11:57
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Post #16
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蓝蓝的海
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老猫关于高转速发动机和低转速发动机的细节都考虑到了。这些观点都是对的。 |
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2004-12-30 13:50:18
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Post #17
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deancai
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第一条和第九条有点问题，一个是热车的问题，按理电喷车是不需要热车的，因为怠速时油压泵压力也不足，润滑不会太好，对车是有点损伤的，最好是打火前让钥匙保持在点火的位置停十几秒到半分钟，让行车电脑有个启动的过程，打着火就走，不过在水温上来之前不要急加速就是了。 还有就是高转速省油的事，其实现在大部分的小汽车都是高转速发动机，和那种一千多转就输出大部分功率的大车不同，有兴趣各位可以查一下自己的汽车手册，一般的发动机在油耗、扭力区线的重合点上，转速都不会太低，就是说，要转速高才能省油，但是我看除了富康车有提示一定要三千转换档，两千五百转行车之外，其它车都没有这个提示，真是伤车，低速就换档，车没力，又加大油门，时间长了积碳肯定是少不了的，很多好车就这样被废掉了。不过再差的车，四十的时速大约也只能到三档，到了五档，就是所谓的低速高档，感觉上是省油了，但是积碳也有了，更危险的是，需要加速的时候没有力，很容易出事，所以，为了车好人也好，让发动机转的欢一点再升档，这样才是安全行车之道。 |
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2004-12-30 15:01:24
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Post #18
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bigben
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子爵 wrote: 合理控制距离，减少不必要的刹车就行了。能量是守恒的，除非从高处往下滑（危险），平路靠滑行省不了油，在平路上从a到b 在平均速度一样的情况下，耗费的功都一样，后程少用油，前程就多用油。要不然就比别人慢，不考虑时间，单纯说油耗是没意义的。 |
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2004-12-30 15:26:17
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Post #19
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娇龙
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 这么多好建议，收入囊中。
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2004-12-30 17:00:38
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Post #20
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路路嗵
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其实我个人感觉发动机转速低容易造成积碳,的理论并不充分.我觉得造成积碳的最大原因是城市私家车使用工况"每天上下班开开"每天的行驶里程不超过50公里.而且早上开着车去上班,发动机水温刚到正常值,就停车了.等车凉透了下班时又来开着车回家,发动机水温刚到正常值,就停车了.每天周而复始.现在的电喷车,特别是欧3的车,为了达到排放标准,在发动机冷怠速时通过氧传感器传递的信号,不断的调整喷油量.有时会有喷油不均.为了更环保现在的车一般有曲轴箱通气管,接到进气歧管上,停车后曲轴箱的油烟很容易冷却附着在气门背上.容易积碳.所以最好使用好机油 有个朋友解车给我,去了 趟观谰,回来他问我是不是给他修车了?我说是啊呵呵.其实我一上车感觉车很肉,就用低档5000转跑了一趟,回来之后车子轻多了.转速高了,气门的运动速度也大了,进气速度大了.油系统的流速也快了.有的积碳很容易清除. |
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2004-12-30 17:45:17
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Post #21
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公爵
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本人开车也是省油著称，比一般人可以省上个1个左右，其实也就一个原则，坚决不踩刹车，饮用坛子里一大侠的话，一脚下去感觉哗啦哗啦掉的都是硬币 另bs下子爵，偶对发动机没研究，也要进来看看 
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2004-12-31 01:22:37
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Post #22
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石林
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deancai wrote: 完全认同标红的这点，应该养成先启动行车电脑然后再点火的好习惯！ |
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2004-12-31 13:49:58
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Post #23
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子爵
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前面顶楼是ZT的省油帖子,说说我的习惯吧 现在天冷,启动前我会打开钥匙后等那些机油电频之类的灯都灭了再过几秒 采住离合,着车 车着了以后,开始检查轮胎和外观,看看有没哪个天杀的毁我爱驹 看看排气管有水气不,通常是没有的,呵呵   听听有没异响,然后开收音机听1062 擦完玻璃转速就到900多了,一档带速磨到出口,有300米下坡,通常我是3挡带速下去,水温上来后就发力冲了,我要把前面的时间追回来,呵呵,该怎么开还怎么开  一般情况下,除非确定不远的地方就停车,否则不会滑行,我不会为了几快油钱拿自己的小命来开玩笑的,至于为什么?我的观点和路路通DX的观点一致. 停车后,我会等发动机再转一会,电子扇停了以后我就熄火,原因是我总感觉电池的电经不起这样的大功率电器的折腾,尤其天气冷的时候,感觉电力不足,启动费力,有点喘的感觉,那声音也会让我感觉活塞在上下运动的时候,把我的缸壁越刮越薄,心疼啊~~ 行车中的电器没有必要是一定不开的,那可都是油啊~~ 无论是为了省油还是环保,我们都不应该浪费,对吧?? 有一个问题和大家探讨一下 我不喜欢在车河看着人家的PP跑,尤其车多的时候,深圳的车速快,为了不让人家加塞,就得和前车离得近些,可这样问题就来了,你的车高还好,能看到前面,可要是挡住了怎么办?万一前面的车急刹,我可不自信一定能踩得住啊,前天我就经历这么一趟,好在我有预见,可惜的是我后面一个BMW就惨,PP被亲了,我怕呀~~ 所以,我选择过他!让自己的视线更好些,嘿嘿 不知道大家伙都是怎么对待的 还有个问题,行车电脑 如果按零担GG的解释,当高速收油后,发动机是不供油的话,他做的既是负功,如果按此逻辑推,做负功的话,那车子不是马上就会因为牵阻作用而迅速的停下?如果不踩油门,是不是他就一直这样直到停车死火??如果不死火,司机不踩油,电脑又如何判断什么时候恢复供油哩?? 还请各位高人多多赐教~~ ---------------------------------------- |
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2004-12-31 14:55:15
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Post #24
回复： 回复： 对发动机的原理有研究的DX请进一下
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蓝蓝的海
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子爵 wrote: 跟车的距离可以根据每个人处理车况的速度而定。不支持跟得太近，车行速度过快超过了你处理紧急情况的时间，轻的准备支付一笔修车费，重的将会出现伤亡(无论是谁有伤亡都不是好事呀)。 |
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2004-12-31 15:12:12
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Post #25
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沙文
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马哥 wrote: 现在的车都有助力，刹车和方向盘都是助力系统来支持的，而助力系统又是依靠发动机的运转才能提供动力的，你熄火后，方向盘转不动了就是这个道理。 所以，千万别空档滑行，这无异是在自杀！因为空档时发动机转速低，助力系统不能产生足够的力来维持急刹车所需要的能量，另外也没有发动机来牵制，这时你的刹车距离会变长，事故的可能性会加大。 推荐带档滑行，这时发动机如果转速在1500转（有人说1000，这点不想讨论）以上时，电喷系统会停止供油，比空档滑行更省油，只是这时因为有发动机的牵制作用（发动机会做负功），滑行距离会比空档要短很多。但安全是最重要的！！ 路路通兄说的发动机会熄火倒可能性比较小，不过也有可能啊。
沙文 于 2004-12-31 15:25:55 编辑
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