 2007-12-14 17:36:03
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Post #78
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 航海俱乐部
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渴死了，没水了，不灌了，你老来吧，我闪
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2007-12-14 17:38:48
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Post #79
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叉烧月
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强贴留名 :D:D 学习学习 |
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2007-12-14 17:39:04
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Post #80
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 EDWARD1042
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这是我在网上找到的大家看看吧 http://www.trekbikes.com.cn/tec1.asp?id=4 ---------------------------------------- |
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2007-12-14 17:40:58
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Post #81
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两轮法拉利
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航海俱乐部 wrote: 这块砖头不错，拍得好，拍得爽，小心别拍死了人
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2007-12-14 17:42:21
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Post #82
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xepin
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EDWARD1042 wrote: 忽悠啊! 楼上所有人都答错了  大部分都不及格,答XC的0分,AM的60分及格. 答案:这是一台长途自行车.
xepin 于 2007-12-14 17:44:07 编辑
---------------------------------------- 广告位招租，价格面议。 . 少FB,多骑车!
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2007-12-14 17:45:23
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Post #83
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航海俱乐部
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啊哈啊哈哈，“一万年以后我们都很可笑” 讽刺啊讽刺啊，闹了个天大的笑话 8D8D
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2007-12-14 17:48:24
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Post #84
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fishler
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xepin wrote: 呵呵， Ｆｕｅｌ ＥＸ９设计用途应该是ＡＭ兼顾ｘｃ吧 |
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2007-12-14 17:49:50
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Post #85
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Wins
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xepin wrote: 要百分百准确的答案: 这是一台自行车:D:D |
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2007-12-14 17:54:04
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Post #86
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磨坊老工
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强烈要求楼主解释是否在忽悠偶们 不过还是感谢楼主提供这么一个机会，通过学习讨论，专业水平又上新台阶 
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2007-12-14 17:57:40
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Post #87
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磨坊老工
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偶对这个车车很感兴趣，把文字贴上来看看： Fuel EX 全新Fuel EX――重新定义长途自行车的性能，在全天候、全路况的情况下骑行会享尽舒适、功能多样，控制轻松，满足车手需求。Fuel EX安装有高速制动情况下最为敏锐的避震系统，个性化的Fox气减震能优化使用，成为真正的终极车型。 The all-new Fuel EX-redefining the capabilities of the trail bike, offering the comfort, versatility and control trail riders demand for all-day, all-conditions riding. With the most active suspension system under high speed braking, optimized for use with the custom-tuned Fox air shock, the Fuel EX may truly be the ultimate trail bike. Fuel EX技术 Fuel EX Technology 全新的Fuel EX标志着对Trek以往推出的任何山地车型（有人说是任何公司）的一次重大改进，包括一系列新技术突破，例如积极制动轴（tm）技术、全漂移技术（tm）以及EVO连接（tm）技术，这些技术综合起来就是一个所谓的R1i.(tm)避震平台。 The all-new Fuel EX is a dramatic improvement over any mountain bike Trek (some would say any company) has ever offered. This improvement is due to the groundbreaking new technologies of ABP(tm), Full Floater(tm) and EVO Link(tm)-the combination of these technologies is a suspension platform known as R1i.(tm) 一次骑行，即可尽知2008 Fuel EX就是真正的终极车型。 One ride is all it tato know that the 2008 Fuel EX is the ultimate trail bike. ■ABP(tm)（积极制动轴）－为什么打滑？ ABP(tm) (Active Braking Pivot) - Why Skid? 常规设计将后避震轴放在车轴下面或者上面。Trek即将获得专利的最新积极制动轴（ABP）技术则将后避震轴放在与后轮轴同中心的位置上。这一新的避震轴定位给自行车带来了制动条件下最积极的避震效果。 Conventional designs place the rear suspension pivot either below or above the axle. Trek's new Active Braking Pivot (ABP) is a patent pending technology that puts the rear suspension pivot concentric to the rear wheel axle. This new pivot location results in a bike with the most active suspension under braking. 降低避震系统的制动力 制动力会导致绝大多数系统僵化（通称刹车抱死）。避震系统僵化之后就不能充分追踪撞击，从而导致车轮跳动，打滑现象更严重，更加难以控制。Trek的积极制动轴（ABP）新技术将后枢轴置于与后轮轴同心的位置，从而减轻了刹车对避震系统的冲击。事实上ABP创造了制动情况下最积极的避震系统。由于ABP保持了避震系统一直处于运行状态，即使在高频率的撞击之下你的冲击也不会“累积”，这样你的车轮就可以追踪每次撞击。最终的结果是，打滑现象减少，更容易控制，效果更好，更有效地制动。 Reduces Braking Forces on Suspension Braking forces cause most suspension systems to stiffen (commonly known as brake jack). When suspension stiffens, it's not able to fully track bumps, resulting in wheel hop, increased skidding and decreased control. Trek's new Active Braking Pivot (ABP) places the rear pivot concentric to the rear axle, which reduces the effect of braking on the suspension system. In fact, ABP creates the most active suspension under braking. Since ABP keeps suspension active, your shock doesn't 'pack up' under high frequency bumps, allowing your wheel to track every bump. The result-reduced skidding, more control, and better, more effective braking. 由前到后的完美避震平衡 由于ABP允许后避震系统在制动和非制动情况下高效率地运行，任何情况下前后冲击均会同时发生。这有助于实现避震系统由前到后更完美的平衡，也有助于在任何情况下更好地处理路况，更好地掌控车型。 Perfect Suspension Balance Front-to-Rear Since ABP allows the rear suspension to work efficiently in both braking and non-braking situations, the front and rear shocks can work together all the time. This creates a perfect balance of suspension front-to-rear and adds up to better handling and more control in all situations. ■全漂移(tm) Full Floater(tm) 传动更智能化 Trek的R1避震系统大获成功，这让我们的避震设计师们不仅可以保持坚固轻便的车架以及摇臂结构，而且可以同时选择后避震系统的杠杆率（一次冲击压缩作为车轮传动函数的数额）。 Smarter Travel Trek's highly successful R1 suspension system allowed our suspension designers to dial in the rear suspension's leverage ratio (the amount a shock is compressed as a function of wheel travel) while maintaining a rigid, durable 车架 and swingarm structure. 对于全新的全漂移后轮防震技术而言，R1i系统意味着向前跨了一大步。 The R1i system takes a huge step forward with the all-new Full Floater rear shock mounting technology. 冲击浮动于两个移动连接 固定支架的避震设计将冲击力置于一个顶部移动的连接之上，并且将底部支架固定于车架之上。全漂移技术将后防震架与两个移动的连接结合起来――EVO连接位于顶部，摇臂扩展位于底部。这两个附加点的轨迹使防震系统更为自由，并且使杠杆比率更为复杂，对于空气冲击的使用也得以优化。假如系统要在对中段冲击进行良好控制、并且对末端冲击进行准确压缩的同时在很少的原材料之上保持活跃，那么新系统拥有对老系统而言不可能的操作方式。 Shock Floats on Two Moving Linkages Fixed mount suspension designs attach the shock to one top moving link while the bottom mount is fixed to the frame. Full Floater technology connects the rear shock mounts to two moving linkages-the EVO Link on the top, and the extension of the swingarm at the bottom. The trajectory of these two attachment points adds a degree of freedom to the shock mounting system and creates a more complex leverage ratio, one that is optimized for use with an air shock. The new system performs in a way that was not possible with the previous system, providing a system that is active over the small stuff with good control of the mid stroke, and precise end-stroke compression. ■EVO连接（tm） EVO Link(tm) 无论一个完整避震支架的前三角架或后三角架硬度如何，整个车身只能和前后两个三角架的连接部分硬度相同。这就是为什么全新的Fuel EX不再采用三件摇杆连接，取而代之的一件式EVO连接更轻便、更坚固，也更紧凑。 No matter how stiff a full suspension frame's front or rear triangle might be, the complete bike can only be as stiff as the connection that joins the two. That's why the all-new Fuel EX no longer uses a three-piece Rocker Link. Instead, the EVO Link is a one-piece design that is lighter, stiffer, and more compact. ◆R1i（tm）――避震智能 R1i(tm) - Suspension Intelligence 对于全新的积极制动轴（ABP）、全漂移后轮防震技术以及EVO连接而言，R1i比R1为前进了一大步。 R1i takes R1 a huge step forward with the all-new Active Braking Pivot (ABP), Full Floater rear shock mounting technology and EVO Link. 新的R1i系统操作方式对于之前的系统而言是不可能的。新系统更为坚固，并在任何长途跋涉路况下均能更好地控制。 The new R1i system performs in a way that was not possible with the previous system. It's stiffer than the previous system and offers more control in every trail condition.
磨坊老工 于 2007-12-14 18:03:25 编辑
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2007-12-14 17:58:44
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Post #88
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EDWARD1042
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磨坊老工 wrote: 我绝对没有忽悠各位的意思!我只是觉得不能在这样争论下去了.在这样下去会搞的大家都不开心.所以我就赶快到网上去查资料来平息这件事. ---------------------------------------- |
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2007-12-14 18:01:31
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Post #89
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磨坊老工
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忽悠不要紧，只要主义真！ 提个问题：大厂生产的长途自行车，算不算专业的自行车？
磨坊老工 于 2007-12-14 18:04:42 编辑
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2007-12-14 18:04:50
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Post #90
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fishler
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磨坊老工 wrote: ＬＳ的不用太关注 “长途”这个字面含义，官网已经详细说得很明白了，这车设计主要是为了ＡＭ |
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2007-12-14 18:07:49
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Post #91
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肥仔明
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强贴留名! 车架我喜欢!
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2007-12-14 18:11:28
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Post #92
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EDWARD1042
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我只是一个接触单车不久的一个爱好者很多专业的东西我还不太了解所以我不能回答您这个问题.但是有一点我很坚信就是大厂出来的东西无论是技术还是设计都没的说.简单一点说碳纤维车架便宜的我绝对不感用.我宁可用重一点的铝合金架和贵的大厂做的碳纤维车架.因为只有质量好一个厂才能做大做出名
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2007-12-14 18:11:40
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Post #93
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磨坊老工
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问个白痴问题，什么叫AM？ 看来我需要恶补自行车基础知识。 网上找到的： 山地车 起源 山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人,突发奇想:"要是能骑着自行车从山上飞驰而下,一定非常有趣了。"于是便开始越野自行车的设计制造.正式命名为山地车则是在两年后的事。从此,"速降竞技"作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚.运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降,速度快者为胜,吸引了众多的爱好者。 自行车虽然始于欧洲,但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念,将一股新风吹遍全球。 一名可卡因毒贩步出美国西雅图市商业区一家破旧的旅馆，走向他的汽车。他上车时，一名警察向他走去，他立即启动引擎，一踩油门，把车开进街上的车水马龙之中，他认为自己已安全逃脱，因为他在以30公里的时速行驶，徒步的警察是无法赶上他的，而交通拥挤的街道又过于狭窄，警车无法超到他的前面。 那毒贩没有料想到西雅图警察局配备了最新武装：自行车。毒贩在路上左穿右插，也始终无法摆脱骑着21速登山自行车的警察梅斯。毒贩转入一条横街之后，梅斯用无线电话通知在另一条附近街道巡逻的一名警察，叫他骑自行车接力追赶。那家伙每转入一条街，都发现有骑自行车的警察在追他。最后，那汽车开进了一条死巷，毒贩成了瓮中之鳖。自行车巡逻队又建一功--迄今为止，他们已抓获了3000多名罪犯。 利用自行车帮助抓捕罪犯，只是自行车革命的其中一项。由于制造自行车的技术改进，加上人们对环境保护和健身的日益关注，骑自行车已从便宜的代步方法转变成为既时髦又健康的活动。 70年代中期美国出现了一批骑自行车的加州人，他们骑着21速的登山自行车沿着山间小路蜿蜒登山，成了一项新颖的运动。一些越野运动爱好者相互挑战，在北加州一条山路举行惊险的自行车竞赛。他们把这种比赛叫做"加油"，原因是自行车跑道极其陡险，每次比赛完毕，制动器中的润滑油都会全部耗尽，必须重新补充。传统的自行车过于单薄，禁不起碰撞，于是人们纷纷将车改良，譬如加固车架，改用较宽的轮胎，增加5到10个变速档，使用强力悬臂制动器等。到了1980年，首批山地自行车在加州上市。 命名 山地车（Mountain Bike）的名称则是一位来自圣•巴巴拉的自行车狂热份子吉姆•麦克里姆首先使用的，他建议将这类型的改良式自行车命名为山地车。 发展 有史以来的第一次山地车越野竞赛名叫雷派克(Repack) 。是在一九七九年一个秋高气爽的日子在美国北加州泰马派山的一条防火道上举行的。在美国境内有许多的高山，有些有路，而有些没有路可以供人登山，但是它一定会开辟一条可供救火车行驶的山道以便森林火灾发生的时候可以上山救火，这条山道往往非常简陋，没有柏油路面，只是就地取材，用碎石子铺成，反正只要救火车能开就行了。泰马派山的这条防火山道全长2900米，垂直高差400米，最小的坡14度最大的20度。第一次比赛时，赛完全程的改良式"老爷车"到达终点时（从山上往下冲），剎车部份的剎车油已在下山猛刹的过程中耗尽，冒出阵阵白色的浓烟 ! 为了纪念这一次比赛，从此泰马派山的这条防火山道便被命名为雷派克路(Repack Road)，所以雷派克竞赛可说是现代山地车竞赛的开篇。 有着生意头脑的日本自行车组件制造商日旅公司和[shimano]公司抢先生产了山地自行车。[shimano]公司以制造当时的换档变速器著称。这种换档变速器主要用于多用途自行车，和传统的那种不同。传统的换档变速器换档时，需用手去拉或推车架上的杠杆,shimano公司的换档变速器则是装在把手上的，用手指一推就行，在山区颠簸的路上最为理想。该公司对换档变速器又做了一些改进，使自行车在全速前进时也可换档。随后，他又把山地自行车的"骑士"喜欢的强力悬臂制动器加以改进，使其效率更高。到了1988年，shimano公司须倾全力生产，才能应付市场需求。1990年，该公司自行车组件的销量上升到原来的4倍。 1986年，山地自行车（又名越野自行车）在美国的销量为150多万辆，占自行车总销量的12%。1990年就上升到50%，在欧洲则占35%，销量最多的是法国和意大利，占45%。 有人曾经骑山地自行车到非洲吉里曼加罗山顶，也有人骑这种自行车横越撒哈拉与戈壁大沙漠，在中国长城飞驰。欧洲至少有9个国家举办全国性的登山自行车锦标赛，巴黎--达卡越野自行车大赛成了一项著名的国际大赛。 由于越野自行车比赛盛行一时，许多职业运动员藉此以维持生计。这种比赛有时还十分危险，车手在泥土跑道上骑车下山时，速度每小时达到90公里。 工艺的改进也有助于把登山自行车热潮扩展到城市。越野自行车的车架结实，能负载骑车人所购买的物品，也能应付道路上的坑洼。车座弹性良好，而且设计的让骑车人可以直着腰板坐，使骑车者感到舒适。还有，它的重量比普通自行车轻了约3公斤。当踏板平均每分钟转80圈时，如果把变速器调到18-21的最低档，车速为每小时10.5公里左右。如果调到最高档，车速可达每小时42公里左右。在交通拥塞的城市例如伦敦、巴黎和罗马，交通繁忙时，汽车的平均时速还不到18公里。 重量与速度间的相互关系，促使自行车制造商不断设法使产品的重量减轻，大部分优质自行车架都是用铬铝合金钢管制成的，这种赛车用的合金管，厚度已经减到0.4毫米。专家相信，比铝还轻的镁是制造车架的更理想的金属。近年来环法自行车大赛用的自行车有一部分就是用镁制造的车架。在意大利米兰的一家小工厂里，自行车制造商已选定用碳纤维和加固的工艺聚合物来制造自行车的车架，使这种由一个革命性传动机构提供的自行车重量不超过1.3公斤。 最新推出的山地自行车轮子的直径只有43厘米（传统的为70厘米），轮胎的气压达到每平方厘米6.2公斤，蛛网状的车架像桁架桥。因为小轮车比较坚固、轻盈，转弯比较灵活，加速也比大轮车快，桁架式车架把各部分连为一体，而且比目前任何别的车架都结实。 分类 XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车） 说明：有些弹跳，相对较小的冲击 功能重点：50％下坡，50％爬坡 XC Racing ： 竞赛越野 说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道， 功能重点：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有称为：Aggressive X DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛） 说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进 DH--Down Hill：速降车 说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬， 功能重点：100％下坡，0％上坡， 英文分类里也成为：COMP.DH或Extreme FR - Free Ride：自由骑 说明： 针对 崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60％下坡，40％爬坡。英文分类也有称为：Enduro Dirt Jumping：（暂时不确定中文名称） 说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点：90％下坡，10％爬坡， 英文分类也有称为：Freeride 或Tech FS--Full Suspension：全减震越野车 （笼统称呼） 场地骑行又包括泥地和硬地两类。 其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。 DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。 4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 硬地包括：Urban，Bike park。 Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。 Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。 ---------------------------------------- |
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2007-12-14 18:15:55
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Post #94
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磨坊老工
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偶自己找到了： 山地自行车术语,AM和FR是什么意思 (All Mountain，AM):全山地自行车。 这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。 Freeride(FR):自由骑行山地车。 此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。 一般的山地车实际上都是XC的概念Cross Country(XC):越野自行车 追求强度与轻量的结合 Cross Country(XC):越野自行车。 绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。 Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。 这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。 Freeride(FR):自由骑行山地车。 此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。 Downhill(DH):坠山自行车 落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要 ---------------------------------------- |
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2007-12-14 18:18:06
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Post #95
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fishler
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全山地车（all mountain）,车架相对山地越野赛车要强悍很多，大都有后避震，前避震一般行程在120～140 mm，可以征服大多数山路骑行。 |
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2007-12-14 18:28:48
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Post #96
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烤不死的乳鴿
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看到諸位同學這麼認真學習，乳鴿 又不禁手養。既知道廠牌車型，上原廠網站找資料。 原廠把這部車放在分類：mountain bike / full suspension 底下，所以不是所謂的〝長途自行車〞。 中文網站的翻譯不能說不好，但譯者可能不知道輪界通用的名詞。trial bike 這邊不應譯為〝長途自行車〞，而應譯為〝循跡性良好〞的自行車.......講普通一點，就是〝很聽話、很好騎〞的自行車。是形容詞，而非一種車種名稱。 確認：這部是 AM http://www.trekbikes.com/int/en/bikes/2008/mountain_full_suspension/fuel_ex/fuelex95/ ---------------------------------------- |
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2007-12-14 18:32:23
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Post #97
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xepin
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烤不死的乳鴿 wrote: 乳鸽兄确定么?真的就是AM么?专业人士不会反对吧? 其实很多车型的分类貌似都不是很明显了,不过还是偏向于这是一部AM.
xepin 于 2007-12-14 18:33:26 编辑
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2007-12-14 18:43:55
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Post #98
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水上飄
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稍安無燥,和氣生財,找來兩張照片,一左一右都是這台車,請各位 DX 再來拍磚鑑定這輛車, 歡迎拍磚鑑定,這輛車不屬任何車店的,大家隨便拍磚鑑定:D:D.  
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2007-12-14 18:44:54
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Post #99
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烤不死的乳鴿
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xepin wrote: 俺不專業。事實上磨房中好像也沒哪個敢自認專業。 ......不過，好歹這跟我的工作有點相關，看到原廠的車架幾何數據，我可以確定這部車的主要設計用途是 AM。 你說的也沒錯，〝其实很多车型的分类貌似都不是很明显了〞，在 XC / AM 這分類級別，其實很多山地車，車型是跨過兩種領域的。
烤不死的乳鴿 于 2007-12-14 19:09:04 编辑
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2007-12-14 18:48:11
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Post #100
回复： 回复： 今天我看到一辆好车看的我都流口水了!
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烤不死的乳鴿
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水上飄 wrote: 飄兄，小弟試著來答題如何？ 您這部車比較偏向 FR，但您要用它當 DH 來沖山，俺當然也不敢表示反對。:D
烤不死的乳鴿 于 2007-12-14 19:15:01 编辑
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2007-12-14 18:53:44
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Post #101
回复： 今天我看到一辆好车看的我都流口水了!
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水上飄
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乳鴿老師,您這樣粗略鑑定,俺不收貨, 要大力拍磚細心鑑定(各位DX都是),盡說它在配置上的缺點和不專業!
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2007-12-14 19:00:55
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Post #102
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烤不死的乳鴿
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Wins wrote: 也未必百分百準確！ 在台灣，大多數人把這玩意兒叫〝自行車〞，小部分把它叫〝單車〞，老一輩的叫它〝鐵馬〞，也有人把它叫〝孔明車〞.......名稱緣起於諸葛孔明發明的〝木牛流馬〞 故，您的答案也不是百分百正確.......同樣用中文的地方，這玩意不是人人都稱它為〝自行車〞:D ---------------------------------------- |
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