 2004-06-12 16:38:56
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Post #1
自行车知识讲座笔记整理
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 印第安人
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自行车知识讲座笔记整理 主讲:邹卓钢 1995年6月深圳自行车运动协会成立。目前全国自行车运动水平北京、东北比较高，深圳也属于全国前列，尤其在装备方面有很大优势。 第一节 自行车分类 一． 山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二． 公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三． BMX攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节 轮胎 一． 山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。 二． 公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。 第三节 车把 一． 山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二． 公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节 减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节 变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。 一． 山地车 一般牙盘为三片齿轮，分别有44（42）、34（32）、28（24）个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28（34）个牙齿。 二． 公路车 一般牙盘为两片齿轮，分别有52（54）、42（39）个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。 第六节 刹车系统 公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。 V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差； 碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。 第七节 车架材料 一． 高拉力钢：重、强度高； 二． 铬钼钢：重、强度高、寿命不长； 三． 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长（5-6年）； 四． 钛合金：轻、寿命长、软； 五． 碳纤维：分全碳、半碳（和其它零件接触部位是金属）两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。 第八节 如何配置适合自己的车 从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。 一． 安全高度 跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。 二． 公路车坐包和车把、上管的相对高度 公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。 三． 车架的高度 根据不同的身高选择车架的高度。 四． 车架的长度 在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。 五． 坐包的高度 当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。 六． 坐包的前后调整 把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。 七． 坐包的水平面 建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。 第九节 骑行技术 一． 善用变速 变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。 二． 过弯技巧 过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。 三． 下坡技巧 下坡时要重心靠后，身体放松。 四． 团队骑行 团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。 五． 体力分配 要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。 第十节 安全 要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。
印第安人 于 2004-06-12 17:03:13 编辑
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2004-06-12 16:42:01
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Post #2
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微曾
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请求印人：是否可以将此贴转至珠海铭兴自行车网。。。 热切希望此等好资料与车友共享之！ ---------------------------------------- |
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2004-06-12 16:44:30
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Post #3
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老麦
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已阅，并COPY一份存档! 便于日后查阅用!   并十二分感谢! 
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2004-06-12 16:44:44
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Post #4
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印第安人
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记录得不够完全，欢迎大家补充
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2004-06-12 16:46:25
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Post #5
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∞悠游∞
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好東西！ 已CTRL+C下來。 開始仔細研讀中。。。 |
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2004-06-12 20:33:47
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Post #6
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房东gl
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不错！是个不错的东东啊！可惜我没有去，星期四到红树林去听你们放毒，一定要给我们讲一讲！        好不好啊！
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2004-06-12 21:45:00
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Post #7
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老麦
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哎.....当晚去爬南山了，没能去过......
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2004-06-12 22:19:35
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Post #8
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凯风
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楚风你的相机罢工的真不是时候，怎么说来着，“我猜到了开头，却没有猜到结尾”——适合你的相机
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2004-06-12 23:01:48
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Post #9
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shwx
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笔记做的很好！ |
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2004-06-12 23:31:46
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Post #10
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shwx
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第十一节 享受骑行生活 15万的汽车与25万的汽车价格之差有10万，两车基本的作用是相同的，都可以满足到达同一目的地的需要，这中间的10万元就可以购买两辆4万元的自行车，并用1万元去装修和添置行头，在不改变资金投资的情况下就可以拥有一份不同的骑行生活，在这份骑行生活中并不是永远都有浪漫的美景，伴随着的是许多的痛苦，需要忍受烈日的暴晒、风雨的侵蚀、体力的透支、意志的动摇，所拾取的可能只有一点点快乐，但这份浓缩的快乐结晶是您永恒的回忆，延伸到您每日的工作和生活中遇到困难，不妥协地面对，勇于克服，享受雨过天晴的乐趣！ 
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2004-06-12 23:35:30
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Post #11
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shwx
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印第安人专业的笔记在于讲座开始之前就有了专业的预习。 负责摄影的我当然要对教室的光线进行必要的测光。 
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2004-06-13 00:00:38
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Post #12
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老麦
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shwx wrote: 邵大哥这张特象俺们读初中那会时的班主任....
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2004-06-14 09:32:25
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Post #13
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无事忙
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在邹SIR深入浅出的讲解下,感觉找到轨迹,很感谢他能无私的把这些经验和知识分享给我们......言传还要身教,有机会还想浸在车协的活动里受教受教,其实这个讲座也给大家一个沟通的机会,车协也不会高不可及,至少有邹SIR这样的热情的导师会给予指点,嗯,等他指挥完藏羚羊交通后,希望能有一次骑行指导活动....先祝他平安顺利. 笔记做得好啊~~明了~~ 本来预定的DV机,可事到当天才发现电量不足没有充电器,准备工作做得不充份,请见谅 用录音笔来临时顶事先......找到可通用的播放格式后,再找一处FTP的空间,即可共享了...... 谁有此特长请悄悄话我...... ---------------------------------------- |
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2004-06-14 10:32:15
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Post #14
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 Cons
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无事忙 wrote: 要空间，找我
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2004-06-14 12:10:25
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Post #15
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okay
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 邹sir好猛，动不动就4万块的自行车，还要两辆！ 4万块的公路车应该是全套DA+全碳车架了吧？不知道我骑上这样的车是否可以在白石路上跑AVS40。 水平不够，俺还是先骑2千块的练练吧。 另外照片上凯风看起来恢复不错嘛，除了上嘴唇，其他地方连个伤疤都没有。 要ftp空间我有，把录音用cdma的true speech算法压缩一下，一个小时也才3.5M，音质不错，下载应该也很快。 shwx wrote: |
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