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 2002-05-17 01:55:17
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Post #1
“天路”上寻找乐土的撒拉人
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 小丘女
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如果说循化黄河之滨是撒拉先人找到的第一块乐土，那么格尔木便会成为撒拉后人发展工商业找到的第二块乐土…… “天路”上寻找乐土的撒拉人 文／冯文怀 早听说在海拔最高的青藏线上活跃着一群撒拉人。 被誉为“天路”的青藏线北起西宁，西进南下，经塔尔寺，沿文成公主入藏路线过日月山、青海湖、象皮山、盐厂，抵西藏的“货仓”、柴达木重镇格尔木市。从格尔木出发，望着巴颜喀拉山东麓，入昆仑山，渡沱沱河、通天河，翻越海拔5300多米的唐古拉山口，然后在坡势平缓的、平均海拔4000～5000米的藏北草原行驶500公里，经历众多雪山、湖泊，达天路南端拉萨市。全程约2000公里。 为我们开车的赛布是撒拉人，今年18岁，有一手绝妙的驾技，稚气十足的双眼警觉明亮。我们边走边看车窗外的青藏线，边和他聊天：“你13岁跟车，16岁走青藏线，沿途气候险恶无常，父母放心吗?”他说：“父母支持这么做，他们认为男人就要当男子汉，男子汉应当从小培养锻炼。” “哪儿不能跑，非要跑这条最险、最累、最苦的路?”他回答道：“改革开放哪儿都能跑，但在青藏线上，来自内地的司机很难适应。西藏货运主要靠汽车；这个市场大，我们撒拉人抓的正是别人难抢和不抢的机遇。再过十几年，青藏铁路修成，汽运的机会就会有大的变化。”他讲得蛮有眼光。 格尔木聚集了一批生活和工作在各行各业的撒拉人，他们很动情地介绍说：“全国共有撒拉人8万，其中3万在经商。我们把子女送到全国各大城市，送上青藏线，既有客观的原因，就是循化县干旱少雨、人均土地面积不足以自给，非得外出谋生不可；也有主观的因素，这就是我们有经商的传统。” 是的，他们的先世就是在750年前为寻找乐土，从撒玛尔罕经商来到中国循化。现在适逢西部大开发的好机遇，他们身在西部，首先就地挖掘潜力，抢占市场，可谓明智之举。回顾历史，如果说循化黄河之滨是撒拉先人找到的第一块以农业文明为特征的乐土，那么，展望未来，格尔木便会成为撒拉后人发展工商业找到的第二块乐土，这块乐土所依托的物质保障便是青藏线。 确实是这样，目前在格尔木生活和工作的撒拉人有6000人左右，他们主要围绕青藏线从事工商运输业。格尔木市在青藏线上跑客货运输的车辆，撒拉人的就有600多辆，举足轻重。他们吃苦耐劳、恪守信义，通常是2个司机替换着驾驶，一次连续驾驶50～60个小时，跑完天路全程。新司机过唐古拉山时，常常高原反应强烈、头昏头疼、青筋暴露、脸色铁青，他们便会头扎布巾，紧握方向盘，神色凛然地开过海拔5000米以上的所有路段。无独有偶，这让人想到马可·波罗的记载：鞑靼人能够马不停蹄地急奔10日，既不生火、也不进餐，只靠马血维持生命。他们在困苦匮乏中所显示的刚毅坚韧撼人心魄。 但不管是鞑靼人还是撒拉人，他们为此付出的代价同样沉重。青藏线坏车、翻车的事情经常发生，有的撒拉人献出了年轻的生命。每每谈到这些，即使生性乐观的司机也一改幽默的习性，收敛笑容，沉痛地表示，现在努力挣一笔钱，将来搞些科技含量高的事情。他们一致认为，只有发展科学文化，才能使撒拉人、使所有的人从所有的肉体之劳中解放出来。 20世纪90年代以来，撒拉人对知识的重要性有了普遍认同，不少人热心扶贫助教，关心民族整体教育，赛布的父亲伊斯玛来是一个突出的例子。他从90年代义务扶贫助学，以后逐年增加扶助学生人数，截至目前为止，他已担负起103名困难学生的九年义务教育的重任。有人不理解，认为拥有4个加油站、1个运输队、1个驻省城办事处、1个格尔木金三角集贸广场，总资产千万元之多的他，为何让自己的儿子肩负成人的劳动义务，而又承担起别人一百多个孩子的学费呢?这里有没有更深的原因? 我们从拉萨返回西宁后，伊斯玛来给我们讲了一个故事，他说：“循化县道韦乡有这样的一个三口之家，最大的12岁，为姐姐，最小的6岁，是弟弟，还有一个弟弟也在学龄期。全家除了奶奶刚去世时留下的一间破房外，一无所有。这样的家庭，我有能力管他们，我是人民政协委员，我能不管吗?”希望在下一代，下一代没有爱是成长不好的。他的一席话使我们明白了撒拉人寻找的乐土，不仅在循化、在青藏线上，而且还在他们炽热的心中。 转自《民族团结杂志》 转后想： 不同地区的不同的人们，“ 乐土。。。希望。。。炽热”，跑路跑车、经商、助学。。。感觉他们身上活动着一种凛然！
小丘女 于 2002-05-17 01:57:34 编辑
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