 2007-04-26 22:11:29
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Post #1
单车杂议 |
 磨坊老工
折腾=enjoy anything 
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单车杂议 一，关于NRS |
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磨坊老工 于 2008-06-04 12:06:12 编辑
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2007-04-26 22:15:14
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Post #2
回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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以前之所以看不懂，部分原因是因为没有车架结构图片或图片比例失真。现在从捷安特说明书中复印的图应该是比较准确的，自己加工一下用来作说明：  首先，踩踏造成链条对后飞轮的向前的拉力A。 |
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磨坊老工 于 2007-04-26 22:15:39 编辑
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2007-04-26 22:23:05
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Post #3
回复： 我对NRS的初步认识 |
单车林
从心开驶4+2
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技术含量很高的话题
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2007-04-26 22:24:28
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Post #4
回复： 我对NRS的初步认识 |
ZC阿毛
阿毛
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老工应该是读工科出身。 |
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2007-04-26 22:28:37
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Post #5
回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
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 这个拉力会转化为对后三角的斜臂向前下方的力B。 然后部分转化为对第4部位的向下方的力C 根据杠杆的原理，力C转化为反方向的力D 这个力D就是对后避振器的拉力 小结：踩踏不仅不会造成后避振压缩，相反是造成对后避振器拉伸（而最传统的后避振车设计，踩踏是造成后避振压缩的）。 而由于后避振器的无预压设置，使后避振原先就保持在无压缩的状态，也就是已经处于最长的位置，无可伸长。也就是说，力D不能拉长后避振器。 小结：在踩踏时，后避振不会产生行程，也就意味着后三角不会产生变形，整个车架是固定的，相当于硬架。 总结：由于车架的特殊设计，踩踏不仅不会造成后避振压缩，相反是造成对后避振器拉伸。而由于后避振器的无预压设置，不可能被拉长，意味着车架不会变形。因此，在踩踏时，NRS车架相当于硬架。 有点罗嗦，明白没有？ 
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磨坊老工 于 2007-04-26 22:36:18 编辑
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2007-04-26 22:35:03
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Post #6
回复： 我对NRS的初步认识 |
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ZC阿毛
阿毛
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节点1和节点2是活动的吗？ |
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2007-04-26 22:38:03
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Post #7
回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
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是的。1、2、4都是活动的。 另外，4-5可视为一条杠杆，3是杠杆的支点。 |
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磨坊老工 于 2007-04-26 22:39:33 编辑
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2007-04-26 22:38:46
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Post #8
回复： 我对NRS的初步认识 |
嘉豪0006
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哈...顶啊!我也是用NRS的.同好... 我们前几天在骑行者见过了. |
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2007-04-26 22:40:12
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Post #9
回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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是那个黑色的NRS车架吧
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2007-04-26 22:41:04
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Post #10
回复： 我对NRS的初步认识 |
骑得慢
走得也慢
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分析得有道理
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2007-04-26 22:45:08
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Post #11
回复： 我对NRS的初步认识 |
雪山飞狸
骑要开心；FB要尽兴
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明白了一点点
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2007-04-26 22:45:33
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Post #12
回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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为了实现无预压，就必须给后避振器打足够的气压。 捷安特推荐的气压是体重的磅数加上10磅；检验方法：轻轻坐上车去，后避振不产生行程就好了。如果气压过高，也会造成后避振过硬，避振效果会被削弱。 |
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磨坊老工 于 2007-04-26 22:47:27 编辑
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2007-04-26 22:49:27
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Post #13
回复： 我对NRS的初步认识 |
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嘉豪0006
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对,就是我.哈.... |
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2007-04-26 22:51:29
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Post #14
回复： 我对NRS的初步认识 |
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嘉豪0006
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不过如你所说,我体重有190磅.如果再加10磅,气会不会太多啊? |
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2007-04-26 23:03:32
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Post #15
回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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再看看路面颠簸时的情形：  地面颠簸通过后轮向后三角斜臂产生向上的力A 然后在第4部位转化为向上的力B 通过杠杆作用，产生向下的力C，也就是压缩后避振器； 后避振器被压缩，实现了避振。 最后的总结陈词：NRS车架通过巧妙而精确的设计，达到了踩踏时是硬架、颠簸时是软架的效果。
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磨坊老工 于 2007-04-26 23:05:39 编辑
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2007-04-26 23:06:41
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Post #16
回复 |
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ZC阿毛
阿毛
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举手提问：骑行的时候以1为圆点，段12为什么不向下运动？ |
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ZC阿毛 于 2007-04-26 23:10:51 编辑
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2007-04-26 23:08:15
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Post #17
回复： 我对NRS的初步认识 |
晓强～
Crazy Mage
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说的好~老陈你太有才了~~ |
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晓强～ 于 2007-04-26 23:08:26 编辑
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2007-04-26 23:10:25
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Post #18
回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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如果还不明白，就只有靠亲身体验了。本人已经体验过，可作证：NRS踩踏时是硬架，颠簸时是软架 有一次摇车上坡，低头一看，后避振纹丝不动，只有前叉（不能锁死）在随着踩踏不断点头。
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2007-04-26 23:17:56
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Post #19
回复： 回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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嘉豪0006 wrote: 不过如你所说,我体重有190磅.如果再加10磅,气会不会太多啊? 厂家既然这么说，说明能承受一定的气压，外国人分分钟超过200磅啦。 其实我也没有打足够的气压，我体重是78KG,只加了150磅。真的按标准加，担心会太硬。以后慢慢实践、调整吧。 |
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2007-04-26 23:24:06
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Post #20
回复： 回复 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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ZC阿毛 wrote: 举手提问：骑行的时候以1为圆点，段12为什么不向下运动？ 段12向下运动，就意味着整个后三角向下运动，而前面已经分析了，由于无预压的设计，是不可能有这个运动的。 段12如何运动不关键，关键是4这个点向什么方向运动（踩踏时，想向下动但动不了；颠簸时，向上动，造成后避振器压缩）。 |
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磨坊老工 于 2007-04-27 09:51:29 编辑
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2007-04-26 23:26:11
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Post #21
回复： 回复 |
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骑得慢
走得也慢
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ZC阿毛 wrote: 举手提问：骑行的时候以1为圆点，段12为什么不向下运动？ 骑行时,在后轴产生水平向前的推力Ｂ， Ｂ分别作用在2、4轴产生水平作用力C、G； C分力为D、E， D、G向前推动车身前进； 而向下的E使12以1为轴心向下转动，但同时会拉动轴4向下运动（F），如老工所说，这个无预压什么的，轴4向下动不了，所以12也不会向下运动。 这样解释行不？ 
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骑得慢 于 2007-04-26 23:36:58 编辑
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2007-04-26 23:27:10
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Post #22
回复： 回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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晓强～ wrote: 说的好~老陈你太有才了~~ 嘿嘿，强烈建议版主推荐、加精
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磨坊老工 于 2007-04-27 08:13:46 编辑
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2007-04-26 23:40:54
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Post #23
回复： 我对NRS的初步认识 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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理解了NRS ,就可以理解TRANCE了，各部位尺寸有所不同，但原理基本上是一样的 |
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2007-04-26 23:48:18
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Post #24
回复： 回复： 回复 |
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磨坊老工
折腾=enjoy anything
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骑得慢 wrote: 骑行时,在后轴产生水平向前的推力Ｂ， Ｂ分别作用在2、4轴产生水平作用力C、G； C分力为D、E， D、G向前推动车身前进； 而向下的E使12以1为轴心向下转动，但同时会拉动轴4向下运动（F），如老工所说，这个无预压什么的，轴4向下动不了，所以12也不会向下运动。 这样解释行不？ 骑得慢分析得比较详细，都是物理学的力的传递、分解及杠杆原理。 |
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2007-04-26 23:48:34
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Post #25
回复： 我对NRS的初步认识 |
半山梧桐
Shine ON ~ |
NRS 骑较颠簸的路 还是很爽的 ～～ 我的感觉～ ^_^ 但上坡明显吃亏 ～ |
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邀请xuliang1215参加此活动
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