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旧帖 2007-12-17 17:00:55
Post #1
淺談:變速系統日常維護小常識
 
烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿

淺談:變速系統日常維護小常識

先說明變速系統換檔的基本工作原理:
  
1. 要利用 變速器 ,將 鏈條 由較小盤拉至較大盤時,需透過 扳動 或 轉動 變把,拉扯 變速線。再利用 變速線 的張力,拉動 變速器,把 鏈條 導引到你所需的位置。
  
2. 要將 鏈條 由較大盤降至較小盤時,則是透過 扳動 或 轉動 變把,將 變速線 的張力釋放一部分。再利用 變速器 本身彈簧的回彈力,看你張力鬆多少,它就回彈多遠距離。
  
3. 因此,小盤上大盤,對 變速線 來說,是〝拉緊〞;大盤降小盤則是〝釋放〞。上述基本原理同時適用於 前 / 後 變。
........不過 Shimano 反拉式後變正好相反,但我想,會用到〝反拉式後變〞這檔次配件的,大約都是資深車友,相信你們看的懂 乳鴿 的意思。
  
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再說說何謂〝線阻〞
  
變速內線 ( wire,通常簡稱 內線 ) 與 外套管 ( cable,通常簡稱 外管 ) 之間的摩擦阻力,稱之。
  
線阻 變大的原因:通常都是因為下雨天、或騎過泥濘地,外管 進水而造成……當然,就算從不在雨天出門,車車用久了,線阻 也會因潤滑變差而加大。
  
線阻 之影響,當然就是變速不順暢。尤以 後變 較明顯。因為一則 後變 通常 cable 較長,再則 後變速器 要管的盤片較多。前面說過,大盤變小盤,變速線釋放,其實是利用 變速器 本身彈簧的回彈力來定位。線阻 過大,當然大盤降小盤的反應會變慢。甚至如果真的夠大的 線阻,是可以明明 變速器、變速線 都調整 OK,但變速器就是降不到最小盤……因為摩擦阻力已大於變速器彈力。
  
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基本原理說明過,接著提供解決方案:
  
很簡單,定期對 wire 上油。很多種油都可以用,但對這種較無沾塵困擾的配件,乳鴿 比較建議上 黃油。
  
怎麼上?要拆 變速線 嗎?變速線 拆裝過後豈非要再校正 變速器 檔位?變速線 拆過後 wire開花了怎麼辦?
  
......沒那麼複雜,不用卸掉變速線。請看 乳鴿 以下圖解:

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生命是脆弱的,請注意安全。
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旧帖 2007-12-17 17:02:02
Post #2
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿 扳動 變把,把 前 / 後 鏈條 均掛上最大盤
  
001_前變把

  
002_前變速器位置

  
003_後變把

  
004_後變速器位置

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旧帖 2007-12-17 17:03:02
Post #3
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿 持續釋放 變速線 張力 ( 扳動由大盤下小盤的變把 ),把 前 / 後 變速器張力均是放到最低。但是不轉動腳踏……易即:變速線 張力已下降,但 鏈條 仍掛在最大盤上。
  
005_釋放前變速線張力

  
006_釋放後變速線張力

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旧帖 2007-12-17 17:03:49
Post #4
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿 底下兩張圖,前變速器 及 鏈條,都在 大齒盤 最大盤上。但上圖的 前變速線 是
正常張力;而下圖的前變速線是完全釋放掉的。
  
比較相片中可看出:下圖的 前變速器,其實是靠著 鏈條,被卡在 大齒盤 的第一大盤上。
  
後變速器 情況類似。但相片不易看出差異,未上傳。
  
007_前變速線張力釋放前

  
008_前變速線張力釋放後

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旧帖 2007-12-17 17:04:29
Post #5
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿 OK,在這種情況下,變速線 是完全鬆弛的,可以輕易將 套管取出。
  
009_鬆弛的前後變速線

  
010_輕易取下變速線內線&外管

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旧帖 2007-12-17 17:05:26
Post #6
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿 再來, 變速線頭 應當也要上一下 黃油。要確認: 變速把手 是在〝最鬆弛〞的狀態,才能把 變速線頭 取出。
  
變速把手 之內部構造,有點像一個圓盤。隨著撥動 變把、轉動這圓盤,可以決定扯動多長的 變速線 到這圓盤上,從而透過 變速線 施予 變速器 的張力,決定將 變速器 拉到那個位置。
  
只有在〝最鬆弛〞那個檔位,變速線頭 才是對準 出線孔 的。在其他任何檔位,都無法把 變速線頭,由 變速器 內部伸出來。
  
解下下圖的黑色塑料螺絲,就可將 變速線頭 導出來。
  
011_變速線頭出口螺絲

  
012_取出變速線頭

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旧帖 2007-12-17 17:05:27
Post #7
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磨坊小工 离线 磨坊小工 乳鸽每次发帖,总是自己把沙发、板凳、地板都占了,我等只能挤在窗外看。

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我永远是个陌生人,永远是流浪汉。我只能踏上旅途,在这个黑暗夜晚 … … … …

 
旧帖 2007-12-17 17:06:09
Post #8
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿 既然可以把 內線 / 外管 由 cable stopper 中拔出,且 外管 可以在 內線 上隨意滑動,上油當然就簡單了。
  
Wire 一般我是建議上黃油。食指挖一點黃油,用姆指、食指捏住 wire ,到處滑動一下就搞定了。
  
上好油後,再一一把 外管 連同 內線,裝入 cable stopper 內。切記需插到底。
  
再一一撥動 變把,恢復 前 / 後變速線 張力。最後才可以轉動 踏板 ……這裡先恢復 變速器張力 才轉動 踏板 的主要原因有二:
  
1. 若直接轉動 踏板,變速器 將陡然由最大盤彈到最小盤,易損壞傳動系統。
2. 萬一有線管沒裝好,變速器 回彈後,很難再把線管裝回去。

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旧帖 2007-12-17 17:06:52
Post #9
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿 較長時間停放時,變速器 之檔位選擇……這是很多人疏忽的地方:
  
前面提過,大盤降小盤時,靠的是 變速器 本身的彈力…….那,會不會有彈性疲乏問題?如何避免?
  
辦法很簡單:設法使 變速器 鬆弛,避免彈簧緊繃。
  
前變速器:當然是放在最小盤。
  
後變速器?一般我建議放在倒屬第二小、或第三小盤
  
…….為何不放在最小盤?前後均放在最小盤的話,鏈條 受到的側向力太大了,對 鏈條 並不好。因此這是一個同時兼顧 後變速器彈簧張力 及 鏈條壽命 的折衷方案。
  
並且,如下圖,後變速器 已經整個蜷曲起來,幾乎已到彈簧完全鬆弛狀態,再放更小的盤位,意義度不大。
  
013_前最小盤後第三盤

  
014_整個蜷曲收縮的後變速器
烤不死的乳鴿 于 2011-04-03 13:33:35 编辑

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旧帖 2007-12-17 17:07:32
Post #10
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿 以上手法,亦適用於公路車。且因公路車後變更敏感,因此效果更明顯。
  
這些小常識對老手不難,但磨房幾乎天天都有新手加入。純屬分享,期騎行隊伍越來越龐大而以…….老手請勿見笑,繆誤之處更期指正。big smile
  
演出結束。諸位看倌下回請早。smile

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旧帖 2007-12-17 17:09:09
Post #11
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磨坊小工 离线 磨坊小工 想问个题外话:正拉后拨和反拉后拨有何优缺点,还是仅仅是为了使
前后变速操作方向一致而安排的设计?

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我永远是个陌生人,永远是流浪汉。我只能踏上旅途,在这个黑暗夜晚 … … … …

 
旧帖 2007-12-17 17:13:41
Post #12
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全国粮票 离线 全国粮票 学习乳鸽好榜样,
热爱单车热爱MF,
爱憎分明热心肠,
立场坚定本事强,
立场坚定本事强!
 
旧帖 2007-12-17 17:13:53
Post #13
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿
磨坊小工 wrote:
乳鸽每次发帖,总是自己把沙发、板凳、地板都占了,我等只能挤在窗外看。

  
不是這樣的啦!
  
因為我發這類技術帖時,都是事先打好整篇文章,檢查過後才開始發,因此才會一樓接一樓啦。big smile

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旧帖 2007-12-17 17:14:05
Post #14
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南泽晓岱 离线 南泽晓岱 先顶一下,回去再对着车车慢慢试!

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用车轮丈量每一寸土地!
用心灵体验每一页生活!

 
旧帖 2007-12-17 17:14:47
Post #15
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szsunhua4u 离线 szsunhua4u 很好的知识,请问黄油是不是俗称?有没有学术名称?哪里有的卖?
 
旧帖 2007-12-17 17:18:11
Post #16
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磨坊小工 离线 磨坊小工 后拨的两个导轮也应加黄油。我的LX的后拨就是因为疏于保养(以为不需要保
养)而导致轮轴严重磨损。
XTR是用滚动轴承的,寿命一定远在LX、XT之上。谁说XTR是竞赛级设计,
因而寿命不会超过XT之类?

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旧帖 2007-12-17 17:20:51
Post #17
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿
szsunhua4u wrote:
很好的知识,请问黄油是不是俗称?有没有学术名称?哪里有的卖?

  
英文名稱 grease,至於中文學名、俗名?我就不懂了。

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旧帖 2007-12-17 17:23:23
Post #18
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烤不死的乳鴿 离线 烤不死的乳鴿
磨坊小工 wrote:
后拨的两个导轮也应加黄油。

  
同意。除非是傳動系統有沾塵疑慮,所有需潤滑、但無沾塵顧慮的,應當都是用黃油。

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旧帖 2007-12-17 17:23:46
Post #19
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航海俱乐部 离线 航海俱乐部
磨坊小工 wrote:
乳鸽每次发帖,总是自己把沙发、板凳、地板都占了,我等只能挤在窗外看。

  
你就爱插队,我就看他还没发完,忍着不说话。

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只要对自行车运动有益的事情我们都支持
只要对自行车运动有贡献的人我们都喜欢
兄弟公社 http://weibo.com/chnnv

 
旧帖 2007-12-17 17:42:53
Post #20
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磨坊小工 离线 磨坊小工 不好意思,这次把老师挤出屋外了。
  
黄油应该叫“润滑油脂”,品种很多,特性、用途差异很大。
总的来说,相对运动速度快的用稀一点的;负荷重、速度慢的用粘一点的。

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旧帖 2007-12-17 17:58:21
Post #21
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磨坊老工 离线 磨坊老工
全国粮票 wrote:
学习乳鸽好榜样,
热爱单车热爱MF,
爱憎分明热心肠,
立场坚定本事强,
立场坚定本事强!

向乳鸽同学学习!(此时作举臂高呼状)cool

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我是老工/老公/磨工/老磨/磨老~~也许我们会在这些地方偶遇:http://www.doyouhike.net/forum/268964,0,0,1.html
(骑车路线分享)

 
旧帖 2007-12-17 21:45:14
Post #22
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wuya0082 离线 wuya0082
磨坊小工 wrote:
后拨的两个导轮也应加黄油。我的LX的后拨就是因为疏于保养(以为不需要保
养)而导致轮轴严重磨损。
XTR是用滚动轴承的,寿命一定远在LX、XT之上。谁说XTR是竞赛级设计,
因而寿命不会超过XT之类?

请问是指讲后拨拆开来。对两片导轮内部上油吗?
 
旧帖 2007-12-17 23:23:31
Post #23
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小 红 离线 小 红 这帖得顶一下,要知道乳哥照片上的车是自已的车,所以这个帖子是乳哥花了大把心思和时间弄的,不是随便在网上找个文章转的。
  
强烈支持原创!big smile
 
旧帖 2007-12-17 23:28:58
Post #24
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Wins 离线 Wins 好好学习~~~~先去买黄油去~~~~~
 
旧帖 2007-12-17 23:36:35
Post #25
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磨坊小工 离线 磨坊小工 对。就是要把导轮拆下来,清洗导轮和轴,再加上黄油重新装回去。
同时也应总结一下多久该弄一次。
我以前是把车放侧,加机油让它渗进去。事实证明此法无效。
或者说要求加油周期很短,短于我的想象。

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