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旧帖 2003-05-28 10:19:08
Post #1
不知道自行车有没有真空胎??
 
咖啡猫 离线 咖啡猫

不知道自行车有没有真空胎??

有谁知道的??

 
旧帖 2003-05-28 10:40:05
Post #2
回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
雷诺 离线 雷诺
咖啡猫 wrote:
有谁知道的??

  
有!
真空胎必须用专用车圈,配起来价钱不便宜啊!
我感觉它明显的优点只是轻,能比普通轮组轻几十克。
 
旧帖 2003-05-28 16:01:16
Post #3
回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
fire 离线 fire 早就有了,而且在国外应该很普及,真空胎还是有不少优点的,和汽车真空胎一样被扎后不会立即泄气...
我的AC1就是真空胎
 
旧帖 2003-05-28 17:39:16
Post #4
回复: 回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
雷诺 离线 雷诺
fire wrote:
早就有了,而且在国外应该很普及,真空胎还是有不少优点的,和汽车真空胎一样被扎后不会立即泄气...
我的AC1就是真空胎

有没补胎经历?
 
旧帖 2003-05-28 20:53:22
Post #5
回复: 回复: 回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
fire 离线 fire
雷诺 wrote:
[quote]fire wrote:
早就有了,而且在国外应该很普及,真空胎还是有不少优点的,和汽车真空胎一样被扎后不会立即泄气...
我的AC1就是真空胎

有没补胎经历? [/quote]
  
还没有。正想找那种象汽车快补的绳绳,一拉即补的,雷诺知道深圳哪有卖的么?
 
旧帖 2003-05-28 21:39:13
Post #6
回复: 回复: 回复: 回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
雷诺 离线 雷诺
fire wrote:
[quote]雷诺 wrote:
[quote]fire wrote:
早就有了,而且在国外应该很普及,真空胎还是有不少优点的,和汽车真空胎一样被扎后不会立即泄气...
我的AC1就是真空胎

有没补胎经历? [/quote]
  
还没有。正想找那种象汽车快补的绳绳,一拉即补的,雷诺知道深圳哪有卖的么? [/quote]
我不知哪有卖的,没那东西补真空胎可就麻烦了,得整条胎卸下来补!
 
旧帖 2003-05-29 12:03:44
Post #7
回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
活均奶 离线 活均奶 真空胎有一种专门的补胎胶和补胎片,方法和补内胎一样 ,补在轮胎内侧破损处。我为了省事用了一种补漏液,灌到轮胎里,我那轮胎已3个月没补过气了,真是好用啊!

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祝快乐

 
旧帖 2003-05-29 13:12:14
Post #8
回复: 回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
雷诺 离线 雷诺
活均奶 wrote:
真空胎有一种专门的补胎胶和补胎片,方法和补内胎一样 ,补在轮胎内侧破损处。我为了省事用了一种补漏液,灌到轮胎里,我那轮胎已3个月没补过气了,真是好用啊!

以你那重量,轮胎能3个月不补气shockedshocked那东西是好用啊!big smile
雷诺 于 2003-05-29 13:14:15 编辑
 
旧帖 2003-05-29 13:13:46
Post #9
回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
无事忙 离线 无事忙 从google上搜到汽车真空胎的资料,不知是否和单车真空胎同理?如果成立应该可以在汽车维修部会有此类补胎用品吧!!
  
如今汽车所采用的轮胎大多数为无内胎轮胎,也称真空胎。
  
它与一般轮胎的不同之处主要是没有内胎,空气直接压入外胎中。
  
外胎内壁上只有一层密封层,当轮胎穿孔后,由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物,故能长期不漏气。
  
即使将穿刺物拔出,密封层也能保持胎内气压。
  
但无内胎要求外胎与轮辋之间有很好的密封,需要高超的制造工艺。

  
咋样,石贰你的计划不会过了一个晚上就烟消云散了吧!嗯,也许换上真空胎会让旅途更顺利些~~coolcool

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成长的痛苦

 
旧帖 2003-05-29 21:44:52
Post #10
回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
firebird 离线 firebird MTB無內胎車胎完全手冊
登山車自發明以來,曾經有避震前叉、卡式踏板、碟剎、後 避震系統、氣壓避震等革命性的產品或設計接踵而來,一次 又一次勾起了消費者的購買慾,也提昇了登山車的表現,徹 底改變了已知的世界。可是,這幾年來,這種感動卻似乎不 見了,無內胎車胎系統會是新一代突破僵局的產品嗎?消費 者要如何選擇呢?且看我們的全盤分析!  
         
   時候未到:米其林寶寶手中拿著「MTB技術的另一次革命」標語,這個召喚還未得到熱情回 應。  UST陣線:除了義大利Geax做了UST系統車胎,Specialized、建大等都有。
本來在這個最黯淡的時期裡,無內胎車胎有可能成為童話中那個扭轉乾坤的英雄,如盤古開天創造出另一個嶄新的世界。可惜,故事的結局卻並非如此美好:無內胎車胎-這個早該出現的新產品-卻只是驚鴻一瞥,更糟的是市場上反倒是充滿了對它的懷疑與謠言。自1800年代第一個輪胎(當然是有內胎式輪胎)黏上木製輪圈開始,自行車騎士便無時無刻被隨之而來的「蛇咬」、漏風、破胎等洩氣問題傷透腦筋,但卻毫無防止辦法。這個無解的問題一直到90年代末,三家法國公司一同開發研究,才終於提出一個根本性的解決方案-UST無內胎車胎系統。一直到現在,市場上雖然已經至少有四種不同的無內胎車胎系統了,但消費者、廠商、零售商卻仍舊對無內胎車胎充滿懷疑與偏見。所以本雜誌認為也該是到為這項革命性的產品趨勢說說話的時候了!
不過,首先來上點歷史課吧!
選擇無內胎車胎的三個理由
Mavic、Michelin及Hutchinson發表的UST(Universal System of Tubeless)無內胎車胎系統,幾乎可說是登山車的第二次革命(第一次革命是RockShox的避震前叉)。那些付得起900美元售價(輪圈含輪胎)曾試過UST系統的選手與車友發現:裝上這種新胎後,車子竟可以跑得比一般內胎加外胎的傳統組合還要快!前避震車的騎士更驚訝的形容說:使用無內胎車胎的前避震車就有如裝上後避震系統一樣舒適,抓地力也更好!「傑克,這真是太神奇了!」UST系統是以傳統的輪圈/車胎介面組合為基礎所發展的新設計,可以減少轉動阻力(rolling resistance)、使用較低的胎壓、以及更好的抓地力;同時,去除了內胎後,受擠壓或刺穿導致破胎漏氣的可能性也大大地降低。 讓人訝異的是,UST系統表現得比原先預期的還要好,尤其是對速度上的提昇更遠勝於任何一種其他零件。目前唯一的缺點是氣密度上還是會有一點點的漏氣(這就沒傳統型的內胎那樣好)。本來,這樣的產品與成果看起來應該成為另一個RockShox現象,但事實卻大相逕庭!
UST反倒被登山車業者扯後腿
現在的自行車產業變得很保守,大多數的登山車車輪及車胎的製造廠商由於本位主義作祟,遲遲不願採行UST無內胎標準,但這還算小事。有更多的阻力來自於靠賣內胎及換裝內胎賺錢的車店,甚至還有些成車大廠公開訕笑無內胎車胎的概念。到最後使得大多數的人都在等著看好戲。
大家都輸了
如此一來,大家等到的卻只是一個全盤皆輸的結果:不同車胎系統之間的負面宣傳戰,散佈了更多更廣的疑惑。而有些急就章設計出來的無內胎車胎更潛藏著危險,甚至嚴重到必須要回收的地步;這使得那些計劃要採用無內胎車胎的自行車廠商也搞不清哪一種系統好,乾脆回頭選擇傳統車胎。而本來打算要改用無內胎車胎的登山車玩家們也被弄昏頭了,決定等廠商們自己弄清這淌混水後再說。就這樣紛紛擾擾3年後,Mavic、Michelin及Hutchinson又回到起點,他們決定推動第二波的促銷活動:再給UST一次機會,期望能讓登山車界真正認識無內胎車胎的好處。
←輕量化氣壓前叉、油壓碟剎,無內胎系統是下一個吸引登山車族 的新產品嗎?
內胎有那麼糟糕嗎?
內胎不會一下子被取代的理由
回頭看看無內胎車胎還未出世的時代,最早是什麼原因讓人們想發明無內胎車胎來取代傳統的內胎呢?
重量的迷思  
登山車騎士,尤其是越野(XC)車手,輕量化一直是永遠的目標。內外胎製造商因此便投其所好,極盡所能地剔除、減輕橡膠層、織紗層及邊條(bead)的每一分重量。走火入魔的結果是,任何尖銳的樹枝或外物,就可以輕易地穿破輪胎。另外還有不耐磨耗的問題。安全性與耐用性總是在去斤減兩、「輕就是好」的偏差心理中被犧牲掉。
安於現狀
可悲的是,登山車騎士們並不把上述的問題當作問題,反而認為所有內胎式的車胎天生就該如此。爆胎洩氣時,沒有人會想到是內胎的問題,反而怪罪到外胎去;尤其是連激烈的下坡車手與攀岩車騎士都願意包容這種輪胎漏氣、刺穿等病態時,怎麼又會有人想到其實還有另一種更輕、而且功能更好的選擇呢?
成本問題
傳統內胎式車胎由於含住空氣的重任完全由內胎承擔,所以外胎只要維持胎壓與提供抓地力兩個主要功能就可以了。製造廠為了可以大量生產,只要設計可以讓包覆鋼絲或Kevlar的邊條穩穩地卡上輪圈就好,其他的根本不用再做什麼特別的測試-只需將橡膠成型後,就可以送到市場上賣。內胎就更好製造了:只要橡膠可以包住空氣,打氣時能漲到一定的大小就算過關。何況內胎藏在輪圈裡面看不到,所以成車廠商往往在外面裝的是好看的外胎,裡面卻可能是便宜粗糙的內胎,神不知鬼不覺地降低成本。
求可靠或省成本?
說實在的,爆胎並沒有什麼方法可以預防,貼補胎片對一般登山車騎士也不是什麼高深的技術。一般人平均用壞一條外胎前會替換掉4條內胎,一些車狂更恐怕是一比十的耗損率。雖然一條內胎約5塊美金、外胎約20塊左右,跟其他零件比起來也不是頂貴。可是想想:如果在一場重要賽事裡,破胎或漏氣卻可能會毀了一名選手先前數個月的訓練與努力,甚至可能會因為一條不爭氣的5塊錢內胎痛失世界級比賽的冠軍,這是何等沈重的打擊呀!其實隨著騎乘里程的增加與用壞的內胎的累積,傳統車胎能夠節省的短期成本,是越來越不值得了。
傳統車胎的剩餘價值
傳統內胎的缺失是永遠無法修正的。當外胎的側邊老化或磨耗到一定的程度時,洩氣或所謂的蛇咬就會隨之而來,同時也會連累內胎。由於內胎和外胎的各自分離,所以不管任何再小的小刺都能輕易穿破內胎而導致漏氣。不過內胎也不是全然不好。例如輪胎一旦撕裂出破洞時,內外胎組合的保護性會較好。這也是為什麼一直到今天,即便汽車機車都已經全面採用無內胎車胎了,可是汽機車維修服務站或車店卻都還是有供應內胎(以備車胎出現裂痕或擦傷時的不時之需)。這和騎無內胎車胎的登山車友還是會攜帶一條內胎備用,是相同的道理。內胎提供了一個較便宜的選擇,還是補救任何一種受傷車胎的終極保鏢。
無內胎車胎終將成為主流,但我們準備好了嗎?
汽車、卡車、摩托車、飛機甚至割草機早就捨棄內胎式輪胎,改用無內胎車胎了。可是為何獨獨自行車例外呢?目前最大的阻礙就是鋼絲了!傳統車輪必須在輪圈上鑽洞,以便從外圈裝銅頭及鋼絲。而這些會漏氣的洞就是無內胎車胎發展的阻礙。Mavic開發出一種特殊的雙層輪圈,還有一種只在該輪圈內層鎖銅頭穿鋼絲的新技術。這個創新的技術終於可以擺脫輪圈鑽洞的影響。接著引進汽機車工業採用已久的無內胎車胎結構與輪圈的咬合介面,於是第一個無內胎專用的登山車車輪就這樣誕生了。
無內胎車胎帶來了什麼好處?
每個開車的人或多或少都遇到過爆胎。可是壓過路上的阻礙物或坑洞時,不管撞擊的力量再怎麼大、再怎麼扭曲擠壓輪胎側邊,大部份的時候輪胎或輪框都不會洩氣(當然有極少數衰人,還是得換胎或裝入內胎以便把車開回家)。無內胎車胎也是如此,當然也還有一些缺點,但是在傳統有內胎車胎已面臨發展瓶頸的時候,無內胎車胎,雖有點太理想化,卻或許能給登山車車手一個更寬廣的未來。
↑MAVIC的CrossMax無內胎輪組為第一個無內胎專用登山車輪組。  
不易漏氣的秘密
連小孩子都知道,拔掉車胎上的刺,會讓小漏氣一洩千里。而一條設計好的無內胎車胎的內層都有一層軟橡膠,因此當外物刺入時,具彈性的橡膠便緊貼地包覆著它,防止漏氣。既使拔掉了,橡膠也會自動密合起來,所以空氣也只是會慢慢地的外洩。因此大部分的外物穿刺並不會讓無內胎車胎損傷到嚴重漏氣、不可騎乘的地步,一般多只要再打打氣,就可以把車騎回家或撐到終點線。這種事要是發生在傳統車胎上的話早就投降了。  
      
無內胎系統漏氣的問題的主要原因可不是從氣嘴開始。  Hutchinson的外胎上標示得很清楚,競賽時的建議胎壓為29 Psi,最大承受胎壓為58 Psi。
「蛇咬」 又如何?
過大的荷重或強力的擠壓,胎內的空氣還是有可能會導致橡膠外裂空氣外漏,但那也只是會一點點、一點點地漏氣,而不是像傳統車胎那樣一下子全消了氣。事實上,即使UST車胎胎壓低到25psi,騎上一整天也不會有「蛇咬」的情況發生。
側漏又怎樣?
一般認為,無內胎車胎的側邊一旦擦傷後就免不了洩氣。這在非常極端的狀況下是可能發生的。但那之前請記住,由於車胎是「整圈」緊緊地咬合在輪圈壁內的,所以可能得將一整圈都磨傷了、導致咬合鬆開了才有可能發生測漏的情況。
最後的罩門
輕量化的無內胎車胎的最大威脅恐怕是車胎的裂痕了。縱使內部有具彈性的軟橡膠,這會兒遇上狹長的裂縫也還是會破功。遇到這種情形只能靠加掛一條內胎來補救了。另外,如果車胎的邊條與輪圈咬合面有任何的損傷,都會大大地影響其氣密性。所以萬一遭受強烈撞擊,導致輪圈框邊凹陷、空氣大量外洩的情況發生,這時就得求助於內胎的幫忙。
預期外的好處
實際騎乘時,重量較重的無內胎車胎的轉速卻比較輕的傳統車胎快很多,這點一直教人疑惑。而且無內胎車胎的抓地力也好上許多。Specialized的專家們認為原因應該是在內外胎間的磨擦:當車輪接觸地面時,內外胎的變形其實略有不同,這樣便使內胎有了滑動的空間,於是車子前進的動能便變成了內外胎磨擦的熱能去了。另外,內胎就好比是輪胎內部的避震器,再怎麼滑順,也遠不如無內胎車胎中的空氣那樣自在地伸展縮放。撇開這些理論不談,其實只要實地試驗感受一下無內胎車胎的抓地力,就足以將內胎宣判死刑了。
  
無內胎車胎比較貴
一條內胎花不了你幾兩銀子,買到一條爛胎,大概也不會寢食難安;可是,如果一條美金60元的無內胎車胎剛裝上去就漏氣,相信沒有人會嚥得下這口氣!無內胎車胎外面那層橡膠(胎面)是無法關住胎內的空氣的,內裡那層無孔軟質橡膠才是密封的關鍵,製造廠商非得更嚴格地測試內裡的那層軟質橡膠不可。所以這些嚴格品管所增加的額外成本,可能還比內裡那層密封橡膠的製造成本還要貴。這就是高檔無內胎車胎產量稀少、價格昂貴的原因。
Tubeless比較重
最初Michelin及Hutchinson致力於確保無內胎車胎的可靠度,因為內裡的密封橡膠層是得和外面的胎面橡膠一起成型在輪胎的模具裡,所以萬一漏氣的話,事後便沒有辦法可以補救,這是目前整個UST生產中最大的敵人。最後這兩家輪胎廠商為安全起見,將密封橡膠層設計得特別厚,也導致目前無內胎車胎比最輕的傳統車胎還要重了10盎司!不過拜技術之所賜,這樣的差距已經逐漸縮小,如德國的Schwachblade的無內胎車胎已經可以達到550克的水準,幾乎與傳統車胎一樣重。
拆裝困難
好不好安裝是目前消費者、尤其是車店最關心的事。UST系統的無內胎車胎必須遵照它的標準程序徒手裝上。其實只要對UST有基本的認識,一般人練習幾次後都不成問題,不過為了怕傷害到輪框上的氣密介面,不建議使用拆裝傳統胎用的小扳手或拆胎棒。目前最棘手的無內胎車胎應該是Maxxis的MTS無內胎車胎,因為它設計了一條特殊的塑膠襯帶來密封住一般輪圈鎖銅頭用的螺絲孔,所以想要同時把胎身一同安裝在輪圈及內襯帶上,就需要多一點運氣和耐心。不過往好的方面想,Maxxis的MTS系統至少可以讓一般荷包消瘦的登山車族不用再被壓榨,去買一組可能比車子還要貴UST輪組!
底限
無疑的,無內胎車胎將off-road騎乘提升到另一個境界。如果你在乎的是售後服務,大可選擇UST系統。由於問世得早,UST是目前考量得最周全的無內胎車胎系統,而且有最多不同廠商、胎紋的產品可選擇。預算比較不允許的消費者可以試試其他選擇,如Maxxis的MTS。襯帶式的產品的好處之一是你可以隨時換回傳統車胎(如果受不了無內胎車胎的話,不過這不太可能發生)。
UST系統探密
UST系統的輪圈/輪胎咬合介面的防漏設計特色多多,也考慮到一般人都可輕易拆裝的問題。但如果沒有遵循一些程序的話,它還是有可能失效(導致漏氣)的。以下是UST的構造及安裝要點:
1. Mavic的UST輪圈採用了大型的、反向螺紋的鋼絲頭,而且只貫穿輪圈內圈。特製的Presta規格氣門嘴直接栓旋入輪圈,由一層O型橡膠環密封防漏氣;當然,氣門嘴本體是可以轉下來的,以便不時之需可以換裝內胎用。
2. 輪圈側邊上緣,內面有個勾狀的部位。打氣後,胎壓會外推胎身,緊緊的卡在這裡,形成第一道氣密設計。
3. 裝上UST車胎時,應該先將胎壁的上端卡進輪圈中央的凹槽內,然後再慢慢地打氣進去,氣壓迫使車胎邊條外彈,直到與輪圈的特殊內壁緊密貼合為止。
4. 接著多打一些氣進去(約到50 psi),因為藉由高壓所產生的繃緊有助於填滿車胎和輪圈之間的縫隙。這個重要步驟常常會被忽略!之後便可以降到適當胎壓。
5. 拆裝UST車胎,必須把它推離開車胎及輪圈咬合處,回到輪圈中央那道凹槽內後,才能夠徒手拔出輪胎。有必要的話,可以用塑膠材質的工具輔助,但千萬注意:不可傷到車胎貼合於輪圈的那道特殊凸緣。  
      
UST輪圈構造:特製鋼絲頭只貫穿並鎖在輪圈外層。裝和拆下輪胎 時,邊條都必須先放入輪圈的中央凹槽(左圖)。而氣壓會迫使邊 條外彈,穩密地卡在輪圈內壁裡(右圖)。  撥雲才能見日:Michelin把專業Know-how借給了Mavic的UST系統。但圖中這發現於某家品牌車上的無內胎 車胎,還是為安全理由裝了內胎。迷惑或許是成長的必經階段。
Maxxis系統究實
想要嘗試無內胎車胎,卻又不忍丟掉原來的輪圈,更不想花800美金買一組Mavic的CrossMax UST輪組,該怎麼辦?Maxxis或其他廠商(如IRC)都為這樣的消費者開發了襯帶式無內胎車胎系統,可以改造你原來的傳統輪圈為無內胎系統,功能幾可媲美UST系統。Maxxis的MTS系統就是這裡面的佼佼者,只不過裝拆方式要特別注意,分兩部分:
1. Maxxis的襯帶尺寸很齊,所有輪圈的寬度規格都有。它的Presta式氣嘴是直接做在襯帶上。
2. 不過要注意,你的傳統輪圈必須夠寬夠深,尤其在裝入襯帶後深度還得合宜,這樣才能確保完美的氣密性。
3. 輪胎得裝在襯帶上緣,可以用塑膠拆胎棒輔助到位。如果有點緊,可能得費一番力氣才卡得進去,襯帶至少要比輪圈內壁高出1/8英吋留邊。
4. 襯帶如果隔離效果不好,打氣會很麻煩。試著用高壓打氣筒,邊打氣邊聽聽看側邊有沒有漏氣。只要車胎兩邊的上緣輕微地接觸到襯帶,打氣後,就會由中央慢慢往兩邊擴張,貼緊輪圈。
5. 新胎頭一次打氣至少要打到60 psi,並保持半小時以上,讓壓胎可以迫使車胎、襯帶在輪圈內各自定位。  
         
可敬的對手:Maxxis的襯帶式無內胎車胎,解決了UST系統必須使用特製輪圈的大半問 題,幾乎可以改造所有傳統輪圈。  系統間未必相容:雖然傳統胎是可能裝得上部分無內胎車胎的輪圈,但氣密性不佳,維 持不到一小時就不行了。Maxxis的車胎的相容性比它的法國表親好得多。  好幫襯:Maxxis靠著這條襯帶封密了傳統輪圈,並托住了輪胎邊條。氣嘴就直接做在 上面。
拆卸技巧
MTS系統在撬開輪胎時會有損害襯帶的風險,比較困難、也需要強一點的塑膠扳手。在一些非裝內胎不可的情況下,如果你沒有備用的一般襯帶,只好犧牲一點、割掉Maxxis的氣門嘴。否則如果內胎碰上外露的銅頭和鋒利的輪圈孔,就好像汽球遇到針,不爆才怪。
好壞參半
想要體驗正宗的無內胎車胎的騎乘性卻買不起UST系統的玩家,Maxxis的MTS絕對值得投資。但對選手而言,襯帶不只是個累贅,尤其萬一比賽半路碰上遇到爆胎,難拆的MTS可就傷透腦筋了。MBA測驗小組中,只有一個人可以搞定得了MTS,但換一次胎卻得花上4分鐘。一般比賽裡選手換內胎加打氣可以忍受的時間是60秒內。
LOVE半無內胎車胎不貴的價格 高貴的體驗
LOVE Tires 認為車胎漏氣是自行車友最常見的大敵,其中又以俗稱的「蛇咬」最討厭。那麼這家輪胎的新面孔如何做出可以解決了大半洩氣問題、而且連最普通的登山車友都買得起的無內胎車胎?LOVE Tire的做法很直接也很簡單:將內外胎做在一塊兒不就行了?他們的「半」無內胎車胎有下坡車用、freeride、越野車甚至BMX用,最猛的是,任何傳統輪圈都可以用,你也不必像MTS那樣非得有輪胎博士學位的經驗才裝得好LOVE車胎。LOVE車胎的花紋取材自過去一度很流行的Onza Porcupine。非對稱的雙色效果只是行銷噱頭。整條車胎看來像條內胎,有這層像內胎的橡膠層「封口」,就幾乎不用怕外力擠壓導致的側漏了。裝胎時跟傳統胎一樣,別忘了先得加裝一條一般的襯帶在輪圈底層,以保護LOVE的橡膠層。跟MTS一樣Presta式氣門嘴也建在這層半內胎橡膠層上。如果你的雙手夠力,不用工具就可以能裝好LOVE車胎,不過它的側邊比較硬,備個一兩根塑膠拔胎棒可能比較保險。拿到新胎時,橡膠膜是往車胎內凹進去的,不要動它。  
      
修護包:LOVE賣的補胎工具包括一管快乾膠,兩支注射針頭。對付 任何無內胎車胎都有效。   好胎不怕打釘:即便胎壓高達45psi,敲打釘子進去,LOVE Tires無內胎車胎也不漏氣。
      
「愛」的機密:LOVE車胎邊條間多了這層膜,密封起來,胎壓讓它服貼於輪圈內。 這是唯一相容於下坡車及freeride車的無內胎系統。  就怕黏到手:拔刺、穿針頭、灌膠、洞口朝下、扭出針頭,補好了。
一些無內胎車胎的小祕訣:  
1. 購買之前請先秤秤斤兩:經驗顯示,即使同一品牌、同一款產品,重量卻不盡相同,差距頗 大。 2. 務必學會徒手組裝無內胎車胎。 3. 如果非得用到扳手(如拆胎棒),一定要用沒有銳角的塑膠或鋁合金的工具。 4. 打氣時一定要先將胎壓打到最高,以確定車胎、輪圈完全咬合後,才釋放胎壓到適當程度。 5. 如果車胎的咬合搞不定,先拆下來,在邊邊上抹潤滑油或肥皂水後,再試一次。 6. Maxxis系統要確定襯帶平均的攤好於輪圈及圈壁上。 7. 用修胎工具輕輕地撬Maxxis的襯帶還不致於會傷到它。只要搞懂了Maxxis系統,你會發現它 的平易近人。 8. 如果你習慣傳統胎50psi胎壓,換無內胎車胎時要改成45 psi,騎看看,每次大概減個5 psi。 如果感覺前輪好像快沒力了,用力踩或行經跳動路面時後輪會滑動,就表示壓胎太低,不適 合你的體重、地形及騎乘風格;每次加2psi直到輪胎又穩定了,就是你最速配的胎壓。 9. 外物刺穿時,無內胎車胎消氣的速度比傳統胎慢,不要拔掉穿刺物,騎回家再說。 10. 隨身帶一套傳統胎的修補包總有妙用。 11. 用黏膠式補胎片從無內胎車胎內面封堵穿刺孔非常有效。上黏膠前用砂紙磨一下,把碎屑清 乾淨再貼。 12. 比賽時帶一瓶16克的CO2壓縮氣瓶,相當輕便好用,也足以應付無內胎車胎的低胎壓需求。 13. UST系統裝入內胎時要特別小心騎,輪圈設計來勾住車胎的隆起部位,可能會傷到內胎。 14. 非黏膠式補胎片別想拯救無內胎車胎。
補胎
除非是內襯帶被刺破而橡膠膜也遭殃,否則LOVE車胎讓你用不到補胎片。他們所賣的修補工具是一條補胎的快乾膠,理論上,只要把刺拔出來,把膠灌到洞裡,兩三下就清潔溜溜。但請務必在胎內空氣飽飽的時候補胎。但如果是長形裂痕,恐怕要裝內胎不可了。
誰該試試LOVE車胎
那些嘲笑無內胎車胎的人請先閉嘴!LOVE車胎的概念是目前最實惠的無內胎車胎:不怕外力擠壓的洩氣、低阻力、一定程度的穿刺免疫力,有些功能甚至比高檔的UST產品還多了些。
 
旧帖 2003-05-29 21:46:17
Post #11
回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
firebird 离线 firebird 無內胎車胎組裝及補修
如果沒有內胎就沒有爆胎之虞。無內胎系統(Tubeless-System)的車胎可有效杜絕爆胎,增加 騎乘安全性與舒適感,而且組裝簡易。更重要的是,它將是未來不可或缺的利基產品。  
Mavic UST無內胎車胎組裝  
UST標誌(1.1)作為絕對氣密性的保證。標準輪圈只有Mavic 出產。固定在輪圈槽內的汽門嘴底部有橡皮密封環,外面再套上一個橡皮墊圈,作為防漏氣的第二道保護(1.2)。直接用手鎖緊螺母,讓汽門嘴完全固定在輪圈上。裝輪胎前,先用肥皂水潤滑輪圈底部(1.3)。如果是在騎車的半路上修車胎,真不得已也可用水代替。接著將輪胎前半部裝進輪圈(1.4)。然後由汽門嘴的另一頭著手,將另一半的輪胎壓入輪圈槽中(1.5)。千萬注意不能使用任何挖胎棒輔助!這時輪胎只是鬆鬆地陷入輪圈中凹槽。打氣前,尤其要仔細檢查汽門嘴左右兩側的安裝情形(1.6)。先多打一些氣,直到聽到輪胎嵌進輪圈邊緣為止(1.7)。一般而言,這時需要比平時打入更高的胎壓。等壓力降回正常數值時,先檢驗一下輪胎位置(1.8)。再把氣全部放光,如果輪胎依然緊扣在輪圈溝槽中,表示輪胎位置組裝正確妥當(1.9)。然後再打入適合你的胎壓。
         
         
         
UST的拆卸與補修  
無內胎車胎並非萬靈丹,仍然會遇上被刺破的問題。一旦被異物刺破,再優秀的車胎都會漏氣,只是時間快慢不同。但異物拔出之後,較可能快速漏氣。修補時必須先卸下車胎,自一側把輪胎擠壓下去,直到溝槽最深處。接下來的工作就需要一些練習才能靠雙手把輪胎順利的卸下來,因為不可使用拆胎棒,以免傷害車胎密封性(2.1)。原則上是從汽門嘴的對面開始拆,沿著車胎邊緣邊扭邊試,最後一定可卸下它。傳統補胎法即可補好破洞:先將破洞附近刮粗(2.2),塗抹上黏膠,盡可能風乾,然後在破洞處用力壓上補胎片(2.3)。如果一時找不到補胎片,也可以剪內胎應急。只是,既然用了Tubeless車胎,車手們哪來的內胎應急?
         
Rigida Nagesti無內胎補修
事實上Rigida的Nagesti無內胎車胎系統才是市面的第一個無內胎設計。與UST不同之處在於輪胎緣的相容性設計,Rigida系統的輪圈溝槽內有橡皮襯帶密封住所有的輻條孔。只是如此一來,便無法自由選擇輪圈,因為溝槽有固定邊緣形狀,以便與橡皮圈嵌合。安裝輪胎:利用肥皂水塗抹輪圈一圈(3.1)。之後,從汽門嘴那一端先裝上輪胎,稍微用力些將襯帶束進輪圈槽內(3.2)。如果無法順利嵌入,可用塑膠材質的拆胎棒輔助(3.3)。裝輪胎方法則與一般輪胎相同:首先先將輪胎的一側裝到輪圈裡,然後沿著輪圈將輪胎壓入(3.4)。安裝Nagesti使用拆胎棒沒關係,破胎時,比較方便卸下或裝上輪胎。如果輪胎有問題,實際上騎起來一定不順的(3.5)。打氣時,如果在輪圈與輪胎之間有空氣漏出,表示橡皮襯帶與輪胎的接觸方式不正確。這時,輕壓輪胎兩側,密閉圈通常即可與輪胎嵌合。重點:如同UST系統,先將輪胎打入最多的空氣量,再放氣到所需的胎壓。如此一來,即可保證密不漏氣。  
         
        
Rigida的Tubeless修補包
  Rigida有Nagesti無內胎系統的修補包,裏面除了一般補胎所需的工具,還包括補胎蕊 、起子以及一把小刀,讓車友不用拆輪胎,就可以進行緊急修補。用起子穿入破洞磨擦一下,將補胎蕊夾在起子上並點上一些黏膠,塞進洞裡,最後剪掉多餘補胎蕊就補好了。缺點:如果破洞過大,或同位置再破一次便無法修補了。
 
旧帖 2003-05-30 01:28:30
Post #12
回复: 不知道自行车有没有真空胎??
 
move 离线 move 有,400大元一根

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吃了说谎波板糖的后果:“芙蓉姐姐很漂亮;奔驰和雷诺是好车;汽车非常环保;本人读书时期科科考A;每年参加一次环法;经常骑烂飞轮;车子由宇航陶瓷制造”

 
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