 2006-11-27 21:18:36
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Post #31
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 年轻无极限
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悟空用金箍棒拉着，鸽子领路在前，昨天见识悟空爬破本领，开着减震还翻“跟斗云”
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2006-11-29 22:25:36
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Post #32
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alienschen
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好帖,收一个.
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2006-11-29 22:59:18
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Post #33
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烤不死的乳鴿
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未熟讀版規，但......發文者 有權 向 版主 申述 & 抗議 一下嗎？-----請別再把 俺 的發文，列為 推薦 or 精華，可以嗎？ .......俺的發文，被列為 精華 or 推薦 者 近半，壓力好大啊！even 最近鮮少發文...... 乳鴿 發文，自認絕無私心，只想多一些自行車愛好者而已......俺想.....對車友有幫助的文，自然會被翻出來的。 ---------------------------------------- |
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2006-11-29 23:47:50
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Post #34
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黑男
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嘿嘿，谢谢鸽兄的好贴，要实践一下。
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2007-12-18 12:42:41
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Post #35
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迎奥运树新风
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这个帖子不错，顶上来一起学习
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2007-12-18 14:15:46
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Post #36
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gobike
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给ls翻出来了
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2007-12-18 14:21:33
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Post #37
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 lf9980
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烤不死的乳鴿 wrote: 乳鴿兄此言差已。 好文如果被深深埋在底下普通人是挖不出来的，非要有盗墓高手才行，我 等普通人岂不是错过了学习机会？ ---------------------------------------- |
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2007-12-18 14:23:29
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Post #38
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lf9980
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gobike wrote: 迎奥运树新风 是盗墓高手哇。
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2007-12-18 14:27:13
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Post #39
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白芷
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嗯,反正是乳鸽翻译的,打击一下无防哦!!! [quote]烤不死的乳鴿 wrote: 以下文章，係參考May/2001 Mountain Bike雜誌 1. 放鬆。很多人要上坡的時候，總是手把抓得很緊。這是很自然的反應，可是用在騎車上坡卻不適當。你應該輕鬆的抓著手把，這樣，你不但省力，比較能吸收震動，碰到障礙或鬆軟路面也比較不會失控。你可以把手和下巴當指標──你雙手抓得越緊，下巴咬得越緊，肩膀和上半身通常也就縮得越緊，爬起坡來也就越吃力。 其实,大家认真看,大家比较都抓把抓得很紧,但有没有注意,大家抓住的姿势,都是扣把??即把车把往上提?? 原理是,自行车都后轮驱动的,如果没有前轮阻力,后轮一定能更更轻松的转动,而扣把的概念就是,上坡的时候,前轮的阻力就会更明显,扣住把,让前轮能够尽量的往上提,阻力就会小一点. 但是,只是手扣住把用点力就好了,但身体还是要尽量的放松的. 2. 踩踏採用高轉速。如果你的齒盤和腿力都容許，上坡時踩數盡可能保持每分鐘七十轉左右(以上亦可)。採重檔低踩數踩起來比較重，會增加心跳、耗能，自己也會覺得比較吃力。這樣，等到真正需要最後一把勁的時候，你已經沒有力氣了。注意力集中在踏板上，有意識的踩圓圈，整個圓圈平均施加壓力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以後腳踵不要提高。 关于踏频,就根据你自己个人而言了,就名人骑车,据说一般爬坡踏频都保持在70左右. 个人认识,有必须要自己去了解就适合自己的踏频,保持那个踏频,在爬坡时不适合不段的变换踏频. 脚要有意识的用提的力(这个提的前提是一定要有自锁(即乳鸽的踩圆圈.偶留意到一点,哈哈,这个是绝招,大家自己看到就好了,别到外传出去了.在下踩的时候,刻意的脚尖向下,然后脚就会自然的向后提了.而且脚尖向下,踩的时候稍稍少力一点的,大家自己试一试.很多东西,别人说的不一定对,但一定要试试才知道真假. 3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬長坡，屁股在坐墊上的位置可以前後交互調換：在後面的時候，大部分使用屁股的肌肉，雖然效率較低，但是力量比較強；換到前面時，大部分使用腿部肌肉。你可以這樣思考：上半身前傾大約四十五度時，大部分使用屁股肌肉，上半身比較直立時，使用大腿肌肉。兩者互相交換調節，彼此都有機會休息。 这点偶骑梧桐山经常用的. 4. 改變呼吸習慣。呼氣的時候專心的讓腹部「往下掉」或故意把腹部「往外擠」，用力呼氣卻被動吸氣(和平常的習慣相反)。這種方法能夠改善「氣流」，讓你不會喘不過氣。爬坡的痛苦與緊張常常使騎士摒住呼吸，作不平均的喘息，這一點必須覺察，改變。可是呼吸還可以幫助踩踏。讓呼吸和踩踏同步(不一定要一對一)。除了短坡、極陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，還要注重節奏。 这点就是平常所说的,要按自己的节奏来骑,当然,如果是大组赛的时候,一般前面几个人都是在一起的,所以,有时候可能就由不得你是不是按自己节奏来骑了,为什么今年梧桐山赛的成绩比往年好了,其中一个原因也就是,个人TT的时候一般都是按自己的节奏来骑,所以,整体成绩能够更好. 呼吸尽量深呼吸,深呼吸才能吸更多的氧份,如果缺氧,就会全身无力,堆积乳酸.所以,一定要尽量保持有足够的氧份. 5. 排路線。爬坡時，特別是崎嶇的路面，排路線非常重要。爬坡時你的動力本來就比較少了，可是每一個障礙都會消耗你的動力，所以你要避開難騎的路面。爬坡時眼光放在遠近兩點，遠點在前方約六、七米、十米不等。近點注意當下的輪下，每通過這一點就要在遠近兩點間排出三、四個通過點，依此路線前進，一路如此。這樣你才不會「突然」遇到難騎的路面，措手不及。 今年的梧桐山赛就是考验这一点啦,哈哈,如果是聪明一点又或者说是骑车多的车友,相信都会选择减速带最边边的小逢上去的.这样,就能够避回总是得半道重新启动,消耗更多的体力. 6. 騎外彎道。爬坡遇到轉彎時，你眼前會有兩條曲道，內曲道比較短但比較陡，外曲道比較長但比較緩，盡可能靠外曲道騎，雖然比較長，不見得不利。 7. 盡可能保持正前方直騎。左右穿梭是爬坡到了沒有辦法最後的手段。稍稍一點轉向，縱然只有一度，都會增加百分之六(車輪的)前滾阻抗，三度的轉向，前滾阻抗增加到百分之三十。盡量保持正前方直騎心理勉強，生理舒服。 8. 觀想。尋找五、六米、十五、六米前方路面上一個點，假想那個點和你的單車之間有一條繩子一直在把你往那個點拉。聽起來有點蠢，可是卻真的可以幫助你爬坡。 这个得真的有条绳子拉一把才是真的轻松,呵呵!!!! ---------------------------------------- |
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2007-12-18 15:02:43
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Post #40
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feixiao
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雖然是以前的帖子,但是看完之后還是很有意義的... 學習過了... 再次感謝盜墓者... ---------------------------------------- |
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2007-12-18 15:23:16
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Post #41
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lf9980
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白芷 wrote: 白芷的经验之言，值得学习、体验。
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2007-12-18 19:01:50
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Post #42
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烤不死的乳鴿
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哈哈哈，沒想到這種陳年老文還被挖出來。 幸好，乳鴿 向來是〝一路走來、始終如一〞的耿直個性。 要不，萬一舊文被挖出後，被現在的車友發現 乳鴿 心口不一，恐怕被磚塊活活拍死。 :D
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2007-12-18 19:05:46
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Post #43
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烤不死的乳鴿
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磨坊老工 wrote: 大膽猜一下：後排右那位，是否是〝湘西土匪〞？ 從前 乳鴿 老在大鵬半島被活逮，現在已經開始換我也能活逮一些車友了。 .........龍華賽後，就逮了個〝冷空幽宙〞 .........深圳展時，活逮 跟頭。:D:D:D 乳鴿 對〝活逮〞的定義：未見過面，首次碰面時，先被認出的，稱為被〝活逮〞:D
烤不死的乳鴿 于 2007-12-18 23:54:24 编辑
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2007-12-18 19:27:36
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Post #44
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泊道
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如果之前早点儿看到此贴，昨天骑行梧桐山就不会那么辛苦了....... |
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2007-12-18 21:38:11
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Post #45
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磨坊老工
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楼主什么时候找个下坡要点来看看。
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