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旧帖 2018-08-11 23:16:55
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潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
第十二城fd84 离线 第十二城fd84

潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻



这是两脚兽旅行的第32篇文章


前情提要:在 潜水安全:我有一个朋友,得了减压病...收藏此文潜水前复习可保命 一文发表后,潜水圈里一片沸腾。有点开心,又十分担忧。开心的是因为朋友这次勇敢的“现身说法”很有共鸣,潜水不看表或看不懂表的人确实有很多,至少在电脑表这件事上给不少潜水员敲了个警钟;担忧的是,国内类似资料真的很少,真正出事儿的没有事故分析,没出事儿的反思也少有人写。所以接下来我们会收集一些类似的安全素材,以防患于未然。

今天的主题是“潜水安全,螺旋桨化身危险的那些时刻”。

豪华游艇,气垫船,螃蟹船,小木船,Lucky号,Shark号,Snoopy号,去潜水你都坐过什么船出海?
无论哪种船,作为潜水员的我们,人不在船上而在船下的时候,危险就慢慢来了。

(菲律宾螃蟹船)


我和船长第一次遇到与船有关的危险,是2017年6月在菲律宾PG。菲律宾的海是美的,日落是美的,一大早满怀期待的出海,海面一片平静,像湛蓝的绸缎,飞鱼飞起,落入大海。

船长、我、当地潜导Ruby,三人正常的装备检查之后依次下水,送我们的螃蟹船开走了。水面上,我和船长准备就绪后,迟迟不见Ruby给下潜手式。Ruby回转身面向我们的时候,才看清楚他在修气压表,气压表一直漏气,他就在水面修啊修,我们就停在水面等他。

如果戴了面镜,视线会变狭窄一些。
如果刚好又戴了头套,听力也会变弱一些。

(也就是说原来能看到的船,戴上面镜可能就看不到了)


有点“瞎”又有点儿“聋”,所以当我们背后一只螃蟹船正开足马力开过来的时候,我和船长几乎是毫无察觉的,直到Rubby抬头大吼一声,船长喊我当心,我们三个人奋力向远离船航线的方向离去了,但船速太快,向我们更近的逼来。
三个人大概是这个方位。

好在大喊之下,开船的人注意到了我们,立刻操作了停船。但因为惯性,发动机螺旋桨还没有完全停下,由于惯性船还在前进,从我们身边1米远的距离开过去,近到为了避免撞上,我们甚至用手撑了一下船体,但螺旋桨打起来的白色泡沫还是涌到我们身边。我和船长吓了一跳,Ruby脸很臭的骂了船工几句,船工抱歉的笑着说,没看到下面有人!后来Ruby也没有继续修气压表,我们赶紧下潜了。

那一次下潜让我们后怕不已,但很多潜水员经历的,比我们那一次要可怕很多,后果也严重太多。
节选了一些案例,大体总结如下。

一、按照事故发生的场景,分为这几类

第一类事故: 人在水中,准备或正在出水

案例1 ⚠️ 2018年2月17日,菲律宾Apo岛事故。
中国54岁游客休闲潜水,升水时被路过船只螺旋桨击中脸部,事发时立即死亡。
船工声称知道该地区有潜水,以慢速开船并多次查看是否有潜水浮标或潜水员浮出水面,没想到游客会在他们路过时浮出水面。
潜导声称刚要放象拔,就看到遇难者被一艘船的螺旋桨击中了。

案例2  ⚠️2011年6月19日,台湾垦丁事故
疑似因洋流漂动,或者可能是错估浮上水面地点,出事潜水员直接由港外渔船航道浮上,被螺旋桨打中后脑勺。经过1小时搜索,在海底发现遇难者。

案例3  ⚠️2017年8月12日,小琉球事故
船老大问都上船了吗,有人回都上了,于是船老大发动了船只。一台湾潜水员正在螺旋桨旁欲浮出水面登船,右脚齐膝就被打断。现场人员当场下水找断肢,未寻获,万幸人保住了。

案例4  ⚠️2017年12月9日 菲律宾事故
中国潜水员在菲律宾考救援潜水员时扮演“被救援者”,救援潜水员和他在升水过程中被螃蟹船击中。“被救援者”右臂被螺旋桨割伤,桡神经浅支断裂;“救援者”左臂被螺旋桨深度割伤,肌腱及神经受损。

第二类事故:人在水中,正在下潜

案例5  ⚠️2018年1月4日,斯米兰事故
日籍潜水员OW第1潜出海,下水后和教练及其他学员失散,又被大浪推到船底,卡在螺旋桨里,失血身亡。因为浪大,船老大看大家入水后,为了让船只保持在原来位置发动了引擎。

第三类事故:人在水面,等待下潜,或等待上船

案例6  ⚠️ 2018年4月23日,巴厘岛蓝梦红树林事故
奥地利籍潜水员已经打了象拔,船员正准备去接她上船。但突然间,一艘船从西驶来,直接击中该潜水员,造成头部开放性伤口,不治身亡。
关键字:已升水、有象拔、等上船

二、事故原因和安全操作

很多不同的事故,但从另一个角度来说,可以一句话归纳事故原因“船不知道潜水员在那里”,毕竟,如果船知道潜水员在那里还冲过去,那就不是事故而是刑事案件了。按照事故发生的原因,还可以这么分类。

1、潜水员无法给信号
这种情况,说的就是我们下船,开始下潜,但还没有到达5米以下的时刻。
这其实是个最无助的时刻,因为给不了象拔,新来的船看不到潜水员,也听不见潜水员,但螺旋桨又刚好能打到下的不够深的潜水员。

所以,我们的建议是:快速下潜至5m以下,如果需要调整装备(比如摄影装备),要么在水面上,船能看见你你能看见船的地方,要么在水下5米以下,船看不见你,但是没关系它也撞不到你的地方。

2、潜水员出现在了不该出现的地方,所以船不知道
比如潜水员错误评估出水地点,出现在渔船航道上;如何避免?尽量在潜点及规划区域内潜水,最大可能避开渔船航道
这一类原因引起的事故,相信发生的概率较低,更多的,是下一种情况。

3、潜水员在明确的潜水区域,但没有给船信号
一种可能是,事发突然,来不及给信号。
1)捉急升水,来不及放象拔;比如“拍照拍没气的摄影师”。
2)中性浮力不佳,装备使用不熟,意外升水:
OW和AOW的时候飞走学生不计其数,很多情况下,是不知道怎么就漂走了,
可能“被下边潜水员气泡顶上去了
可能“今天租的新装备,想排气了但错摁了充气阀
可能“想充一点气,但摁太多,或者充气阀被沙粒卡住了
可能“放象拔,跟象拔一起飞上去了”
可能“我的腿到底怎么放的思考中不知不觉就升水了”

所以我们的建议是:
练习好中性浮力,熟悉自己的装备,升水前排空BCD气,水面后再充气。确保不会发生“不想升水的时候突然升水了”。



一种可能是,没有携带信号装置或带了但是不会用。

我们遇到带着象拔但是不会打的潜友,遇到过丢了象拔的潜导,甚至我们自己,也曾经在潜水过程中不知不觉搞丢了象拔线轮。
但无论如何,没有象拔就升水,非常非常危险。


所以我们的建议:
1)携带象拔潜水
2)练习直到熟练掌握打象拔的方式
3)升水前打象拔,不要在离象拔太远的地方升水
4)掌握使用备用气源向水面打气泡的方式,并在无象拔升水的情况下使用此技能
5)夜潜升水时,朝水面晃动手电给船只升水信号


4、潜水员给了信号,但船只没有留意到

这种情况,可以说事故出的有点冤,但回归到潜水安全的一句话,潜水员本人是自己潜水安全的唯一负责人。
所以我们的建议是:在升水过程中,在水面上,时刻保持对船只的警惕。在水面、上升时眼观六路,了解船只的方向;耳听八方,听听船只的声音。

如果需要埋头调整装备,请告知你的buddy,和buddy待在一起,拜托buddy像信号兵一样保持警惕。

最后,如果什么都记不住,请记住下面几句话:

入水快速下潜,升水先打象拔;

控制中性浮力,避免紧急升水;
珍爱生命安全,远离螺旋船桨。

第十二城fd84 于 2018-08-11 23:38:33 编辑

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旧帖 2018-08-11 23:30:07
Post #2
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
第十二城fd84 离线 第十二城fd84 远离螺旋桨。
第十二城fd84 于 2018-08-12 09:24:51 编辑

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旧帖 2018-08-12 17:54:22
Post #3
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
cw95440894 离线 cw95440894 楼主有心,全都整理出来了,APO那次正好也在科隆,当天小镇都爆炸了,太骇人听闻了,安潜,安潜。。。
 
旧帖 2018-08-13 13:12:47
Post #4
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
第十二城fd84 离线 第十二城fd84
cw95440894 wrote:
楼主有心,全都整理出来了,APO那次正好也在科隆,当天小镇都爆炸了,太骇人听闻了,安潜,安潜。。。


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旧帖 2018-08-14 14:38:26
Post #5
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
milton_zhao 离线 milton_zhao 收藏收藏,一定要安潜安潜!
 
旧帖 2018-08-16 11:29:44
Post #6
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
cgyal 离线 cgyal 太特么吓人了好么 吓得我胃抽筋。。
 
旧帖 2018-09-11 09:21:55
Post #7
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
第十二城fd84 离线 第十二城fd84 做好安全防范就没那么可怕啦。
cgyal wrote:
太特么吓人了好么 吓得我胃抽筋。。

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旧帖 2018-12-23 02:07:45
Post #8
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
hackervip 离线 hackervip 睡前看了这篇文章,看的心惊肉跳,想起了前不久去菲律宾潜水时遇到的险情,于是在手机上敲下了这些文字——

时间:11月19日
地点:菲律宾PG
类型:单瓶夜潜
人数:8人左右(记不太清了)
背景:白天进行了3潜,晚上要进行夜潜训练,教练临时安排两个学AOW的班组成一队,我们是济南的班,另一个是烟台的班,之前相互不认识,教练+学员一共8人左右,都是学完OW后升AOW,大多是第一次夜潜。除两名正式教练以外,还有两名教练助理,其他为学员,我是学员之一。

经过:
        夜潜体验还是很奇妙的,大家在漆黑的水下,依靠手电筒的光线,探索着黑夜中的海洋生物,紧张而兴奋。然而,在教练打象拔引导大家升水过程中,我的潜水表开始报警,显示“CEILING STOP 3.0 ” ,同时出现向下的箭头和两个横杠的符号(潜水表是SUUNTO ZOOP NOVO),意思是立即下潜到3米以下进行减压停留(可能是上升速度过快导致的)。
        因为提前看过几遍说明书,对危险符号比较敏感,所以我迅速下潜到3米左右深度进行排氮减压。这时候,其他人在教练带领下已完成了升水过程,漂浮在水面上,由于是临时组的队,buddy之间并没有那么默契,他没发现我再次下潜,而是跟着教练一起升水了。也就是说,漆黑的海里,我独自在水下进行减压停留。当时也没觉得太紧张,只是拿着手电专心看着潜水表上的剩余时间,等待完成减压停留后继续升水。就在我完成这些准备升水的时候,恐怖的事情发生了——我听到水面传来了螺旋桨的轰鸣声!抬头一看,一艘“螃蟹船”正在我头顶,当时我的位置距离船底两三米,距离船头船尾的距离差不多远,也就是说在船中央正下方。而且,能清楚的看到船尾螺旋桨正搅着海水冒着大量气泡,船在前进,而我在航线上。
       发现险情后,我只有两个选择,下潜躲避或者升水躲避。如果下潜,作为学员,在那种情况下,说实话我很难迅速做出下潜的动作,而且也担心一系列的减压的问题,如果动作慢了,很可能被螺旋桨伤到。短暂的思考,我本能的选择了上升,于是我一边用手电照着螺旋桨(便于确认距离),一边以与船只右舷呈45°角的方向拼命踢腿游动,这样既能升水,又尽可能与螺旋桨保持安全距离,同时远离船只。所幸,成功了。升水后,看到其他人正聚在一起浮在不远处的水面上,刚才我头顶的那艘船,正是要来接我们的船…
        我认为这是一起未酿成惨剧的事故,但谁该为此负责,没有任何人给过我答案。我只能庆幸之前自己认真看完了教材,认真研究过潜水表说明书,遇事还算冷静,所以没有得减压病,也没被螺旋桨削到。
        最后提醒一下想玩这项运动的人,潜水有风险,遇事要冷静,平时多学习,下水靠自己。

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探险不是冒险,极限不是作死,多学多练不要想着依赖他人,关键时候还是得靠自己。

 
旧帖 2018-12-23 18:24:22
Post #9
潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
Joker-B 离线 Joker-B
hackervip wrote:
睡前看了这篇文章,看的心惊肉跳,想起了前不久去菲律宾潜水时遇到的险情,于是在手机上敲下了这些文字——
再次下潜不应该和潜伴或者潜导示意吗?
时间:11月19日
地点:菲律宾PG
类型:单瓶夜潜
人数:8人左右(记不太清了)
背景:白天进行了3潜,晚上要进行夜潜训练,教练临时安排两个学AOW的班组成一队,我们是济南的班,另一个是烟台的班,之前相互不认识,教练+学员一共8人左右,都是学完OW后升AOW,大多是第一次夜潜。除两名正式教练以外,还有两名教练助理,其他为学员,我是学员之一。

经过:
        夜潜体验还是很奇妙的,大家在漆黑的水下,依靠手电筒的光线,探索着黑夜中的海洋生物,紧张而兴奋。然而,在教练打象拔引导大家升水过程中,我的潜水表开始报警,显示“CEILING STOP 3.0 ” ,同时出现向下的箭头和两个横杠的符号(潜水表是SUUNTO ZOOP NOVO),意思是立即下潜到3米以下进行减压停留(可能是上升速度过快导致的)。
        因为提前看过几遍说明书,对危险符号比较敏感,所以我迅速下潜到3米左右深度进行排氮减压。这时候,其他人在教练带领下已完成了升水过程,漂浮在水面上,由于是临时组的队,buddy之间并没有那么默契,他没发现我再次下潜,而是跟着教练一起升水了。也就是说,漆黑的海里,我独自在水下进行减压停留。当时也没觉得太紧张,只是拿着手电专心看着潜水表上的剩余时间,等待完成减压停留后继续升水。就在我完成这些准备升水的时候,恐怖的事情发生了——我听到水面传来了螺旋桨的轰鸣声!抬头一看,一艘“螃蟹船”正在我头顶,当时我的位置距离船底两三米,距离船头船尾的距离差不多远,也就是说在船中央正下方。而且,能清楚的看到船尾螺旋桨正搅着海水冒着大量气泡,船在前进,而我在航线上。
       发现险情后,我只有两个选择,下潜躲避或者升水躲避。如果下潜,作为学员,在那种情况下,说实话我很难迅速做出下潜的动作,而且也担心一系列的减压的问题,如果动作慢了,很可能被螺旋桨伤到。短暂的思考,我本能的选择了上升,于是我一边用手电照着螺旋桨(便于确认距离),一边以与船只右舷呈45°角的方向拼命踢腿游动,这样既能升水,又尽可能与螺旋桨保持安全距离,同时远离船只。所幸,成功了。升水后,看到其他人正聚在一起浮在不远处的水面上,刚才我头顶的那艘船,正是要来接我们的船…
        我认为这是一起未酿成惨剧的事故,但谁该为此负责,没有任何人给过我答案。我只能庆幸之前自己认真看完了教材,认真研究过潜水表说明书,遇事还算冷静,所以没有得减压病,也没被螺旋桨削到。
        最后提醒一下想玩这项运动的人,潜水有风险,遇事要冷静,平时多学习,下水靠自己。

 
旧帖 2018-12-24 09:05:14
Post #10
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
胡萨德 离线 胡萨德 这时候就别管减压了吧,游到人多的地方一起升水了吧。毕竟大晚上被螺旋桨削到不是闹着玩的。不过楼上的处理非常冷静!
 
旧帖 2018-12-27 10:13:44
Post #11
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
ComrL 离线 ComrL 楼主,看了您的减压病的文章,鸣人在三潜中,是按照PADI的RDP做的减压吗,是空气潜水吗
 
旧帖 2019-01-29 23:46:02
Post #12
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
难度 离线 难度 练好水面快速下潜也很重要啊

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17年3月达拉盖地OW+AOW
17年10月达拉盖地,RD
18年7月达拉盖地,独行
18年8月达拉盖地,MD
19年1月PG,FD
19年5月达拉盖地,FD
19年6月PG,FD
19年8月达拉盖地,百潜+DM
19年11月薄荷,FD
20年2月达拉盖地,DM+IDC

 
旧帖 2019-05-10 02:55:17
Post #13
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
佛佛! 离线 佛佛!
hackervip wrote:
睡前看了这篇文章,看的心惊肉跳,想起了前不久去菲律宾潜水时遇到的险情,于是在手机上敲下了这些文字——

时间:11月19日
地点:菲律宾PG
类型:单瓶夜潜
人数:8人左右(记不太清了)
背景:白天进行了3潜,晚上要进行夜潜训练,教练临时安排两个学AOW的班组成一队,我们是济南的班,另一个是烟台的班,之前相互不认识,教练+学员一共8人左右,都是学完OW后升AOW,大多是第一次夜潜。除两名正式教练以外,还有两名教练助理,其他为学员,我是学员之一。

       我认为这是一起未酿成惨剧的事故,但谁该为此负责,没有任何人给过我答案。我只能庆幸之前自己认真看完了教材,认真研究过潜水表说明书,遇事还算冷静,所以没有得减压病,也没被螺旋桨削到。
       最后提醒一下想玩这项运动的人,潜水有风险,遇事要冷静,平时多学习,下水靠自己。


2个教练+2个教练助理,还有4个学员,几乎1带1的夜潜aow课了,竟然升水的时候没有人注意到少一个人。。。。题主遇事冷静,值得赞。不过建议下次潜水时尤其做停留的时候还是要距离教练或潜导近一些,以便任何情况可以及时通知别人。

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我不在海里,就在出海的路上
- 蓝色潜水 DiveBlue 马尔代夫 -

 
旧帖 2019-05-10 10:49:05
Post #14
Re: 潜水安全:螺旋桨化身危险的那些时刻
 
jack9948 离线 jack9948 不管在哪里,我升水都会在5m 停留结束后打大量的气泡 ,然后慢慢上升,安全第一
 
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