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旧帖 2006-03-28 22:49:00
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如何科学飞伞--一些理论知识--第二篇---让我们去飞吧(下)
 
飞痴 离线 飞痴

如何科学飞伞--一些理论知识--第二篇---让我们去飞吧(下)

      谢谢伞友们的回贴,伞友的认可和支持,使我们坚定相信,科学飞伞是每个伞友所追求的目标!我们会继续努力!
  
    前言:  现在越来越多的朋友喜欢飞行,滑翔伞也是目前比较适合中国国情的一项飞翔运动。在平时和伞友的聊天中,觉得如何科学飞伞已经变得很重要。  
      为了新的伞友更快理解这项运动,老的伞友飞得更高更远,我们选取了2004年版的美国飞行教材里滑翔伞的一些章节并翻译,在这个很好的平台介绍给大家,也许一些知识你已经知道,但我们希望对中国滑翔伞的培训和飞行训练起到一定帮助,从文字上来建立我们自己的经验。为了大家更好理解,在某些地方我们保留了原文,并选取了一些重要的术语贴在文章的后面。如果有翻译错误,希望大家指出,  
  
由于此书是2004版,文中的AFNOR体系在2005年已经更名为CEN  
  
原文作者:美国:Mike Meier 和 Mark Stucky  
翻译作者:上海伞友: jonathan(翻译很辛苦,中国人多的优越性就在此,喜欢干这样傻事的人有很多)  
知识产权很重要!如果转载请指明作者。
  
  
   第二篇:让我们去飞吧(下)   
  
—起飞、飞行和着陆的初级技术  
  
起飞
  
在静风和微风中起飞
  
在起飞之前,你必须首先确保自己已经做好了起飞的准备,伞衣干净利落地停留在头顶,没有任何东西会干扰对伞的正确控制。
如果你认定起飞的过程中有任何问题,就停止跑动,中止起飞。在微风中,在缓坡上,你可以拉下两侧的刹车,或是完全拉下后操纵带,来使伞衣在你身后塌陷。
一旦你确定伞衣可以飞行,当你平稳地加速,进入充分的起飞助跑时,要松开一些刹车。少量地使用刹车来帮助控制伞衣方向(太多的刹车会使伞衣在你身后落下)。要起飞得干净利落,你得在跑动中达到最大速度。不管需要使用多少刹车来使伞衣稳定地停在头顶,通过充分地前倾身体和弯曲膝盖,使伞衣负载,就可以获得最大速度。你达到最大助跑速度后,如果还没有飞起来,柔和地使用刹车,以获得升力离开地面。如果使用了刹车来获得升力,一旦升空离开了地面就慢慢地松开它们,以获得飞行速度。
夸张的前倾还有一个好处,就是使你的重量相对于伞衣是朝前的。这让你获得更多的起飞速度,干净利落地离地,从缓坡上飞出。伞衣在头顶时,身体前倾使你的肩膀远处于操纵带之前。为了防止不小心拉动刹车,你的胳膊必须向后伸,平行于地面。你要学着通过手上的压力,而不是胳膊的位置,来感觉刹车的正确用量,这很重要。如果你的滑翔伞刹车伞绳的行程很长,或是刹车上的压力很轻,你会发现在伞完全充气,你开始助跑时,把刹车伞绳在手上绕一圈会很有好处。
最后,夸张的前倾动作,有助于在升空后的片刻,维持你上体和腿的平衡。这有助于使你的脚保持在身体的下面(准备好采取动作),而不是在高度还很低的时候被翻转成后躺的姿势。
  
在中等和强风中起飞
  
  如果你需要在有风的条件下中止起飞,抓住和用力拉下两侧的C组操纵带,来使伞衣塌陷,试着用刹车来使伞衣塌陷可能会使你被提离地面。
如果充气情况良好,松开A组和C组操纵带,立刻转身向前。
注意:在这种情况下立刻转身向前并不意味着你必须立刻起飞。还是先在地面上斗伞比较明智,直到你完成了目测检查,确认一切正常适于起飞。你应该在正向斗伞上进行充分的练习,这样你斗伞的时候会觉得很自在。
在微风中起飞时所用的夸张前倾,在强风中也很重要。把身体的重量保持在前面,为伞翼增加了几个mph的速度,这能帮助你在起飞的过程中向前推进。在强风中如果做不到这点,你就会被升起来吹到后方山顶之上的区域,那里风速更大,使你更难向前突破。
  
向后坐进座袋
  
  在任何山坡上起飞,都要把双脚保持在身体的下方,准备好如果你回到地面的话要再次助跑。一旦你安全地离开了地面,你可以向后坐进座袋。在山坡训练的阶段,你可能会用更加直立的姿势来飞行,双脚在身体的下面。当你进步到可以做更长的飞行时,你会发现,更加后仰的姿势更加舒服,更流线型,能帮助你对于伞衣的泄气做出更快的反应。无论你最终的姿势怎样,不要急着坐进座袋去。
千万不要在双手握着刹车操纵圈时,向下伸手去调整自己在座袋里的位置,你会让伞衣失速的。如果你必须用手来使自己坐进坐位里去,把两侧的刹车操纵圈都交到一只手里去,用另一只手伸下去把坐位朝前推,让自己滑进坐位里去。
如果你坐进坐位有困难,你的座袋可能需要更好地调节。花点时间,把自己悬挂在一个坚实的支撑物上,不仅要对后躺的幅度,也要对坐位的深度和角度进行适当的调整。你应当把自己悬挂在一个足够低的高度,这样你就能前倾,把自己脚放到地板上,练习后躺和为了着陆而直立起来。如果你还是有困难,你也许会发现,用不着把手从刹车上换出来,你就可以滑进坐位,只要向后仰,把双膝蜷向胸前就行了。你可以把操纵带向前推,来帮着把自己朝后推(在这过程中应使刹车保持在它们的正常高度)。
  
各种坡度上的起飞
  
  你最初的飞行练习应当是在训练山坡的平缓坡度上。当你有经验之后,你会想飞更大的、更多样的地点,你要有能力在低浅的,以及更陡的山坡上充气和起飞。地形的坡度对你的充气,以及起飞的技术都有影响。
在无风和微风中,从平缓的坡度上起飞,要求充分的跑动,和在刹车上轻轻的接触。随着坡度变陡,有两个显著的影响。首先,在充气时伞衣会更多地向上拉;其次,伞衣会寻求空气动力上的平衡位置,会比在缓坡上更加向前。在比较陡的坡度上,伞衣实际上会向前寻求一个直立的位置,所以你需要使用适度的刹车,不让它向前太多以至于重力会迫使它更加向前。由于这两个因素,在中等或强风中,在中等或更陡的坡度上你应当使用大风中的反向充气技术(方法三),首先控制的伞衣上升速度,其次准备好果断地使用刹车来停住伞衣。
  随着坡度变陡,铺放伞衣,并让它保持正确的马蹄形状逐渐变得困难,因为它很容易滑到另一部分伞衣上面去。甚至轻风也能让伞衣懒洋洋地飘离地面,向前折去。在这种情况下,一位助手是无价之宝,他可以站在伞衣的后面,把伞衣的中间部分轻轻地向上拎起。他们应当轻轻地“捏”着伞布,你一开始充气就松开伞衣。
  如果你没那么奢侈,可以拥有一位起飞的助手,你可以制作一个便宜的辅助工具:你可以把一个晾衣夹系在小树枝上。如果紧靠充气地点的后面有灌木或树,你可以用一段短绳把晾衣夹系在一根树枝上。如果你既没有助手也没有晾衣夹,可以把小块的石头放在伞衣的尾缘上,帮助伞衣保持原位。
  

  
侧风起飞
  
  充气过程中侧风的影响,取决于伞衣的特性(翼展、sweep、annhedral,注:这两个词查不到)、地形的坡度,和风速。在平缓坡地上,上风向的翼尖可能易于塌陷和落下,它能自行纠正。更强的风中,在更陡的坡度上,侧风的影响可能会被风在斜向上的效果所掩饰(下风向的翼尖在速度越快的气流中会升起得越快,并会继续上升)。你要避免在靠近山的侧缘的地方充气和起飞,因为这里有因“文丘里效应”(注:文丘里效应的原理则是当风吹过阻挡物时,在阻挡物的背风面上方端口附近气压相对较低,从而产生吸附作用并导致空气的流动。)而自然产生的侧风。伞衣会企图跟随角落周围的气流,而更难控制。
不论坡度怎样,你都要努力尽可能地把伞衣正对着风铺好和拉起来。如果你在山顶上充气,一旦伞衣充气、控制和检查好了,就转身正对着下坡方向起飞,这通常是效果最好的办法。在刹车上使用适量的压力,使伞衣保持在你想要的地面轨迹中心的上方。
如果你必须在山坡上起飞,风又强到足以斗伞,可以考虑在充气时进行“预修正”。当你做伞衣墙时,应当能感觉到哪一侧的伞翼会先升起来。如果你用的是每只手握住一侧A组操纵带的反向充气技术(方法一或方法二),那么把你认为会先升起来的那一侧伞翼的操纵带,比另一侧的A组操纵带放低大约1英尺。如果你用的是方法三(所有的A组操纵带都在同一只手里),那么把握着A组操纵带的手朝将会升起来的那一侧伞翼横移过去,把握着C组操纵带的手向相反方向横移。
一旦伞衣充好气,当你沿曲线朝着山下起飞助跑时,用适量的刹车使伞衣保持在头顶。
  
复杂情况中的起飞
  
  可能你犯了一次错误,或是自然条件给你造成了麻烦,你发现自己已处于起飞的进程当中,而操纵带扭在了一起,或是自己对于起飞还未做好准备。这部分是关于应付这样的紧急情况的。
  
还处于反向位置的起飞
  
通常最好是转身面向前方起飞,但是有几种情况,高水平的飞行员会觉得反向起飞更可取。在强风中的悬崖上,如果你向后倾斜身体,并且在反向的时候就把自己推出去,可能能获得更好的起动。另一种情况是,当风很小而且风向不定的时候。在这种情况下,在转身朝前时,很难让伞衣垂直地保持在头顶上方。最后,在强风的中等坡度上,也许你可以拉C组操纵带来防止自己过早地起飞,但是,当伞衣垂直地在头顶上方,你松开操纵带的那一刻,你会飞起来的。如果那样,你要在那一刻之前做好准备,因为反向起飞,总比在转身朝前的半途中失去平衡好。记住,你不必按任何事先想好的方案来进行反向起飞,事实上,如果现实情况要求这样的技巧,慎重的做法是根本不要起飞。
如果你已经被拖倒下来,但还面朝上坡方向,你最先考虑的第一件事不是转身,而是保持伞衣的向上和水平,并从山上离开。操纵带自然地会有要转开的趋势,你要在刹车上保持轻微的压力,并向后倾斜身体和向前伸直双腿,来增加你旋转的惯性,以抗拒这种趋势。如果你还镇定自若,可以向上够到A组操纵带,并把它们分开握住,帮助自己锁定这个姿势。当你安全地从山上飞出后,你可以前倾身体,转到面对飞行方向。下次你在类似的情况下起飞,记住要用A组和C组操纵带反向充气技术(方法三)!
  
转错方向,和用完全绞缠着的操纵带起飞
  
偶尔会发生这样的事:有人反向地把伞拉起,转了一个错误的方向,面对着一个扭转了360°完全绞在一起的操纵带。要防止这样的事发生在你身上,最好的办法是学习一种正确、精确和可重复的方法,来把操纵带挂到座袋上、充气和起飞(换句话说,用这本书里介绍的方法!)。
对于不小心把操纵带位置弄反(即,左侧操纵带没有压在右侧操纵带上,而是被压在下面)的情形,有些情况能有所帮助。包括:中止起飞,在山侧和山顶降落。通常,在上述任一情况下,最好是朝与起飞转身相反的方向转回去,使伞衣塌陷。然而,有时其它的因素,例如伞衣的位置、侧风,以及地形,会自然地影响到你为了获得控制或使伞衣塌陷而转身的方向。如果发生这种情况,还是准备好用弄反的操纵带进行下一次起飞。
你每次准备反向充气的时候,都应当确认处于上面的操纵带是对的。如果不是,你可以按着上面的操纵带的方向(右操纵带在上,就朝右转360°)转一整圈,也可以就这样继续下去,进行充气,并且记着在转身向前时朝另一边转身。如果你用的是方法二或方法三,那你可以使用下面的方法,来帮助保证你能转得正确,与操纵带的位置相匹配:把手翻过来,在所有操纵带上面的胳膊与你要转去的方向一致(右侧的操纵带在上,那么右手就应该在操纵带的上方)。显然,你应当偶尔练习一下这种“相反”的充气,作为你斗伞的一部分。
如果,尽管有这些预防措施,你还是发现自己面朝前方起飞,但操纵带全部扭缠着,通常最好是转回去,面朝伞衣。如果伞衣还能控制住,你可以选择再转180°并起飞。否则,就让伞衣塌陷。不要以完全扭缠的操纵带起飞,因为被减弱的控制效果,和飞行员的错误朝向,会使安全飞行变得极度困难。
  
起飞时有一个操纵带拧着
  
这种情况的发生通常是因为操纵带挂错了,在起飞前可能没有被注意到。飞行时有一个操纵带拧着,通常影响不大,但是如果你转身朝前准备起飞时确实发现一个操纵带拧着,那你应当中止起飞,查清问题,再次检查有无其它错误。如果你发现自己升空时有一个操纵带拧着,也不要恐慌。你的刹车伞绳还是有用的,但是它们会磨擦操纵带。稳住,并向前飞出,准备降落。
  
飞伞
  
控制你的飞行速度
  
伞衣的攻角(在下一章空气动力学原理里我们将更多地讨论这一点),以及它所决定的伞衣在空气中的飞行速度,主要是通过刹车的使用来控制的。拉下刹车伞绳增加了伞衣的攻角(以及伞衣的弧高),减小了空速。拉下得太多太快,或太久,会使流过伞衣上翼面的气流分离(即伞衣失速),增加下降速率。(见第七章-《高级动作》中关于失速和恢复的更详细讨论)。
由于钟摆作用,快速地拉下刹车,会使攻角一下子增加得较多;伞衣突然慢下来,会使飞行员向前摆出,这使伞衣动态地转向更高的攻角。
在你初期的飞行里,在飞行的大部分过程,或是全部过程中,你会松开刹车(刹车操纵圈完全在上面),除了在转弯或着陆时。渐渐地,为了获得最小下沉率,你会使用刹车,以飞得更慢一点;你会使用刹车,使伞衣在湍流中飞行时更稳定,更能抗拒塌陷。
现代的滑翔伞在刹车全部松开的时候,能够达到它们的最佳滑翔状态。如果你正努力在微弱的升力中盘气流,你会希望以能获得最小下沉率的速度飞行,这比最佳滑翔速度慢。通常,拉下20%的刹车就能做到(刹车操纵圈接近操纵带底部)。
如果你飞入了逆风,或在穿越下沉气流,你应该以比无风最佳滑翔速度更快的空速飞行(有关理论见第六章-《展翅高飞》和第十一章-《在路上》)。你的加速棒就是为此而设计的。关于加速棒使用的更多讨论见第七章-《高级飞行技巧》。
  
怎样使伞转弯
  
转弯是通过在座袋中移动你的重心,以及使用刹车来实现的-都朝你想要转去的那个方向。在你初期的飞行中,你的教练可能会让你只用刹车来完成所有的转弯。利用刹车控制转弯,是靠平稳地拉下想要转去的那一侧的刹车来实现的。就是说,如果要左转弯,就拉下左侧的刹车。你拉下得越多,倾斜角越陡,转弯速度越快。另外,刹车拉得越快,起始的倾斜角和转弯速度越大,虽然你不继续使用刹车就保持不了这样的倾斜角。起始的倾斜角和刹车使用速度之间的关系,是由前述的钟摆作用引起的,但它作用在横向上(伞翼的倾斜),而不是作用在纵向上(伞翼前端抬起或落下)。
在你早期的飞行中,你应当使用相对平缓和慢的的转弯,只在飞行方向上进行小的改变。把刹车拉下一点,朝你希望转去的方向转一小段,然后平稳地送回刹车。
如果你飞行时把两侧刹车都一定程度地拉着,你可以拉下一侧的刹车,送回另一侧的刹车来转弯。
如果你的飞行状态接近或是处于失速状态(两侧刹车下拉达到或超过挂钩位置),使用前述的猛拉刹车来转弯可能会使你进入螺旋,失去控制,这很危险。不要在非常接近地面的地方用近于失速的状态飞行。在你了解自己伞衣的失速点在哪里之前,绝不要把任何一个刹车操纵圈拉到挂钩以下的位置,除非需要紧急降落。
重心移动控制,是另一个转弯的方法,它是通过向希望转去的方向倾斜身体和滚动臀部来实现的。利用重心移动转弯时,你会想要把自己的身体重心从一边的坐位上提起来,使你想转去的那一边的座袋坐位尽量多地负重。事实上,你可能会想朝想转去的方向交叠双腿。最有效的转弯是同时利用刹车和重心的移动。在你初期的飞行中,你的教练可能会把你的座袋形状调成具有最大的稳定性,让你仅仅利用刹车来进行转弯的控制。把座袋的胸带调得相对紧一些,能为伞衣和座袋提供更大的稳定性,对于在这一阶段增加的重心控制反应更适合。当你有经验之后,可以放松胸带,允许自己在坐位上进行更多的侧向滚动。
  
伞衣降落
  
正确降落的目标是:当你接触地面时减少你下降和向前进的运动,这样当你双脚触地时,相对于地面尽量地静止。
关于降落,最重要的规则是:要总是设法迎风降落。迎风飞行时你的对地速度最慢,使你更容易和安全地降落。
当你降落的时候,不应该坐在座袋的坐位里。你应当已经向前滑出坐位,向前转动身体至一个直立的位置,挂在你的腿带上,双腿在身体的下面。如果你身体后坐,双腿在身体的前面,你会很容易失去平衡,重重地向后跌坐,特别是当你着陆时伞衣张开使你朝前摆的时候。
在你初期的飞行中,你可能会顺着一个山坡掠地而下,这个山坡近似地平行于你滑翔的坡度。当你顺着山的坡度时高时低地滑翔的时候,你离地可能不会超过6-10英尺。在这种情况下,使用以下规则:“地面上来,刹车下来;地面下去,刹车上去。”这样,你就能确保自己朝地面下沉时总是使用刹车来减小下沉率,如果你真的降落的话能缓和冲击力。你常常会发现,当你使用刹车的时候,一阵小的阵风或热气流的颠簸会把你再次提起来,在这种情况下,你要向上松开刹车以保持飞行速度,并再次获得一段可用的刹车行程,当你再次下降时,你要用它来减小下沉。永远不能猛地送回刹车,但是有时要猛地拉下刹车。拉下刹车的速度取决于你下沉的速度和你离地面有多近。如果地面已经很近了,并且很快地接近你,不管你还能拉下多少,都要迅速地拉下刹车。(这里假设你未处于“持续失速”或“降落伞”状态,在这种状态下使用刹车会使情况更糟。在后面的章节中你会学到“持续失速”,但是在你初期的飞行中,你不应当处于持续失速状态,也不必考虑它。)
如果你从一个较陡的训练山坡飞出,你会把刹车保持在一个同一个位置,可能只是轻轻地拉着刹车,当你向着陆点滑行的时候能保持同一速度。
当你在飞行上有所进步后,你会从高得多的地方进场,从平地上方滑翔到着陆点。在这种情况下,在接近着陆点时判断高度,对学员来说常常很困难。一种两步刹车法在这样的情况下很有效。进场过程中刹车全部放开,或只是轻轻地拉着刹车(使你的伞衣更好地抗拒阵风导致的塌陷,并使你在必要时能够加速)。当你离地大约10到15英尺的时候,平稳地把刹车拉下一半(刚好在腰部以上),减小你下降和前进的速度。然后,在离地大约2-6英尺时,根据你下降和前进的速度,把两侧的刹车平稳地拉下,拉到停止下降和前进所需的位置,轻轻地触地。在无风和微风时,你要更多和更快地拉下刹车,如果风较大,就拉得少一些。如果你对高度的判断比较准确了,理想的着陆“张开”,是从你的脚离地大约5-8英尺开始,在大约2秒钟的时间里,平稳地把刹车从0%刹车(或是你最初的刹车位置)拉到100%刹车。
  
着陆后塌陷伞衣
  
着陆之后的目标,是使伞衣有控制地在你身后塌陷。除非风很强,或有阵风,否则不要急着使伞衣塌陷。在微风至中等风力中,在触地后把刹车向上送回,使伞衣回到头顶。(在强风中,你可能会向后迅速地走一两步,使伞衣更快地回到头顶,这样它就不会把你向后拖得失去平衡。)在非常轻微的风中,你站着不动是无法把伞控在头顶的,要继续向前走,使伞衣维持负荷和充气。当伞衣平稳地停在头顶时,转过头去,迅速地向右转180°,抓住后操纵带,急速地把它拉下来,同时顺着风向朝正在塌陷的伞衣走过去。
在强风或阵风中,可能很难控制伞衣,并且有被拖倒和拖过地面的危险。如果可能,着陆后立即松开刹车操纵圈,转身面朝下风向时,找到和抓住C组操纵带。用力拉下C组操纵带,同时朝正在塌陷的伞衣跑过去,防止自己被拖倒。如果你发现自己完全失去了控制,处于被拖走的危险中,抓住任何一根伞绳,双手把它一节节地收拢回来,同时顺着风朝伞衣跑,直到你手里拿到伞衣的织物。伞衣会从那一侧开始完全塌陷,不能再产生升力和拉力。这能防止你被风拖着横扫过着陆区域,那是很危险的。
  
着陆进场安全
  
降落中最重要的方面,就是当你飞行的时候,在你的滑翔范围之内要始终有一块安全的降落区域。在训练山坡上,这总能做得到,因为你面前的整个地域都适于降落。逐渐地,你必须注意你与着陆点之间的地形和障碍物,你对希望的着陆点的相对高度角。如果有风的话要特别注意,当风速接近于伞衣的最大速度时,你相对于地形的有效滑翔速率会趋向于0,即,风足够强的话,你会垂直下降,无法向前移动。另外,在靠近地面的时候,以最大速度或接近最大的速度飞行,如果有湍流会很危险,因为伞衣在速度大的时候更容易塌陷。因此,风力明显的时候,必须总是把进场的起点设定得很高,这样在进场过程中,你可以拉下一些刹车以增加伞衣的稳定性,同时还能有足够的前冲,以抵达预定的着陆点。
记住,你着陆点上风向的实体障碍物,会在现有的风中制造旋转的湍流。另外还要记得,电力线(power line)从空中是看不见的。
当你到达着陆区域,还有很多高度,风力不大于8mph时,我们推荐使用标准的飞机着陆进场程序。飞机进场将在有关中级技巧的章节,第六章《展翅高飞》中进行详细讨论。在更大的风中,顶风飞行时交替向两边转弯的“8字形”进场效果更好。
  
(以下图中文字:)
     你必须一直留意你的下降高度和着陆区域之间的角度,要使它一直保持在安全空间的值域内,如图中的圆锥体所示。在第一种情况下,没有风或风很小,这个对称圆锥体的边与地面成30°的倾角,它展示了一个滑翔的安全边界,可以克服最多10mph的风,和最多500英尺/分钟的下沉气流。(假设一个滑翔伞在22mph的时候有7:1的L/D。性能越差的伞,安全圆锥体的边界要越陡。)飞行员A和B,虽然比C和D离着陆区域更远,却是在安全空间内,而C和D则不是。
         在下面的情况中,风力明显,这使得安全空间的圆锥体朝风吹来的方向倾斜了。(你顺风比顶风滑行得更远。)飞行员B处于安全空间内,虽然他比飞行员A更低,离目标更远。飞行员A和C都处于无风时的安全圆锥内,但是在这种情况下处于安全圆锥之外。)
  

  
在山的侧面降落
  
偶尔你可能想要或需要在山侧降落。假如山坡不陡,能正确地操作,这没有什么问题。做法是正好横对着山体,接近山体,精确地平行于山坡,既不要偏向上坡,也不要偏向下坡方向。
  如果你偏向下坡了,当你拉刹车,使伞衣失速的时候,你会得到一段与地面之间的净空,你会从一个相当的高度落下来。
另一方面,不要顺风朝上坡方向或正对着山降落。着陆时“张开(flare)”的动作(拉刹车)会使你朝前摆,再加上顺风时你的空速更大了,这会使你重重地撞到山上。只要风相对于山有一些侧,就要尽量朝更顶风的方向降落,使空速最小。
做通常那样的“张开”动作,风小时要猛一些,风大时轻一些。有风时,当伞衣失速的时候,努力朝顶风方向轻轻地转动一点,使得你触地的一刻空速降为0。(转得太多太快,还不如根本不向顶风转动,原因如上所述,但在任何情况下都不要使自己转到顺风方向。)
  
收起伞衣
  
着陆后尽快收起伞衣。把伞暴露在阳光下,是你对你的滑翔伞能做的伤害最大的事之一。一个大储物袋,――可以不用折叠和打包,就能把伞衣收进去,――是你在飞行之间小憩时,保护你的伞衣免受UV暴晒的简便方法。作为替代的办法,你可以把伞衣收拢在一起,在上面盖一块毯子,遮蔽阳光。
1、着陆后,把刹车操纵圈扣到固定按扣上,把伞绳绕在手上,让伞衣收拢成一团,到避开降落路线的合适地方去把伞衣打包。
2、脱下座袋,暂时让伞衣连在座袋上。
3、在地面上铺开伞衣,底面朝上,呈长方形。
4、把座袋从伞衣上解下来,在每一侧执行伞绳清理检查,确认伞绳没有缠结。手里握住操纵带的基部,把伞绳挥动到伞衣表面的上面去。
5、放好操纵带,确保它们不会不小心绞缠、翻动或从伞绳间穿过。一个操纵带“袋”或小包是个好主意。把操纵带放在伞衣底部的中央。
6、抓住一个翼尖,把它拉到伞衣的中间,确认所有的伞绳都在伞衣的上面,当你折叠伞翼的时候,它们都折进去了。继续把伞翼对折再对折,直到它只剩几英尺宽。在另一伞翼上重复这个过程。
7、如图示把伞衣再对折,把操纵带放在上面,从尾缘向前缘折,折的时候花点时间把空气从伞衣里挤出去。不要再施加不必要的压力,也不要把前缘上的mylar(注:化学材料的名称)弄皱。把伞衣放进袋子里,和座袋放在一起。
如果你有一个大容量的袋子,可以把用手把整套伞绳收拢起来,把伞衣收起成松松的一团,这可以做为上述打包方法的替代办法。仔细地把伞绳绕成圈(但是不要把新式滑翔伞的细伞绳打成“daisy chain”)。不要让任一个挂钩从伞绳中间穿过(一个办法是让伞衣挂在座袋上),然后把伞衣装进包里。慢慢地把空气挤出去,把包关上。
  
在中等强度的风里,你可能会发现,如果把伞衣与风向平行地铺,折伞会更容易一些。把上风向的伞翼朝中间折,再把伞衣转过来,这样未折起的伞翼就处在上风向,然后重复。
  
术语列表
  
飞行前检查(preflight checks)
充气(inflation)
地面控伞(ground handling)
放气(deflation)
伞翼(wing)
翼尖(wingtip)
翼展(span)
攻角(angle of attack)
翼弦线(the wing chord line)  (将翼型前缘与后缘用直线相连,称为翼弦)
最小下沉速度(minimum sink speed)
加速棒(accelerator)
全滑翔状态(trim condition)
展弦比(aspect ratio)
横摇,横向上的滚动(roll)
纵摇,纵向上的摇动(pitch)
螺旋(spin)
着陆时拉下刹车使伞衣朝前张开(flare)
  
未完, 第三篇:展翅高飞 主要内容:中级飞行的着陆进场和其它技巧

飞痴 于 2006-03-29 00:27:27 编辑

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旧帖 2006-03-29 07:03:00
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斤九 离线 斤九 飞痴真棒!带翻译MM来深圳飞吧。强烈关注后续。

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简单飞伞简单生活

 
旧帖 2006-03-29 10:03:26
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飞痴 离线 飞痴 一定要来深圳飞行,结识各位大虾!wink
上海由于地理原因.氛围不如深圳,
翻译MM翻出来后,呼应的人太少angry,
我想这坏了,以后这种傻事没人干了,怎么都要找人鼓励她啊!
贴在磨房后,大家的呼应和顶贴让翻译MM感动啊!
(又开始做傻事了winktongue)
  
希望这样的MM多点!

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旧帖 2006-03-29 10:11:30
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回复: 如何科学飞伞--一些理论知识--第二篇---让我们去飞吧(下) ...
 
初出茅驴 离线 初出茅驴
飞痴 wrote:
一定要来深圳飞行,结识各位大虾!wink
上海由于地理原因.氛围不如深圳,
翻译MM翻出来后,呼应的人太少angry,
我想这坏了,以后这种傻事没人干了,怎么都要找人鼓励她啊!
贴在磨房后,大家的呼应和顶贴让翻译MM感动啊!
(又开始做傻事了winktongue)
  
希望这样的MM多点!

  
太好了!tongue我最喜欢MM做傻事的,我顶,我继续顶!!!winkcoolbig smile

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缘由心生随遇而安,身无持礙一切随缘。。。。。

 
旧帖 2006-03-29 10:18:08
Post #5
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墨汁 离线 墨汁 飞痴辛苦了!  
翻译MM辛苦了!!
我们那是相当的感谢,一定要顶big smilebig smile

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黑夜给了我黑色的墨汁……我要用它来书写光明………………!

 
旧帖 2006-03-29 10:33:17
Post #6
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parafly 离线 parafly
飞痴 wrote:
            全滑翔状态(trim condition)
  
横摇,横向上的滚动(roll)
纵摇,纵向上的摇动(pitch)
螺旋(spin)
着陆时拉下刹车使伞衣朝前张开(flare)
  
  

trim condition--配平状态
roll--滚转
pitch-俯仰
spin-水平螺旋(不是螺旋spiral)
flare--雀降(拉飘)

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旧帖 2006-03-29 10:46:40
Post #7
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天海[深圳] 离线 天海[深圳] 谢谢, 好东西啊big smile
 
旧帖 2006-03-29 11:03:22
Post #8
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飞痴 离线 飞痴 谢谢楼上伞友们的顶贴.谢谢parafly的英文单词解释.
有些英文单词准确的中文解释需要大家一起讨论.
为了不错误翻译和翻译者的主观意识,我们把有些原文保留,希望能原汁原味.
  
再次谢谢parafly的回帖.
  
翻译MM还没注册好会员,以下是翻译MM委托我发的贴:
  
原文中有很多词,我都不知道与它对应的确切中文术语是什么。
象parafly指出的flare--雀降(拉飘)。在我原来使用的一本简单的中文培训教材中,雀降指的是降落时拉下刹车,使接地时的速度为0,但是文中的flare与这并不完全贴合,它包含了拉下刹车的动作,但是并没有要求速度减小到0。所以我仍然保留了它原来的“张开”这个含义。
还有,比如inflation这个词,在文中的许多地方,你可以认为它就是我们说的“起伞”。但是在其它一些地方,它就是指“充气”。为了不让自己的理解(也许是不精确的理解)误导伞友对动作的理解,我统统把它按书中原意来翻译。有时可能会读着别扭,但是我想还是保留它的原貌比较好。
今后我也许可以把一些不太理解之处贴在这里,让大家帮我寻找最确切的译法。(不过网站在调整,我暂时没法注册)
  
另外,我不是专业的,也不是兼职的翻译,我自己动手翻译,一是为了自己的爱好,二是希望分享,三是觉得即使是专业的翻译,但不从事这项运动,也不一定能够译得好。
独乐乐,不如众乐乐。大家都安全,我也会更安全;大家都开心,我会更开心。
文中定有许多不当之处,请随时指出。如有译得含义不清之处,也请提出,我会用更口语更好懂的语言把它解释一遍。也许你提的问题对我也很重要呢。

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热气流www.lancia-sh.com\\\
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旧帖 2006-03-29 11:18:07
Post #9
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水瓜 离线 水瓜 帖子太好了!!!这样的MM太可爱了!!!!这样的MM……
  
……手机号码多少?wink
 
旧帖 2006-03-29 11:38:32
Post #10
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八两金 离线 八两金 我顶。。。。。顶。。。。。。。顶。。。。。。big smile

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心若在,梦就在
http://weibo.com/82gold

 
旧帖 2006-03-29 12:22:12
Post #11
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风飚 离线 风飚 向翻译作者正式发出邀请,欢迎来深指导!big smile
 
旧帖 2006-03-29 13:24:28
Post #12
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H H 离线 H H 多谢上海伞友 jonathan!要是深圳也有这样可爱的MM多好啊!!big smile

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以身为深圳鸟人为荣!一路狗屎命飞到99!!
腿号:BG7LUQ 欢迎加入飞仙QQ群:20141870
希望明天会更好!!!(www.paracn.com 成员)
专业滑翔杂志:《越野飞行》www.xcmag.cn

 
旧帖 2006-03-29 13:34:12
Post #13
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胡子哥 离线 胡子哥 翻译作者:上海伞友: jonathan(翻译很辛苦,中国人多的优越性就在此,喜欢干这样傻事的人有很多)  
jonathan
乔纳绅(男子名)
  
哈哈!
不是翻译MM!
是翻译GG。。
  
O 我喜欢。。。YEE。。。
  
GG也被射精了!!(斑竹以为是MM,赶快射精了)
胡子哥 于 2006-03-29 13:36:57 编辑

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鸟儿已经飞过 天空未留痕迹      用身经历 用心感受

 
旧帖 2006-03-29 17:20:08
Post #14
回复: 如何科学飞伞--一些理论知识--第二篇---让我们去飞吧(下)
 
飞痴 离线 飞痴 是MM,有本书叫(海鸥 jonathan)
飞伞的老外写的,好象很畅销。
MM看了书,就把名字改了。
MM还在美国学过三角翼。

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旧帖 2006-03-29 18:23:49
Post #15
回复: 回复: 如何科学飞伞--一些理论知识--第二篇---让我们去飞吧(下) ...
 
parafly 离线 parafly
飞痴 wrote:
谢谢楼上伞友们的顶贴.谢谢parafly的英文单词解释.
有些英文单词准确的中文解释需要大家一起讨论.
为了不错误翻译和翻译者的主观意识,我们把有些原文保留,希望能原汁原味.
  
再次谢谢parafly的回帖.
  
翻译MM还没注册好会员,以下是翻译MM委托我发的贴:
  
原文中有很多词,我都不知道与它对应的确切中文术语是什么。
象parafly指出的flare--雀降(拉飘)。在我原来使用的一本简单的中文培训教材中,雀降指的是降落时拉下刹车,使接地时的速度为0,但是文中的flare与这并不完全贴合,它包含了拉下刹车的动作,但是并没有要求速度减小到0。所以我仍然保留了它原来的“张开”这个含义。
还有,比如inflation这个词,在文中的许多地方,你可以认为它就是我们说的“起伞”。但是在其它一些地方,它就是指“充气”。为了不让自己的理解(也许是不精确的理解)误导伞友对动作的理解,我统统把它按书中原意来翻译。有时可能会读着别扭,但是我想还是保留它的原貌比较好。
今后我也许可以把一些不太理解之处贴在这里,让大家帮我寻找最确切的译法。(不过网站在调整,我暂时没法注册)
  
另外,我不是专业的,也不是兼职的翻译,我自己动手翻译,一是为了自己的爱好,二是希望分享,三是觉得即使是专业的翻译,但不从事这项运动,也不一定能够译得好。
独乐乐,不如众乐乐。大家都安全,我也会更安全;大家都开心,我会更开心。
文中定有许多不当之处,请随时指出。如有译得含义不清之处,也请提出,我会用更口语更好懂的语言把它解释一遍。也许你提的问题对我也很重要呢。

  
另外“
Flare 在韦氏字典上的解释
Main Entry:1flare
Pronunciation:*flar, *fler
Function:verb  
Inflected Form:flared ; flaring  
Etymology:origin unknown
Date:circa 1700
  
intransitive senses  
1 a : to burn with an unsteady flame  b : to stream in the wind
2 a : to shine with a sudden light *a match flares in the darkness*  b (1) : to become suddenly excited or angry   usually used with up (2) : to break out or intensify usually suddenly or violently   often used with up *fighting flared up after a two-week lull*  c : to express strong emotion (as anger) *flaring out at such abuses*
3 : to open or spread outward *the pants flare at the bottom*
transitive senses  
1 : to display conspicuously *flaring her scarf to attract attention*
2 : to cause to flare *the breeze flares the candle*
3 : to signal with a flare or by flaring
4 : to burn (a jet of waste gas) in the open air
  
网络百科全书:
http://en.wikipedia.org/wiki/Flare
•   A flare is also an aircraft landing manoeuvre. The pilot arrests the steady descent of the aircraft, near the runway, by raising the nose of the aircraft, relatively sharply, and uses lift to overcome descent-inertia and arrest the speed of descent. The increasing ground effect on wing-lift helps smooth the landing as foreward speed decreases quickly with the increased drag from the higher angle of attack.  
•  A flare in skydiving is a parachute landing manoeuvre necessary for a safe landing of a modern ram-air canopy. The pilot pulls down on both steering toggles, thus pulling down both of the rear corners of the canopy, analogous to extending the flaps of an aircraft wing. This wing configuration produces more lift, slowing down the descent rate, and more drag, decreasing the forward speed. A properly executed flare allows a gentle, tip-toe landing.  
  第一个是飞机拉飘最后阶段的猛拉一下 ,注里面的relatively sharply,是比较猛的一下
第二个是飞机跳伞(翼型伞)接地前的拉飘
  
对于鸟降落,在接近接地点(或树枝)最后一刻猛地张开羽翼将阻力增加到最大,速度前进速度为零(注意时间是最后一刻,动作是突然张开)
  
对于悬挂滑翔机
http://www.crestlinesoaring.org/glossary.php    
  
A flare is the action taken by a pilot to complete the landing of the glider. A hang glider pilot skims along the ground until just above stall speed then pushes out hard on the downtubes. This action rotates the nose of the glider up very rapidly causing the last remnants of forward energy to be converted into a very small amount of vertical motion and allowing the pilot to come to a full stop, standing up. A paraglider pulls down hard on the brakes to achieve the same effect. Mistiming the flare usually results in a whack.
  
对于动力三角翼和无动力三角翼flare的区别
http://www.poweredparaglidingontario.com/trike/walkerjet_trike.htm  
Landing:
Landing on trike is different from landing on foot launched. We simply do not need to flare quite so aggressively and bring the aircraft to zero ground speed. In fact you should use the engine to fly only inches from the ground and only flare very gently as to soften touch down. 95 % of your landing should be done by use of throttle.  Once you touch down though immediate turn the engine off and roll to complete stop.  
就是说不是用脚接地的不用猛地flare去把速度降低到零;
  
对于飞机跳伞的翼伞/运动伞
http://www.bpa.org.uk/skydive/pages/articles/aug04/landingprofilesaug04.html
  
Case Study
A jumper with 270 jumps joined a canopy course complaining that she was getting no flare from her canopy and landing hard. Her mid to high performance canopy was fairly new and she was loading the 160 square foot canopy lightly.
  
After videoing her landings a couple of times it was apparent her problem lay in two areas. Firstly her timing and technique of the flare – she had a habit of waiting too long before starting the flare, and when she flared it was too quick and aggressive as though she was flying a slow, docile canopy. Secondly (probably due to her expectation of a hard landing), on her final approach she had constant input using her toggles to slow the canopy down, right up to the point of flare. The shape of her canopy was therefore never allowed to be efficient and therefore she had lost a great deal of her usable flare range.
  
She then made a couple of jumps adjusting her flare technique and using the approach profile A, by counting between 5 and 10 seconds of full flight before her flare. Her landings were immediately transformed into softer, and more controlled landings...
  
...and she lived happily ever after.
  
可以看出flare的确是拉刹车,但是不是任何时候拉刹车,或者随便拉都叫做flare
  
对于滑翔伞  
参见   www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/Tip/English.htm    
L3 - 1999/10/3. If you must land on a slanted slope and there isn't enough head wind to reduce your ground glide ratio enough to land facing the wind, increase your wing's angle of flight against the wind (don't head into the wind as much) until you start losing relative altitude against the slope under you. Flare (just before touching down) by turning into the wind.  
L3 - 1999/7/25. You have landed. Nothing can happen right ? Someone has already died from being dragged after landing through a field, knocked unconscious by collisions along the way and swept into a neighboring river. See Dragged by your wing.  
L3 - 1991/7/1. The stronger the wind, the less you need to flare.  
Flare  如果叫做张开的话 似乎有点叫人摸不着头脑,  
拉飘是没有问题的
  
另外:
  
“在我原来使用的一本简单的中文培训教材中,雀降指的是降落时拉下刹车,使接地时的速度为0,”
  
雀降指的是降落时(用适当的速度接近,适当的高度,猛的)拉下刹车,使接地时的速度为0(或者很轻),”
  
parafly 于 2006-03-29 18:54:23 编辑

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旧帖 2006-03-29 18:48:02
Post #16
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飞痴 离线 飞痴 顶!看来好东西很多哦tongue
  
我估计翻译者的原意:从字面来看“张开”这个词的确有点不够专业。但又觉得没太确切的词组来解释某一状况下的“张开”。
  
我就很懒了,看懂写不出,当你真的要变成白纸黑字,顿时会觉得肩上千斤重!
  
谢谢楼上专门找的解释!
飞痴 于 2006-03-29 18:52:40 编辑

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旧帖 2006-03-29 19:40:38
Post #17
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胡子哥 离线 胡子哥
飞痴 wrote:
是MM,有本书叫(海鸥 jonathan)
飞伞的老外写的,好象很畅销。
MM看了书,就把名字改了。
MM还在美国学过三角翼。

  
骗子!
弄得大家心理痒痒的?
公布假MM的PS 照片。。

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旧帖 2006-03-30 00:32:15
Post #18
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飞痴 离线 飞痴 我的唯一优点都被你看出来,不愧是江湖人称骗中骗的烂胡子!sad
  
我想做次好人怎么这么难,tongue
那么不信就发张照片给你谗谗,不过不要想太多了!shocked
  

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旧帖 2006-03-30 09:41:38
Post #19
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胡子哥 离线 胡子哥 [quote]飞痴 wrote:
那么不信就发张照片给你谗谗,不过不要想太多了!shocked
  
我肯定会
想很多了!
  
大家翘首以待等公布电话号码和EMAIL!!
  
不给你就不是人!!不是人,
不是人。。。。。。。。。
胡子哥 于 2006-03-30 09:42:20 编辑

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旧帖 2006-03-30 20:18:21
Post #20
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阿丫 离线 阿丫 没事就顶啊big smile
 
旧帖 2006-04-01 10:44:06
Post #21
回复: 回复: 如何科学飞伞--一些理论知识--第二篇---让我们去飞吧(下) ...
 
剩菜 离线 剩菜
阿丫 wrote:
没事就顶啊big smile

    独乐乐,不如众乐乐。大家都安全,我也会更安全;大家都开心,我会更开心。
  
好东西当然要顶啊,再次感谢飞痴和你的漂亮MM的无私奉献smile
剩菜 于 2006-04-01 10:49:09 编辑

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醉笑陪君三万场-----------------不诉离伤!

 
旧帖 2006-04-01 13:01:09
Post #22
回复: 如何科学飞伞--一些理论知识--第二篇---让我们去飞吧(下)
 
山北流水 离线 山北流水 收藏……文章big smile
 
旧帖 2006-04-02 08:43:41
Post #23
回复: 如何科学飞伞--一些理论知识--第二篇---让我们去飞吧(下)
 
阿丫 离线 阿丫 天下雨,顶起来,等下集smile
 
旧帖 2006-04-19 21:45:41
Post #24
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H H 离线 H H 好帖子顶起来!方便新鸟学习!~这篇已经设精了!!big smile

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旧帖 2006-04-19 22:14:57
Post #25
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随逸 离线 随逸 好贴!顶。。。
 
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