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Post #1
续-如何科学飞伞-高级飞行技术(上) |
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续-如何科学飞伞-高级飞行技术(上) 本文的翻译工作纯属个人行为,与任何俱乐部或公司无关。 |
jonathan livingston 于 2006-07-11 10:52:02 编辑
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Post #2
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![]() 多谢 jonathan ! 多谢分享!躺沙发慢慢看! ![]() |
H H 于 2006-07-11 11:01:09 编辑
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Post #3
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多谢!学习中![]() |
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Post #4
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多谢!!学习中。。。 |
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Post #5
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有的仔细,有的粗略的看完了,客气话他们都说了![]() 我只想补充一句,你在我的心目中的形象越来越伟大! 努力吧!我们需要你! ![]() |
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Post #6
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谢谢楼主,辛苦了。。。![]() |
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Post #7
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好好学习,天天向上! |
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Post #8
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多谢!! |
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Post #9
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jonathan livingston wrote: 在高度很低时(低得你已没有能力从严重的塌陷、失速或螺旋中恢复过来),让伞衣总是保持在头顶是极为重要的。伞衣偏离中心越远,你恢复时身体摆回的弧越长。向下摆动时触到地表是极度危险的。如果你同时遇到向下摆动、顺风转弯和升高的地表,你遭受的撞击可能是最严重的情形之一。宁可在失速中着陆(B组、降落伞,或全失速),也比在失速恢复的下摆过程中撞地要好。 这是撞山门的独门秘籍,怎么能到处说呢 ![]() jonathan livingston wrote: 翼尖折叠(tip fold)/不对称塌陷(asymmetric collapse) . . . . 进行恢复 首先,向相反方向移动重心(把你的臀部向转弯的相反方向滚动),来保持方向控制和止住转弯,必要时使用另一侧刹车。接着,要感觉伞衣在这种状态下的表现,允许朝塌陷的方向转弯,再停住它。然后用重心移动和另一侧刹车来朝塌陷的相反一侧转弯。最后松开A组操纵带,观察伞衣重新充气。如果它没有自动重新充气,可以: 1、 用中等速度拉塌陷一侧的刹车,直到这一侧打开,如果操作无效,或伞衣被挂住或绞住了, 2、 快速地泵动塌陷一侧的伞衣。 如果伞衣的一部分被伞绳挂住了(夹叶(cravat)),要做正确的夹叶恢复程序。 [quote] 记得我上一次做螺旋时,拉多了,第三圈估计就进入土星了,我没想学土星,也没想过要知道土星是何状态以及如何改出。当时我的重心给甩到外侧来了,而且还压不回去,我在天上那个郁闷啊,我想我是要做螺旋呀,重心给甩到外侧了,怎么做啊,那时候人有些糊涂了,没去想如何改出,而是在想,怎么会这样呢,没预计到这种情况丫,重心居然压不了,我脑袋里停在“我要做螺旋,我要做成功,我怎么办?”的状态下了。直到转得更猛,嘣地一声,座袋扣给崩开,我才清醒过来,我他妈的这时候要考虑的是改出而不是继续做螺旋。 看见上面的帖子才想起来,我们做单边训练时,都是压完重心拉点刹车后,等待伞自行恢复,从来没考虑过“如果它没有自动重新充气”该怎么办,也不知道该怎么办,估计到时候也就是抖抖刹车吧,但是心里可是没底的。看到这里,觉得这个帖子真好,及时地给我们解决问题。 继续看......#$!(*%&^#%^ [quote]jonathan livingston wrote: 如果无法纠正大的塌陷,而你又处于在约150米以上的高度,你可以考虑操作全失速并进行全失速恢复,如果你低于150米,或者遭遇半径越来越小的螺旋,建议你立刻使用备用伞。 ![]() ![]() ![]() |
阿丫 于 2006-07-11 19:07:53 编辑
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Post #10
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根据伞友提示勘误: cravat是卷夹 夹叶是asysmitric tuck AGL是净空 above ground level spin不是螺旋 是水平螺旋 surge 是俯仰振荡 surge forward是前冲 |
jonathan livingston 于 2006-07-11 23:32:45 编辑
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Post #11
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小懒头真懒! B组失速 向下拉B组伞绳,拉到足以破坏翼面形状时,就会发生B组失速。升力的损失和阻力的增加能造成几乎2000fpm(注:约10米/秒)的垂直下降。B组失速对于紧急情况下的快速消高是很有用的,例如你被云吸进去了,在有些情况下它比螺旋下降更优先(更容易保持方向和恢复)。在现代的伞衣上做B组失速是很安全的,并且容易恢复,不过有极小的可能性在退出时会进入降落伞失速或螺旋。 怎样进入 缓慢均匀地拉下B组操纵带,直到翼弦在B组伞绳处塌陷。当你拉操纵带的时候,你最初会感到压力增加,然后在发生失速时感觉压力变小。大多数伞衣在失速期间B组操纵带上仍保持相当的压力。如果你想把失速状态保持更长时间,你可能会发现用下面的办法能省力一些:开始时手掌向前,拇指向下抓住操纵带,当你把胳膊往下伸时手腕向前向下翻转,肘部靠在身体侧面。 伞衣会怎样 伞衣会损失前进速度,下降速度大大加快。内部压力会降低,伞衣会在伞绳间向上拱起,外形显得很松软。拉下B组操纵带时要使用刹车是很困难的(再说也不建议这样做)。利用重心移动和略微不对称地拉动B组操纵带,可以造成航向上的微小变化。拉动时要避免使不对称的幅度很大,这可能会导致进入螺旋。 进行恢复 以中等速度轻柔均匀地松开B组操纵带,伞衣应该会自动恢复。如果它没能自动恢复,抓住并均匀地拉下所有的A组操纵带,直到伞衣加速,脱离失速状态。(如果加速棒马上能用的话,你也可以不拉A组操纵带,而是向前推加速棒。)如果这不起作用,执行降落伞失速的恢复程序,急速地把刹车拉下到你的坐位位置,然后迅速地松开它们,让伞衣向前冲出。准备好用额外的刹车来控制向前的急冲。如果两个B组操纵带松开时速度不同,可能会形成螺旋。见下面螺旋恢复的部分。 从B组失速中的恢复,应当在200英尺AGL以上的高度完成,以确保有足够的高度进行纠正。 |
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Post #12
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金牛座也懒 降落伞(连续)失速(parachute stall) 降落伞失速是一个法语词汇,指陡峭的持续失速,可能发生在从塌陷、其它失速或螺旋、湍流中恢复之后,或在雨中飞行时。 警告―处于降落伞失速的滑翔伞俯仰状态稳定,如果没有飞行员的干预,可能无法恢复。 怎样进入 要主动练习降落伞失速,最容易的进入方法,是很慢地松开B组操纵带,退出B组失速。大多数现代滑翔伞在干燥时很难进入降落伞失速。 伞衣会怎样 伞衣的下降速度会提高至中等(一般小于B组失速时的下降速度)。伞衣的大部分内部压力会丧失,刹车的感觉可能象是脱开了。 怎样恢复 首先,试着使用快速的全刹车,短暂地增加阻力和攻角。立刻把刹车向上送回到眼部的高度,伞衣会向前加速。准备好用额外的刹车来控制向前的急冲。另一项恢复技术是:减小攻角,加速以脱离高攻角的稳定区域。你既可以拉下A组操纵带(或把它们向前推),也可以使用加速棒,如果它已经在你脚上。前一种恢复方法通常更可取,因为它能更快开始。 通常你应当在以降落伞失速状态撞击地面之前抛出备用伞,然而,如果在200英尺(注:约60米)以下处于稳定的降落伞下降状态,你可以选择在失速中着陆,而不是冒着风险在低高度恢复、或抛出备用伞后来回摆荡。不要把这看成是我们建议这样做,根据地形和下降速度的不同,这两种方法的后果,从毫无损伤到发生骨折都有可能,或者还要糟糕得多。 |
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