主题位置 天外飞仙 / 上海 » 论坛 » 天外飞仙 » 如何科学飞伞-高级飞行技术(下)
« Prev1Next »
分享
旧帖 2006-08-01 09:31:18
Post #1
如何科学飞伞-高级飞行技术(下)
 
jonathan livingston 离线 jonathan livingston

如何科学飞伞-高级飞行技术(下)

本文的翻译工作纯属个人行为,与任何俱乐部或公司无关。  
本文仅供参考,不能代替合格教练的指导和正规的培训。请勿基于此文进行自学,否则请自行承担相应后果。
读者如对原文(或翻译)的观点持有不同意见,欢迎提出异议和进行讨论。  
如果转载请指明作者。  
  
原文来源:Paragliding- A Pilot's Training Manual (Copyright 2004 by Sport Kites, Inc., dba Wills Wing, Inc.)  
原文作者:美国:Mike Meier 和 Mark Stucky  
翻译作者:上海伞友: jonathan  
  
注意!本章节涉及高级飞行技术,读者如对原文(或翻译)的观点持有不同意见,欢迎提出异议和进行讨论。文中有些单词的译法,在前面几个章节中已有讨论和纠正,请参考伞友们对前几章的讨论。  
  
Jonathan  
  
高级着陆进场要点
  
大风中的着陆进场
如果你可能无法向前推进的话,那么你应当在LZ的顶风边开始,同时要注意你与上风向的障碍物的距离,以避开旋转湍流。如果肯定能够前进,当你下降的时候可以向后偏航,在某些情况下可以选择使用刹车来减速到最小下沉速度,控制你向后的轨迹。要力求在最后75英尺的高度中能以伞翼水平的姿态向前运动。
  
超级绝热层-对付低高度上升气流
  在白天,地面吸收的太阳能比通过对流释放的要多。在这种情况下,地面会把能量辐射回低层的大气层中,把靠地面最近的大气加热。结果在最低的几百英尺大气中形成“超级绝热”降温速度。这些靠近地面的不稳定的空气层可能会对着陆进场航程造成很大混乱。经常有飞行员在进场着陆时被小股上浮的空气弄得上下颠簸。这些热气流常常太小也来得太晚,无法利用,而只是对完美的着陆进场程序造成干扰。怎样利用超级绝热层盘旋飞行,将在第八章《盘旋飞行的原理和技巧》,及第十章《越野飞行》中进行讨论。
  
在进场和着陆中利用大耳朵
随着经验的积累,你会发现利用大耳朵在顺风航程和基线航程上对付上升气流,是一项很方便的技术。你常常只需要把大耳朵保持几秒种,就能回到期望的滑翔路线。还有一个办法,你会发现,在进场全过程中保持大耳朵,适当地进行调整,飞一条陡峭的滑翔路线,飞向期望的接地点稍前的一个点,你就能获得最高的定点着陆精确性。
每次进场都有一个危险区,就是当你已经降低到能应付大的伞衣塌陷、急冲或失速的最低高度以下,但还是很高,可能受伤。对付这种威胁的最好办法,是飞行前正确地制订计划,拥有良好的判断,不要在可能有湍流的情况中飞行。不管怎样,你应当有一个缓解程序,来应对着陆进场航程中灾害性的湍流造成的高风险。
你可以采取措施减少塌陷的机会,采取措施减小塌陷的严重性、采取措施减少你受到塌陷困扰的次数,来降低湍流问题的风险。有一项技术能涵盖以上三个方面:在着陆进场中使用大耳朵。记住,塌陷可能是由于风横扫过翼展,内部压力损失,或攻角不够引起的。大耳朵的形状缩小了翼展,减少了剩余的翼展遭遇切变的机会。缩小的翼展也就是减小了的体积、更高的伞翼负载,和充气的中间部分里更大的内部压力。攻角增加和下降速度增加,显著地减少了停留在危险区的时间。然而,大耳朵不是对付潜在湍流的万灵药。大耳朵时滑翔伞的可控性变差,更容易失速。如果你在低高度的湍流情况下使用大耳朵,要保持住形状,直到你准备做着陆张开动作。
  
受限的着陆场地
随着技巧的增进,你在考虑做越野飞行之前,必须首先擅长于在很小的着陆区域内着陆。这种受限制的场地可能还被障碍物所分割,如树木、建筑、电力线和篱笆,这进一步地减小了进场和着陆区域的可利用性。着陆进场航线必须进行调整,以减轻更小的场地尺寸和航线上的障碍物所造成的潜在危害。记住,所飞的进场航线必须满足:即使遭遇到未预计到的顶风或下沉气流也能抵达着陆区域。在小面积的被障碍物分割的场地上要遵守这一准则,就把常规的飞机进场着陆航程排除在外了。
没有任何一项技术可以保证在所有条件、所有着陆场地上都是最好的技术。你应该善于利用螺旋、B组失速和大耳朵,来执行陡峭的进场航程。记住在200英尺AGL(注:约60米)之上退出螺旋和B组失速。
如果风力在中等或以上,你要特别注意上风向的障碍物,以及可能的机械湍流,特别是当风太强,迫使你在场地的上风一侧建立进场航程时。如果你觉得自己必须穿越可能有旋转湍流的区域,要尽量缩短你在其中停留的时间。显然,最好是避开这样的着陆条件。
  
过顶关键点进近(the Overhead Key Approach)(注:这是译者发明的词,不知道中文叫什么,后附译者绘制的示意图)
有一项严格的进场技术在微风中效果很好,就是过顶关键点进近(the Overhead Key Approach)。这种进场技术基于其它L/D低的航空器所飞的进场航线,例如熄火的军事战斗机,航空航天两用飞机和有翼宇宙飞船。这种航线利用叫做“关键点(key)”的检查点,它们是处于下降的360°螺旋进场航程上的一些高度窗口和水平地面位置。高关键点(high key)和低关键点(low key)位置是用来测定进场航线的,用以确保连贯一致的基本关键点(base key)和最终进场航程。
上方关键点进近(the Overhead Key Approach)起始于高关键点窗口(high key window),航向顶风,位置是从目标点横向侧移。目标是:在围绕目标做下降的螺旋飞行,飞向接近基本关键点的位置时,对目标保持陡峭的20-45°的竖直角度关系(下降角度)。
你可以利用任何合适的技术来建立这个进近,使得自己大致位于着陆目标上方300英尺AGL(注:约90米)处。在250英尺(注:约75米)AGL迎风对准并进入高关键点。高关键点窗口大约从目标横向侧移150英尺(注:约50米)(当你更有经验后你可以决定从更近的地方开始)。顶风飞行,开始做柔和的侧风转弯,对目标点保持一致的水平距离。与风向垂直,对准并横穿从目标朝上风向引出的中心线。第一个90°转弯会让你对航程中的风和你的前进能力有较好了解。保持同一半径的圆形地面轨迹,对准并穿越处于目标正横方向的低关键点窗口,航向顺风,高度为150英尺(注:约45米)AGL。
设计从高关键点到低关健点的航程,是为了让你能够对条件和状态做一个评估。从低关键点你会转入半径逐渐缩短的更为陡峭的航程,在100英尺(注:30米)AGL处穿过基本关键点位置,适当地进行你的转弯,在50-75英尺AGL的高度,目标的正下风方向结束转弯。在微风中你需要从低关键点位置提高下降速度,避免在基本关键点处位置过高。建议你拉大耳朵,而不要延长你的顺风航程或基线航程,因为这能让你无需执行过多的低高度动作,就更直接地转到终边航程。同时使用重心移动,或使用差别大耳朵,来保持所希望的转弯半径。在微风中,你必须在终边航程上使用一定程度的大耳朵,来保持陡峭的滑翔路径。
  
过顶关键点进近的意外
如果你无法向前推进达到侧风的关键点位置,那你就不要飞地速很高的顺风航程,而是结束上方航程,按照后面部分里的“大风中着陆进场”程序做。
和常规的飞机进场航线的顺风进入不同,从高关键点起始的顶风航程会自动地补偿风的损失,如果你发现自己在低关键点位置时高度很高,你要么遇到了上气流,要么你飞的航线半径太小了。不要试图从低关键点延长顺风航程,而是使用大耳朵来抵达正确的基本关键点位置。
如果你发现自己在低关键点之前的任一点位置过低,那么适当地缩短你的转弯半径,抄近路穿过圆形路径,把这段弧线终结在适当的高度。随着练习你会发现过顶关键点进近是一种万能的进近。
  
注:译者绘制的上方关键点航程示意图
  
  
译文第七章高级飞行技术示意图.doc
  
  
拚死的“不惜代价着陆”动作 
还有最后一着,有些高级飞行员成功地用它在强烈的条件下在山侧着陆,或在很小的着陆区域内着陆。当风朝上的速率(边缘上升气流)超过你下沉的速率时,要使用常规的技术在山侧着陆是不可能的。你可能可以消减高度,接近山体,但是每次你减速并转向顶风准备接地时,你会获得高度或向下坡移动。如果你是一名高级飞行员,并且对自己的伞衣有透彻的了解,你可以考虑一种技术-有控制的螺旋着陆。在很低的高度正确地操作,它使你有可能双脚着地,面向上坡,而且伞衣处于下一次反向充气的位置!
要开始这个动作,你要向下尽量接近地表。理想的是你距离地表几英尺之内,在有些情况下,地表平坦时可以再高几英尺。当你增加刹车拉力,拉向失速点时,你应当在座袋中直立起来,脚向下去接触地面。你的下降速度会增加,足以使你触到地面。如果不行,不要让你的伞翼失速!就在失速点之前(在失速点伞衣会向你身后落下,你会向前摆荡),把一个刹车拉下至极限,同时向上送回另一个,并全力向高的一侧移动重心(背向拉下的刹车操纵圈)。伞翼会立刻向刹车拉下的一侧螺旋。
通常,它会让你觉得自己从还在飞行(未失速)的伞翼那一侧向上和向后拉起来。你会向失速的伞翼旋转,但是速度比伞衣慢。伞翼会在你身后俯冲,你最终会自由下落几英尺接地。伞衣会继续它的快速旋转,并会完成一个完整的360°,当你接地时它会以尾缘撞地。你必须随时准备接地(甚至在你面对山体之前),并准备好向伞衣快走几步,来获得对伞衣的正常控制。
采取这个动作的准确时间,取决于你在地面上方的高度,坡度,风的速度和斜度。风的速度更高,斜度更小时(靠近山体的更强的风),你会向顺风方向运动。如果你能辨识出这些情况,你可以继续向前几英尺再开始,进行弥补。
如果在螺旋之前你使伞翼全失速了,你的身体会向前摆动,你着陆时会重重地后背着地。除了可能受伤以外,你所处的位置也无法对伞衣进行控制。如果你拉刹车时战战兢兢,滑翔伞会朝顺风转弯,低高度的顺风转弯常有的所有灾难也都接踵而来。
在山侧使用这项技术之前,你应当在大块平坦、可以允许你失误的LZ或海边沙丘上多加练习。
  
降落伞滑雪-滑雪起飞
如果你在无风或微风时在雪地上起飞,并且被笨大的鞋子拖累着,或是被粉末状的深雪阻碍着,建议你使用滑雪起飞。象你平时在坡地和有风的情况时所做的那样,把伞翼铺好。如果你是在中等或更陡的坡度上,而且你没有起飞的助手,也没有晾衣夹系绳,那你可以把一些雪压在尾缘上,不让伞翼升起来或滑向下坡。
一旦你挂上了伞衣,当你准备正向起飞时要保持好自己的位置。你可以选择用滑雪板的侧缘来站住,侧对下滑线方向,或者,在很深的雪里,你可以面对下坡方向,把一个滑雪板的尾部向下插进雪里。松开侧缘,转向下坡方向,或是把滑雪板的尾部一下子拔出来,开始正向充气。
在平整的雪地上你可以选择用反向充气,用一个向后的雪犁来保持位置。当你拉动伞衣的时候松开雪犁的边缘,检查确认充气良好,当你觉得自己的双脚变轻的时候,滑行转身,面向下坡,继续起飞。
  
紧急程序
不用刹车绳控制方向
不用刹车绳,你可以用下面的方法控制方向(例如在刹车伞绳失灵时):
A、在坐位中向你希望转去的一侧移动重心。(把相反一侧的腿提离坐位,向希望转去的一侧倾斜)。如果胸带是松的这会更有效。
B、拉下你希望转去的那一侧的平衡器伞绳。
C、拉下你希望转去的那一侧的后操纵带。
D、可以想到,刹车伞绳本身可能会被滑轮卷住。在这种情况下只要越过它,抓住刹车伞绳,用缠绕的动作把它拉下来。
电力线着陆
对电力线的首要规则是,要不惜一切代价避开它们。然而,在能避开它们之前,你首先要能看见它们。电力线从空中几乎是看不见的,所以飞行之前的了解和计划是至关重要的。在不熟悉的地表上空飞行时,你必须不停地扫描地形,查找电力线的迹象,寻找它们的支撑物,穿过植被的规则图案,等等。
不要把电力线着陆当成是迟早会遇到的事,因为它的后果太难以预料,潜在的风险太大。在微风中顺风着陆,在强风中用B组失速,甚至是全失速着陆,一般说来也比严重烧伤或死亡的可能要好。
如果你尽了最大努力,但还是发现自己快要撞上电力线了,你应当从座袋中站起来,把脚和膝盖并拢,尽量争取竖直下落。把胳膊和肘尽量缩拢。如果你挂在电力线上了,不要让任何人靠近来帮助你,因为他们可能会和地面形成回路,使你们都触电身亡。安静地待在那里,等电力公司抵达。有些急中生智的办法可能使你脱出座袋爬下来,直到你足够低,可以松开座袋落到地面。我们不会推荐任何一种技术,但是作为一条总体的规则,你应当确保身体的任何部位,或是你接触的任何东西,都没有接触地面,或是碰到任何和地面不绝缘的东西。
水上着陆
在淡水中着陆只应当在有控制的情况下尝试。动作讨论课和有些特技飞行竞赛会在水上进行,飞行员要穿戴正确的漂浮装备。没有漂浮装备,现代的泡沫和气囊座袋会让飞行员脸朝下漂浮在水里。
永远不要考虑在任何流动的水里着陆。在浪头中着陆和在电力线上着陆一样危险。如果伞衣在水里降落,它会迅速地充满水,变成一个锚,不管有多少人试图帮助你,它都会把你拖下去。即使你能从座袋中脱身出来,你还可能被伞绳缠住。
如果你发现自己意想不到地快要在水上着陆了,你应当考虑在100英尺以下时解开座袋的腿带。如果情况平稳,你还可以考虑在着陆前几秒钟解开胸带。迎风着陆,在触到水面时拉下全刹车,确保伞衣停下并落在你身后。立刻完成脱下座袋的程序,退出座袋,在水中用慢慢向后划的姿势离开它。在你安全登上救生船之前,不要试图去抢救任何装备。
如果着陆之后伞衣罩到你头上,在解开座袋后,你应当拿住一条翼弦(前后的)接缝,慢慢地双手交替把它从身后朝前拉。与此同时慢慢地踩水,向后离开滑翔伞。当你继续向后移动的时候,轻轻地把你周围的伞绳拎起来,拎过头顶。你会在几秒钟内和伞衣分开,但是你还要继续慢慢向后移动,直到你确信没有任何伞绳挂住你。不要恐慌,不要做猛踢或快速游动的动作,如果有伞绳缠住你,这可能会让它把你绕得更紧。
树上着陆
树上着陆通常没有电力线或水上着陆那样危险,不过这种着陆最好还是留给鸟来做。 根据条件的不同(风、坡度、树的类型和高度),在树上着陆可能比采取激烈的动作避开树木更好。通常最好采用有控制的树上着陆,而不是进行英勇但不成功的尝试来避开它们。
一旦你确定可能要进行树上着陆,你就应当建立一个进场航线,确保你能进行有控制的张开动作,在靠近树顶树叶较密的地方着陆。可能存在的最大危险是着陆不成功,或从很高的树上反弹起来落到下面的地上。使你的航线迎着风,做张开动作,使向前的运动停止下来。你碰到树后立刻松开刹车,竭尽全力抓住你能抓到的最大树枝。
记住,树上着陆的最大伤害发生在着陆之后,所以要牢牢抓住,直到伞衣泄气。尽你所能地固定住自己,把伞衣解下,防止阵风把你从枝条上拉下来。在那些可能真的会进行树上着陆的地区,你飞行时应当携带一个小工具包,好把自己降到地面。一对挂钩,一对吊带,一些7mm的线,和一点预先的计划,都是保护你自己和rappel down所必需的。要确保有一把小绳锯(如果是干燥的木头),或是刀刃折叠的锯子(用于潮湿的、树脂状的树木),在必要时用来锯断枝条。当你把无法解开的打结伞绳从树枝上拉下来时,一把拧开快挂锁扣的小扳手是很宝贵的。通常,抓住伞衣,把它往上拉离树木,比试着拉住操纵带或伞绳,把伞衣往下拉更有效。
如果你在失控的状态下(失速、螺旋等)在树上着陆,要想办法保护你主要的动脉和静脉。这个程序包含在《降落伞着陆翻滚》部分中。
  
备用伞系统
备用伞可以用手,或用一个喷射系统抛出。喷射系统要快得多,可以在更低的高度挽救你。另一方面,喷射系统在发射时通常无法瞄准,它们更昂贵,它们在保养和安全方面的预防措施,为使用者施加了更重的负担,因为意外的发射对附近的人造成了危险,而且它们更复杂,所以可能不那么可靠。事实上,喷射系统已经越来越难找到了。
备用伞上系带的长度应当尽量短,以便快速抛出,并减少伞衣在展开前落到你正下方位置的机会,这会让你落进正在充气的备用伞里。但是系带也不能太短,以至于你向前挥动手臂抛出备用伞的时候,你从橡皮圈中拉出伞绳会受到妨碍。
在座袋上的连接点应当是座袋上的结构支撑带,它位于背部顶端的中央。原因是这种连接能让飞行员在着陆时双脚着地。过去把备用伞连接到一侧或两侧挂钩上,会令飞行员侧身跌落(一侧挂钩),或有可能背部着地,或以脊椎的尾端着地(两侧挂钩),并且要求每次把座袋挂到滑翔伞上的时候都要检查备用伞的连接。在各种情况下,都要遵守座袋和备用伞制造商的建议。
意外地抛出备用伞是个灾难。你应当确保你的备用伞按照制造商建议的方式连接到你的座袋。在飞行前确认抛伞栓(deployment pin)(注:这个名称是我发明的,我不知道它的中文应当叫什么)牢靠地处于适当的位置。最后,在调节座袋或从座袋口袋里拿设备的时候,要当心不要不小心钩住抛伞手柄。你还应当有一把很容易就能拿到的钩刀(hook knife),一旦你降到地面,必要时可以用它割断备用伞的系带。
使用你的后备紧急备用降落伞
紧急降落伞十几年来已经成为滑翔伞飞行员们的常用方法,并被成功地抛出了几百次。你不应当使用备用伞,除非你遇到真正的紧急情况;无法恢复的设备失灵,可能是由于它们身处半空,发生大的塌陷、失速或螺旋,高度太低使你来不及恢复,或是发生医疗上的紧急状况。备用伞的使用通常会造成快速下降、对方向很难或失去控制,并伴随着危险的摆荡或downplanning的可能性。
Downplanning是当滑翔伞向下运动时重新充气,这样它就以一种略微倒转的姿态飞行,它向和备用伞衣的阻力相反的方向“上升”,增加了你的下降速度。如果你的滑翔伞在抛出备用伞后重新充气并开始downplanning,你可以试着拉一个刹车伞绳,把伞衣转过来,让它向后飞到你上方。如果你高度很低,仅拉下你主伞上的B组操纵带或C组操纵带,让它塌陷大约50%,可能会更安全。这使主伞能帮助减小摆荡,同时预防主伞重新充气,这可能造成downplanning。
如果你需要抛出备用伞,若你在模拟器上练习过正确的程序,你成功的机会会大得多。正确的抛出备用伞程序如下:
――――――――――――――――――――――――――――――――――――
看 找到你的抛伞手柄。
抓 抛伞手柄。
拉 抛伞手柄,打开容器,把降落伞和伞包从容器中拉出来。
看 找到可以抛出备用伞的无障碍空间。
扔 把降落伞尽量用力向这片无障碍的空间扔出去。(如果你正处于螺旋,利用存在的任何离心力把降落伞朝螺旋的外侧顺着螺旋的方向扔去。
找 降落伞的系带,并把它收拢起来。这会帮助伞绳从伞包里拉出来,更快展开,如果伞衣没有开始充气,你最终会把它再次拿到手里,重新尝试展开备用伞。
失去作用 拉B组或C组操纵带使主伞失去作用。
――――――――――――――――――――――――――――――――――――
  
近些年来我们组织了关于降落伞重新打包和抛出的研讨会,每年都来参加研讨会的飞行员发现他们抛出备用伞的时间稳步减少,模拟抛出时的成功率显著提高。
  
降落伞着陆翻滚(the parachute landing fall)
所有的运动降落伞跳伞员都要接受训练,学习做降落伞着陆翻滚(PLF)的正确技术。PLF的理念是利用有控制的技术,把冲击力延时分散,来减小冲击力。正确的PLF,开始时应当迎着风,脚和膝盖并拢,目光注视地平线(要忍住想向下看的强烈愿望,它会让你在接地之前变得僵硬起来。)在撞到地面的一刻,你应当扭转你的臀部,这样你相继以小腿、大腿、臀部的侧面着地,最后翻滚到背部。拥有多个接地点,可以减小脚和腿所承受的力量。
许多教练员和指导手册都信奉:好的PLF能应付任何严重的撞击。事实上,如果你看见谁重重地撞在地上,然后毫发无损地走开,通常要归因于好的PLF和良好的背部保护系统。如果你看见谁重重地撞在地上,但没能做到毫发无损地走开,你就会听到有人发表议论说,要是正确地做了PLF本可以避开伤害。
事实上, PLF最多能在某一垂直速度以下提供的额外保护。超过这个速度后,在接地过程中你会无法控制身体的方向,以脚先接地可能不再是最好的行动准则。举一个很切题的例子,好莱坞的特技演员从几米以上的高度落下时,已经不再努力用脚着地了。就象撑杆跳运动员那样,他们发现在一个小垫子上着陆,背部尽量伸平会更舒服。
PLF的另一个问题是,它是做为一个控制动作来设计的,但是我们这项运动中大多数的严重撞击都会是处于失控状态。如果我们是用备用伞着陆的,我们是无法控制方向的,也不能奢望能在计划好的LZ(注:是不是指land zone着陆区域?)迎风着陆。相反地,我们有大得多的可能会顺风飘向一个山坡,对飘浮,甚至身体的朝向都无法控制。如果我们重重地撞地,而且没有使用备用伞,那么我们也不大会是迎着风竖直下落。在这样的情况下,担心怎么做正确的PLF,对你来说就象给你一套皇帝的新衣那样无用。
因此,重点不应当是该做什么,而是不该做什么。你不应该努力用脚站住。你应该努力避免竖直地臀部撞地。(即使现代的背部保护系统,也不足以预防坐姿撞击时所造成的脊椎压迫伤。)不过,背部保护系统确实能在你背部受到倾斜的冲击时提供显著的保护。如果你这时还有选择的余力,你应当力争:要么脚先触地,面朝上风向,要么半躺着,让平坦的背部尽量吸收冲击力。如果你着陆时有向前的势头,你应当在接地时努力扭转,让你的背部保护系统能尽量多地承受随后的冲击。
如果是在起飞时被吹跑,在低高度塌陷、失速或螺旋,那你对身体位置的控制就更少了。如果可能的话,要尽最大努力保护好你的脸、脖子和胸部。
用无法的导向的降落伞着陆,可能会降落在一个不走运的地点,例如水上、树上,或电力线上。大体上要遵从前面所讲的滑翔伞在这些灾害性的情况下降落的建议。如果你落到树林里,你应当确保脚和膝盖并拢,肘部收拢在身体侧面,头部向下缩拢,用双手手掌环绕颈部罩住颈部侧面,手指并拢(保护你主要的静脉和动脉不被刺穿)。
你一着地就应当立刻使备用伞塌陷,避免自己被拖走。如果你无法跑向备用伞的下风向,或是它的侧面,那就不用浪费时间试着去拉系带了-它会让你停不下来的。你必须立刻把它从座袋上解下来,或是用钩刀把系带割断。即使风很小,你也没有被拖走的危险,你也应当立刻把备用伞塌陷,把伞翼团成球形的一团,作为告诉别人你未受到严重伤害的信号。  
术语列表
  
向前急冲(surge)
摆荡(oscillation)
前缘塌陷(frontal collapse)
俯冲螺旋(diving spiral)
急速下降(cascading)
翼尖折叠(tip fold)
不对称塌陷(asymmetric collapse)
  (飞机的)翼段(panel)
G负荷(G load)
距飞行地面的高度(AGL, above ground level)
大耳朵(big ears)
差别大耳朵(differential big ears)
降落伞失速(parachute stall)
B组失速(B-line stall)
陡峭转弯(steep turn)
螺旋俯冲(spiral dive)
离心力(centrifugal)
向心力(centripetal)
全失速(full stall)
水平螺旋(spin)
夹叶(cravat)
使切变(shear)
上方关键点航程(the Overhead Key Approach)
关键点(key)
高关键点(high key)
低关键点(low key)
基本关键点(base key)
降落伞着陆翻滚(the parachute landing fall)

jonathan livingston 于 2006-08-01 09:35:31 编辑
 
旧帖 2006-08-01 09:38:17
Post #2
回复: 如何科学飞伞-高级飞行技术(下)
 
KK鱼 离线 KK鱼 先坐沙发。

----------------------------------------
我不能延长生命的长度,却可以努力拓展生命的宽度。

 
« Prev1Next »
转帖分享
» 论坛 » 天外飞仙 » 如何科学飞伞-高级飞行技术(下)

 邀请xuliang1215参加此活动