![]() |
Post #1
续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) 本文的翻译工作纯属个人行为,与任何俱乐部或公司无关。 |
![]() |
Post #2
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
多谢分享!!![]() |
---------------------------------------- |
|
![]() |
Post #3
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
坐个板凳慢慢学习。。 |
![]() |
Post #4
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
已收藏。 謝了。 ![]() |
![]() |
Post #5
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
jonathan livingston wrote: 和三角翼一起飞翔-基本的飞行礼仪和场地协议(site protocol) 滑翔伞在美国还是相当新鲜的事物,而悬挂滑翔(hang gliding)的存在已经有30多年了。因此,在那些最初由悬挂滑翔飞行员飞行,并常常是由当地的悬挂滑翔俱乐部维护、控制、投保和管理的场地上,你常常会发现自己和三角翼一起,并在三角翼中飞行。作为一名滑翔伞飞行员,很重要的一点是,你要对悬挂滑翔运动,对开辟和得到飞行场地所付出的努力,对悬挂滑翔飞行员常用的飞行姿态,对三角翼的不同性能特点,以及在同一个空间中和它们一起飞行时这些特点会怎样影响你的飞行,有一个整体的了解。 在地面上 首先要理解,人们最初会对他们不了解的事情产生怀疑,这是自然而然的。最近五年中,很多悬挂滑翔飞行员开始从事滑翔伞运动,很多悬挂滑翔飞行员对滑翔伞所知甚少,所以也就没有很好地理解滑翔伞。三角翼,起初主要是柔性的翼,多年来已经演变成更硬更刚性的结构。在悬挂滑翔运动的初期,最早的涉及安全问题的装备之一,就与三角翼的篷(sail)在陡峭俯冲时的泄气有关。因此,悬挂滑翔飞行员在看待完全柔性的伞翼时,-这样的伞翼会在飞行中泄气和塌陷,-最乐观的看法是认为这让人迷惑,最糟糕的看法是认为它很不可靠。如果悬挂滑翔飞行员起初表现出对你不赞同,请努力做到不过度敏感。保持你的好心情,耐心地解释伞翼是怎样被设计成可以在飞行员的安全操控下从塌陷中恢复的。向他们展示一下完整的准备和起飞,这时他们会有所触动,给他们表演几个轻松自如的着陆,在目标上轻轻地落地,他们就会开始围过来。(当然,你可不想用蹩脚的、初级水平的技术在一个高级场地做表演,不想起飞时费力地在阵风中控制伞衣,被拖得七倒八歪,不想一个操纵带扭绞着,以失控状态从山坡上磕磕绊绊地飞出。那根本不会留下什么好印象。在训练山坡上练习,直到你的控伞和起飞技巧非常扎实才行。) 在空中 上升暖气流和山脊礼仪中的所有标准规则都很重要,但是,当你和三角翼在一起飞行时,还有额外一些需要考虑的事。你在滑翔伞中最快的速度也只和三角翼的最慢速度差不多。这使你在上升暖气流中有能力做悬挂滑翔飞行员做不了的事,例如正对风向停在一个小型上升暖气流核心的中心,上升时做来回的8字形翱翔。如果你独自在上升暖气流中,这没有什么问题,但是如果有悬挂滑翔飞行员试着和你利用同一个上升暖气流的话,这就会造成大问题。需要认识到的另一点是,你要占用大约3倍于三角翼的竖直空间。如果几个20英尺高的滑翔伞随意地在上升暖气流中东飘西荡,上升暖气流中还有一位悬挂滑翔飞行员,他会感觉自己象是下午五点钟在好莱坞高速公路上开足马力、没有刹车的赛车。 你可以做几件事,使得悬挂滑翔飞行员更容易和你在同一个上升暖气流中安全飞行。首先,飞圆圈。这是常规,也符合人们的预期。其次,飞得快一点。在大多数上升暖气流中,你以最佳L/D速度,而不是最小下沉速度飞行,也一样能够爬升得很好。第三,在较强的上升气流中,要避免突然使用刹车来减速。在你后面的三角翼是没有刹车的,如果你就在他前方突然停下,飞行员除了撞向你没有其它选择。 原来在米国,滑翔伞还是新生事物......骑士看看这一段 ![]() |
---------------------------------------- |
|
![]() |
Post #6
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
jonathan livingston wrote: 山脊翱翔(ridge soaring)技术 大多数飞行员都会料想山脊翱翔会比上升暖气流翱翔容易,因为上升气流相对于地表的位置更容易辨认出来。如前所述,当盛行(主风向)风遇到山脊,和山脊表面几乎成直角时,空气被迫向上越过山顶,在山脊的前方和上方形成了一条上升气流带。如果山脊够大,够长(这样风向上越过山体会比绕过山体更容易),风够强,上升气流带中风向上的分向量会足以抵消滑翔伞的下沉速度,使滑翔伞保持向上。 较高、较长或较陡的山脊,在较小的风中也可以翱翔。较平缓、或较低、或较短的山脊要求较强的风。当风以直角正对着山脊线吹来时,山脊是最容易翱翔的。当风向变得越来越横切山脊时,上升气流会显著减小。 在上升气流的强度刚好足以翱翔飞行的日子里,你会希望使自己的下沉速度最小,来使升力最大。这个速度比最大滑翔角度时的速度慢,大多数的滑翔伞要求把刹车拉下到大约肩膀位置。如果风不是正对山脊的,你起飞后第一个转弯应当是朝向正风向,这使你在靠近山体时地速最小。 这句话应该倒过来说:“大多数的滑翔伞要求把刹车拉下到大约肩膀位置,这个速度比最大滑翔角度时的速度慢。” |
![]() |
Post #7
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
jonathan livingston wrote: 低空飞行(Getting low) 做为翱翔飞行的副产品,你肯定会发现自己处于“掠地(scratching)”寻找上升气流的位置。你可能处于上升暖气流的环流之间,或是风很小,你发现自己在靠近地形处寻找上升气流。不管起因是什么,你必须记住,安全的飞行要求不断地对潜在风险和潜在收益进行评估对比,而低空飞行还有额外需要考虑的事情。 在悬挂滑翔运动的初期,那时滑翔器是用竹子和塑料膜做的,有一句格言:“你要是担心掉下来,就别飞那么高”。现在,制造标准提高了,飞行员们也学到了跳伞者们早已知道的事—到达高空很少会伤害到你,但是突然地撞击地表很容易伤害到你。 滑翔伞也一样。如果你已经做好了准备工作,并在安全的气象条件里飞行,那么高空飞行唯一真正的威胁可能就是撞上另一个滑翔伞。但是低空飞行可能把你暴露在多种危险中。靠近地表时你更容易受到湍流的影响,可能没有足够的高度来纠正伞衣塌陷或抛出备用伞。在低空做山脊翱翔时,你应当一直把重心朝背向山脊的一侧移动,以获得更多保护。这有助于防止滑翔伞在发生突然塌陷或遭遇湍流时转向山体。记住,上升暖气流上升时尺寸会增大,在特别低的高度时可能常常无法利用。较小的上升暖气流也意味着(中心)最强的上升气流和边缘处下沉气流之间的距离较小,这样水平方向切变梯度更强,你的伞翼部分在上升气流中,部分在下沉气流中,可能形成翼尖塌陷的机会增加了。如果没有支撑(能滞空)的山脊上升气流,通常更好的办法是确保有最少几百英尺AGL的高度,以有足够的高度利用上升暖气流。 也许,掠地是否OK的最佳指示器,是诚实地评估“现在可能在我身上发生的最糟情况是什么?”如果你正在平滑的海岸沙丘上掠地飞行,那么突然丢失上升气流的最大风险可能是飞行伙伴对你的一两阵大笑。如果你是在遍布灌木的山坡上方掠地飞行,可能你最大的风险会是手忙脚乱地摘下你的滑翔伞和装备,并爬回去起飞。然而在很多地点,地形并不那么容许你失误,潜在的风险要严重得多。你必须拥有良好的判断和常识来做出正确的决定。 关于安全和最低高度的更多思考,请阅读第十一章—《航天生涯的生存之道surviving a career in Aviation》。 这句话又害得我和金牛讨论了半小时 ![]() 到底是压内来外还是压外拉内呢? ALEX说对准方向后,不压都拉一点。 |
![]() |
Post #8
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
jonathan livingston wrote: 请阅读第十一章—《航天生涯的生存之道surviving a career in Aviation》。 感谢Jonathan的好文, 最好能先翻译十一章,继续期待中... ![]() ![]() ![]() 关于低空顺风转弯的确可怕,以前看过一香港伞友先是逆风转弯,再低空顺风转弯,结果顺风转弯前速度变得很快,转弯过程身体速度太快,离心力一下子把他甩进附近草丛中,根本来不及控制,幸好没事. |
---------------------------------------- |
|
![]() |
Post #9
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
我瑾代表滞空门向jonathan livingston小姐表示由衷的敬意! |
---------------------------------------- |
|
![]() |
Post #10
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
jonathan livingston wrote: 可怕的顺风转弯 在航天运动的早期,有很多低空转弯最后导致失速和坠毁。飞行员知道了害怕顺风转弯,因为他们觉得自己飞机的反应和平时不一样,很容易失速和坠毁。悬挂滑翔运动的早期也是一样,飞行员在顺风坠落时受伤和死亡。第六章强调了不要把增高的地速和增高的空速混为一谈,大多数教练会长篇大论地解释不论是滑翔伞还是飞行员都很难感觉到顺风转弯和顶风转弯的不同。然而,有时你可能会听到正好相反的故事。 很多关于翱翔的书籍会讨论风的梯度(gradient)对倾斜的滑翔伞的假定影响。他们解释说,如果你在低空做一个陡峭转弯,高的翼尖会处于运动得较快的空气中,而低的翼尖会处于运动得较慢的空气中。有些悬挂滑翔和滑翔伞的手册宣称梯度会使推向高侧伞翼的风更大,这使得顺风转弯趋向于越来越陡,顶风转弯趋向于越来越平。有些常规的翱翔书籍做出相反的表述-高侧伞翼得到高空速,所以不论转弯的方向如何,高侧伞翼都会升得更高。我们建议你不要在转弯时太担心风的梯度效应,但是对于向着隆起的地表进行顺风转弯,要对其危害进行一个健康的评价。 在第三章我们讨论了在转弯时平稳地拉下刹车的重要性。想象这样的场景:飞行员确定他已经准备好做翱翔飞行,决定在靠近山体处做一个360°转弯。他正试着翱翔,并且已经把两侧刹车拉下至最小下沉位置。他可能不太确定飞一整圈需要多少空间,他决定最好还是做一个快速的较为陡峭的转弯。在这个场景中他猛烈地拉下一个刹车,开始转弯,滑翔伞迅速地倾斜,转向顺风。当滑翔伞开始对准山体的时候,飞行员-由于快速转弯时离心力的作用,起初他向外摆出-现在摆回到伞衣的下方。这造成了倾斜角的减小和转弯速度的减小。我们的飞行员现在可能惊异于地物正以多么快的速度迎面而来,可能想要迅速地增加刹车量,“让转弯转起来”。当滑翔伞已经处于低空速时的第二次猛烈刹车,足以造成低空失速和水平螺旋,并可能伴有灾难性后果。 低空顺风转弯的另一个非常现实的危险是遭遇下沉空气的可能性。有很多事故发生时,飞行员正在微弱的上升气流中开始做低空的360°转弯,发现失去了上升气流,或下沉气流就在背后。当你判断完成转弯所需要的高度时,必须包括可能遇到会聚气流所需要的额外高度。你很少会在正对着山脊吹的风中,与山脊方向垂直地飞向山脊。在侧风情况下,你开始时应当转向使你地速最大的方向,或使你正对地物的分向量最大,这时你有最大的高度,并最有可能保持在你开始转弯时的同一个空气团中。这样在你转过180°后,你会转向顶风和山体的下坡。 在对滑翔伞的转弯性能非常熟悉,并理解了相关的概念之前,不要试图做低空的顺风转弯。 看不懂,需要召集人讨论、吃饭、打牌。记号先。 |
![]() |
Post #11
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
jonathan livingston wrote: 动力气流翱翔(dynamic soraing) 术语动力气流翱翔指的是关于利用风的切变进行翱翔的一些理论上的技术。这样的切变可能是竖直方向上的上升气流和下沉气流之间的,也可能是水平方向不同速率之间的。虽然早在二次世界大战之前就已经预言可以进行动力气流翱翔,但它还是常被视为实际上不可能的事,就象炼丹术、永动机和冷熔一样。 事实上,大家都知道信天翁不用拍打翅膀就能在海面上低空飞行几千英里。它们并不是利用来自海浪的波峰上升气流,而是利用低空的风梯度进行动力气流翱翔的。近年来遥控模型滑翔机已经对在强风中进行动力气流翱翔进行了演示,它们在尖锐山脊线上方的高速空气流和背面受到遮蔽的背风坡空气之间,迅速地来回穿梭。在这样的条件下,模型滑翔机能以令人惊异的速度获得能量,保持200mph以上的速度。 在有旋流(涡流rotor)的情况下,用有人驾驶的航空器在低空做剧烈的动作,好象是自找麻烦。无论如何,有几种动力气流翱翔技术是滑翔伞飞行员可以用来瞬间获得能量,或至少减小能量损失的。 动力气流翱翔的基本原理是:在达到均衡状态前,利用滑翔伞的动量(momentum)来对抗切变的运动。和其它航空器相比,滑翔伞的惯性或速率不大,这样它只有很短的时间来利用切变。 具有基本物理知识的人都知道,动量改变通常要吸收能量。在山路上用自行车骑行一段路程,比在平地上消耗更多能量,即使它们的平均高度相同。如果你把球扔在蹦床上,它会反弹得越来越低,直到完全停止下来。 然而,在日常生活中,利用对抗动量的突然冲击来获得能量是很常见的。当你在蹦床上跳跃的时候,表面上看你获得能量是因为你适时地跃起,使得你跃起的时候蹦床刚好反弹推着你的双脚。为了不要跳到让你害怕的高度,你下意识地“错过”跃起的时间,好吸收掉一部分的反弹。类似地,高水平的滑板者也利用一系列颠簸和俯冲来获得速度,而不需要用一只脚在地上向后蹬。他只是知道掌握正确的时机来弯曲和伸展膝盖,从坡度的变化中获得能量。在更戏剧性的情况下,滑板者看上去能在圆形的游泳池里,用双腿进行时机精确的猛冲和俯冲,来获得能量,提高速度和高度。 你可以短促地拉下刹车,从竖向的切变(进入一条上升气流带)中获得能量。理论上,飞行器甚至可以通过执行负向的动作从向下的切变中获得能量-对于滑翔伞来说这种动作是不可能的。事实上,积极飞行技术基本上排除了滑翔伞利用下沉气流的机会。 最好的动力气流翱翔的可能性是由水平切变产生的,虽然我们常会觉得最好的翱翔是由上升气流产生的。同样地,你可以短暂地拉下刹车,从一阵突发的顶风中得到一点能量。随着俯仰动作而来的问题是,滑翔伞的飞行姿态迅速变化,很快它就不再朝着正确的、顶风的方向了。但是快速的水平方向动作会怎么样呢?如果你遭遇同样的顶风切变,你可以迅速地倾斜至一个陡峭的倾斜角(让最多的伞衣表面对着气流),并且,快速地拉下刹车。理论上,滑翔伞会获得能量(并转向顺风)。有意思的一点是,当你以提高了的地速向回飞越切变,飞回移动较慢的空气中时,你会又一次感觉到“顶风”的阵风。用一个理论上“理想”的滑翔伞,掌握正确的时机,你可以不停地在水平切变的边界上来回穿梭,每次来回都得到一些能量。这个例子不是鼓励你去做激进的动作,而是帮助你理解理论的应用情况。在平坦地形上方的风梯度中作动力气流翱翔,最好还是让鸟来做。 有一个动力气流翱翔的方法,你可能会觉得有用,就是利用有坡度的地形上的风的梯度。当你从山坡飞离的时候,你飞进了移动较快的水平方向运动的空气。在某些情况下,风的梯度可能足够大,你可以做一个猛烈的转弯(a hard turn),从中吸收能量,然后当你向回转向山坡的时候松开两侧的刹车(你不必转到正好顺风,只要大致上朝着那个方向就行了)。当你接近山侧的时候你会又一次遇到减小的风速。这股较慢的气流有一点额外的好处,它由于坡度的影响而具有更多向上的分向量。在这股移动较慢的空气中做一个猛烈的后转(reversal)能获得额外的能量。事实上,本书的一位作者已经反复地演示过利用这种技术来迅速获得50英尺高度,在利用标准的山脊翱翔技术无法进行山顶着陆的情况下,做出一个山顶着陆(top landing)。 记得我们的上升暖气流模型吗?在涡旋环上升暖气流中,或在快速上升的柱状上升暖气流中,外侧边界被定义为与周围的空气混合时向下转动的空气。向下的空气再次向上流动之前,会循环回上升暖气流的边缘之内(想象一个上升的烟圈)。如果在气流向内和向上卷的时候,你倾斜过来对着气流,你可以从这种向内的循环中吸收能量。以某个倾斜角度,你可以在转弯的全过程中保持同一个相对位置,迎着气流作圆周转弯,在单纯的竖直方向的上升暖气流运动之外,还可以再吸收能量。这可以解释有时在小股强有力的上升暖气流中,以陡峭得惊人的倾斜角,可以获得最大的爬升速度。前面提到的滑板者在圆形的游泳池里会一圈圈地越来越快,越来越高,也与此类似。 滑翔伞不大可能仅靠动力气流翱翔技术就在平地上空翱翔,然而,把动力气流翱翔和微型上升气流翱翔结合起来,我们就能够大大地延长低空滑翔时间,这样就增加了我们找到难以捉摸的上升暖气流的机会。 这个是否就是利用山前摆荡上升呢?一种没听说过的理论? |
![]() |
Post #12
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
这些google "dynamic soaring"图片找到的. 其中一种dynamic soaring个人的理解是像在U形槽里面玩滑板一样,通过这一面下冲来获得更多速度来冲上另一面,有时你可以稍稍加力就可以冲高出U形台;而如果一直不动,最多跟U形台最高处一样高,永远无法高出U形台. ![]() ![]() ![]() ![]() |
---------------------------------------- |
|
![]() |
Post #13
回复: 续-如何科学飞伞-翱翔飞行的原理和技巧(下) |
![]() |
如果学会这招,不是可以飞到美国去了![]() |
邀请xuliang1215参加此活动