 2008-11-20 20:19:35
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Post #1
一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被删被锁）
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 蓝蓝的海
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降价+征税，油价可能总体上升0.5元 图表：燃油税 “在消费环节征收为宜” 燃油税要解决的技术问题是在生产环节上还是消费环节上征收，专家们倾向于后者。广东财政科学研究所所长黎旭东指出，如在生产环节上征收，就存在区分是农用油还是交通用油的问题。财政部科研所研究生部导师于海峰也认为，通过加油站实施燃油税的征收比较合适。 国内成品油价很可能参照已实施燃油附加费的海南省的做法，即油价大概下降1元/升，同时，按照30％的燃油税税率算，加收燃油税1.5元/升，这样总体算来油价最终可能上涨0.5元/升。 养路费将取消 过桥过路费难免 燃油税一旦出台，是取代养路费，还是连同过桥过路费等费用“一并整合”？记者采访多位权威税务专家获悉，燃油税取代养路费的可能性很大，而过桥过路费等费用，不会一起同步改革。 税务专家，中国社会科学院财税研究中心秘书长张斌表示，燃油税取代养路费很复杂，具体执行起来有很多细则需要完善，如果再将过桥过路费一并整合，将面临更大的困难。 开征燃油税是否会取代所有的路桥收费？中国税务学会理事、中山大学教授杨卫华认为，目前能够明确的只有养路费一项。若目的在于取消养路费，那么油价下降已成为开征的一个条件，但其他技术问题还没有明晰。如农用油、机动交通工具用油及军队用油方面的处理；还牵扯到中央与地方的利益问题，因为燃油税是中央收的，而养路费却是地方收的，此外还涉及到发改委、交通部门、税务部门等部门的合作。“目前我看到已成熟的条件只有油价下降，其他问题还不明晰。” 油价可能总体每升上涨0.5元 “燃油税即将开征”引爆热辣话题，车主是受益还是无益，油价和过桥过路费、养路费如何处理等问题引发热议。记者昨从权威人士处了解到，如果开征燃油税，预料税率在30％~50％之间，并同时和成品油价调整一起出炉，而成品油价将高过现行油价。 国家发改委能源研究所以及国家财政部科研所负责人接受本报采访时却对“燃油税”开征热泼出冷水，连称目前还没有接到具体的通知，时间上也许没有那么快，而接近国家发改委的人士向记者表示，国家发改委对燃油税推出时间改口，称不是“马上”，而是“应该快了”。“燃油税开征现在已经进入议事日程，目前可以明确的是燃油税将和油价一起推出。”广东油气商会油品部部长姚达明表示。 据悉，目前国内的油价很可能参照已经实施燃油附加费的海南省，油价下降大概1元/升，同时，按照30％的燃油税税率算，加收燃油税1.5元/升，这样算来油价最终可能上涨0.5元/升。 全国人大财经委专家接受本报记者采访时表示，成品油定价机制与燃油税一起出台后，国内油价将更富有弹性，“升高或降低更加灵活，也可能更加频繁，但如果国际油价今后重新走高的话，成品油价也会高走。” 车主算算账 燃油税或多过养路费 “燃油税每年我可能要掏2700元！但养路费才1000元！”车主小王仔细算了一笔账后，发觉如果燃油税征收的同时仅仅取消养路费，车主可能得不偿失。小王的车是1.4低排量的汽车，每月要加5次油，每次加30升左右，全年要消耗约1800升汽油。“燃油税大概是油价的30％~50％左右，即便是成品油价格降至每升5元，燃油税每升最低也要1.5元。意味着全年支付的燃油税是2700元。”小王说，“对于车主来说开支更大的是其他杂费，如980元的年票、430元的车船税和一笔开支不菲的过路过桥费。” 小王认为，如果开征燃油税，最起码先要取消养路费、年票以及车船税，这三项费用加起来才2410元，还不足以抵扣燃油税。 （大洋网） 新成品油定价机制 有望20天之内出炉 本报讯 据接近中央决策层的人士透露，新的成品油定价机制已由中央考虑成熟，可望在“20天内”宣布实施。定价机制改革有可能和燃油税改革同时推进，虽然目前国际油价短期下挫，但改革后的中国油价走势不可能长期走低。国家发改委能源研究所研究员姜克隽表示，每升汽油征收的附加税将略高于1元。 物流公司旅行社：最好取消路桥费 对开征燃油税呼声最高的要数物流公司了，不过他们的前提条件是要取消过路费。“从广州跑一趟武汉，过路费差不多1500元，”一物流公司的负责人表示，“货车耗油200升左右，油费1200元左右，总花费2700元。开征燃油税后，每升即便征收1.5元的燃油税，油耗成本也才1500元，但过路费没了，总成本就是1500元。” “如果能够取消过路费，燃油税就是提高到50％我们也乐意，”南湖国旅负责人表示，“比如跨省旅游大巴，成本最高的就是过路费了。过路费取消后，大巴旅游团的价格也会相应降下来。”(中国日报) 开征燃油税，看上去很美 要进行油价改革，关键是要理顺厂商销售价格；要进行油价改革，必然首先要触及垄断油企的利益。目前国内成品油价格高出国际价格一截，过高的零售价格本身就是对消费者利益的侵占。笔者以为，当下首先需要进行厂商价格同国际接轨，把油价降下来，尔后再去谈推出燃油税 今年的国际油价坐了回过山车，先从年初的85美元蹿升至147美元，又在短短四个月内跌至目前的最低55美元，我国的政府、油企和消费者也都在车上跟着国际油价上上下下，惊呼声不断。只不过，油企是在油价高位时呐喊着要跟国际接轨，而老百姓却是在油价低位时抱怨国内油价太高。油价涨跌很刺激，同国际接轨的要求听起来也很美很合理，但包括推出燃油税在内的对成品油定价体系的重新设计，却至今没能水到渠成。 ---------------------------------------- |
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2008-11-20 20:21:24
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Post #2
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蓝蓝的海
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厂商价格和零售价格： 此油价非彼油价 谈及油价改革的步履维艰，首先要澄清的是，政府与油企要求调整的此油价并非消费者关注的彼油价。 当国内油价低于国际市场时，油企讲的是厂商销售价格要同国际接轨，不能让油企在炼油环节继续亏损；而国内油价高于国际市场时，消费者讲的是他们所支付的零售价格要跟国外水平接轨，没理由忍受高得离谱的国内油价。从厂商价格到零售价格，要经过政府财政部门征税和补贴的环节。所以，理论上讲，零售价格可能高于或低于厂商价格。 笔者认为，厂商价格同国际接轨的要求完全合理。这不但能够缓解国内一度因管制价格低于国际市场造成的国内市场短缺，而且可以以国际市场价格约束国内油企的垄断，对保护消费者利益大有好处。 但是，零售价格跟国外接轨的观点却显得似是而非，笔者不敢苟同。须知，世界各国的成品油零售价格差异巨大，11月14日美国市场汽油价格为3.79元/升，挪威为10.92元/升，而委内瑞拉即便在今年上半年油价攀升阶段也基本保持在0.30元/升的水平。除了各国拥有油气资源的多寡、在国际市场上进口或出口地位的差异会影响到其国内零售价格外，政府调节油品消费量的消费税，反映道路资源使用成本的燃油税，以及出于环保考虑引出的环境税等税种及税率的幅度参差不齐，成为导致各国成品油价格在零售环节产生巨大差异的原因。因此，零售价其实没有国际标准，包括美国在内的任何国家的零售价都不适合作为中国零售价的参考基准。 油价改革改什么 既然只有厂商价格能够并应该同国际接轨，那么除了这项内容，油价改革是否还应该包括其他基本内容呢？笔者认为，谈油价改革首先要搞清楚改革所要解决及能够解决的问题。 现在多数人认为，我国成品油市场的基本问题是，成品油总体供应短缺、消费上又存在浪费，作为成品油的互补性产品——道路面临着过度需求，此外还存在气体的过度排放等问题。为此，笔者认为，油价改革应针对四个基本问题进行：第一，中国贫瘠的人均资源状况和当前世界第二大进口国的地位，决定了成品油价格倒挂是不可能长期维持的，为此要解决价格过低所导致的市场短缺问题，必须做到厂商价格同国际市场接轨；第二，长期以来国内低油价与隐性消费补贴刺激了习惯性浪费和过度需求，为了引导合理的消费者行为，应制定符合中国油气资源国情的消费税税率；第三，针对公路设施的增长远远赶不上公路消费的需要，应通过燃油税手段提高路面使用成本，以减少路面需求压力；第四，根据排放情况和环保要求，确定合适的环境税率标准，通过税价手段减少燃油气体的排放。 由此可见，油价改革的实质是要出台一揽子配套税价政策，涉及两大类内容：第一，要明确厂商价格受国际市场的约束，这既能保护生产企业的正当权益，又能抑制垄断企业的提价动机；第二，要认清中国国情，制定符合国情的消费税率、环保税率和燃油税率，并推行费改税的改革。 两个方面的工作做到位，跟消费者交待清楚，我想，普通百姓就不会为国内外零售价的差异而困惑了。 上述两大类油价改革内容体现出两个相应的基本特征，首先是强调市场的作用，要用国际市场价格约束油企的行为；其次是强调政府的税费政策所应发挥的积极作用。二者都要求政府相关部门必须有魄力触动垄断企业的既得利益，有智慧协调路政与税务等部门间的利益分配。油价改革绝不是简单的零售价格调整。 改革难处 油价改革的本质特征是利益的再分配，但改革的目的终究是要提高效率和倡导公平。上述油价改革环节中，消费税率和环保税率的确定相对容易。原因是引入税种、改变税率不涉及部门间利益再分配，只影响消费者成本。而厂商价格同国际接轨则意味着要给垄断油企这个孙悟空戴上紧箍。成功与否那就要看政府部门是否足够强势了。 费改税问题早已是痼疾。要顺利进行费改税，很难找出各方都满意的方案。因为，要使问题彻底解决，这里面涉及到垄断油企、路政部门、税务部门等各方利益。我国提出燃油税方案已经多年了，每年都有呼唤的声音，但千呼万唤出不来。难就难在利益的摆布。 近来，开征燃油税颇有呼之欲出之势，吸引了广泛的社会关注。开征燃油税当然是一件好事，有利于理顺价格关系，敦促人们节约用油。但笔者以为，如果开征燃油税只是将每年要交的养路费转换成燃油税，那么于消费者无异隔靴搔痒，于油价改革则是避重就轻。 要进行油价改革，关键是要理顺厂商销售价格；要进行油价改革，必然首先要触及垄断油企的利益。目前国内成品油价格高出国际价格一截，过高的零售价格本身就是对消费者利益的侵占。笔者以为，当下首先需要进行厂商价格同国际接轨，把油价降下来，尔后再去谈推出燃油税。联系到19日股市中中国石化的莫名暴涨，笔者实在是有些糊涂了，油价改革对油企有何利好？油价改革真的就这么难？ 别拿开征燃油税忽悠 降油价才是真格的 中国国家发展改革委员会能源研究所所长韩文科11月18日向英文《中国日报》透露，中国政府将马上开始征收燃油附加税。韩所在研究所的另外一名研究员在早先接受《中国日报》采访时称，他希望中国政府尽早征收燃油税，并已经向有关部门上报了三种征收方案。这位不愿具名的研究员认为，征收燃油税的时机早已成熟，可以马上实施。11月18日《中国日报网》) 不少人都认为，现在是开征燃油税的一个非常不错的机会，目前的国际油价可是比最高的时候跌去一大半了。而在国内油价处于相对低位的情况下开征燃油税不是大家公认的比较理想的时机吗？但目前中国真的能做到马上开征燃油税吗？笔者认为，根本就是不可能的事情。因为目前也不过就是成品油的价格不算太高了而已，开征燃油税的其它条件并不成熟不算，甚至会产生很大的副作用的。 比方，开征燃油税后会大大的增加运输成本的。是的，开征燃油税对私家车主来说是一件好事，不开车就不用交那么多的钱了呀。但这对于运输企业来说，成本的增加就将是一种必然，因为他们用油的时候最多呀。而需要注意的是，目前不少企业都不景气，国家也在想办法确保经济发展速度不会过快的下滑。比方，为了帮助企业度过难关，人力资源社会保障部17日发出通知说，根据当前经济形势和企业实际，近期暂缓调整企业最低工资标准。人力资源社会保障部要求，城镇职工基本医疗保险、工伤保险基金结余规模较大的统筹地区，可采取一次性措施适当降低一定时期的缴费费率。那么，此时怎么可能会开征将增加企业成本的的燃油税呢？ 还有，人的问题最难解决。开征燃油税的事情已经说了好多年了，但直到如今这个燃油税还“睡”在哪了呢吧？部门意见统一不起来是一方面，更重要的一个原因则在于，一旦开征燃油税后，将有大量的人员失去岗位，而这些人是不可能向企业工人一样下岗的。再说了，现在经济不景气，安排这些人也就更加的困难了。所以，就算是从保证就业率的方面去考虑，目前也是不可能开征燃油税的。 那么，为什么会出现“中国将马上开征燃油税”的说法呢？笔者认为，很大的可能性是为了缓解人们对不下调成品油价格的部门的矛盾。11月14日，一项互联网调查显示，有超过1.2万篇博客关注油价问题，3/4的网民对油价存在不满情绪。而现在说马上将开征燃油税，这不就不涉及到降低油价的问题了吗？而到时候再来一个“为了帮助企业度过难关，所以暂缓开征燃油税”的说法，同时再把油价降下来，不就什么问题都解决了吗？那可等于又把高油价保持了挺长时间呀。 应该承认，开征燃油税确实有着太多的好处，但笔者要说的是，别再拿“开征燃油税”忽悠了，降油价才是真格的。 ---------------------------------------- |
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2008-11-20 20:54:06
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Post #3
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会 ...
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都市羚羊
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把不多的养路费改了，路桥费照收，最终油价还比现在贵，这叫啥？ 摆不平关系，灭不了路桥收费，改啥劲呢，直接先把油价降下来慢慢研究去啊。 倡导环保维持高油价，我们认可，但是别把钱都倾斜到垄断集团去啊。还有那些吸血的乱收费寄生虫，奉献几十年的老工人都下岗，还担心这些人带来社会动荡？我不信政府没有这个智慧。 其实也没啥好讨论的，人家也不听咱们的意见，莫法子也就只能借题牢骚两句，骂骂人，当然免不了被删被锁  。---------------------------------------- |
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2008-11-20 21:03:33
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Post #4
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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蓝蓝的海
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其实降油价对于拉动内需是有帮助的。希望这个意见能让上面的官员们听到，让可以制定政策的人们知道。也就是这样一个议题才使我们重复这件事情。如果仅仅为了骂人而被锁被删。发这些帖是浪费精力了。呵呵。
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2008-11-20 21:07:44
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Post #5
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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都市羚羊
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我的意思是那样的结果是免不了的。。。 什么拉动内需，当官的不知道？都知道，他们知道的好多我们还不知道，也不希望我们知道。貌似连个走过场的听证会也没听说过。。。。 浪费精力是免不了的哦。。
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2008-11-20 21:15:31
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Post #6
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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长青草
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再加一声很无耐的叹息。 好象老伯姓很少真正能得到利益的，除非取消拢断引入竞争。 |
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2008-11-20 21:54:49
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Post #7
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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嘵鯲
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加多几声无奈的叹息,越改用车的成本越高.到底是谁收益啊? |
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2008-11-20 22:11:10
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Post #8
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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西泠雨
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我们都的听党的话!!!!!!!!!!! |
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2008-11-20 22:19:20
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Post #9
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会 ...
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卡默
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蓝老，你天天跟油较沙子劲嘛？你去上书，我们定大力支持 你这个黄埔一期的去拉练不？天凉了，山上比水里舒服 对了，你还没实名注册啊，不是不屑吧？
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2008-11-20 23:58:31
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Post #10
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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万科
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权贵们在赚快钱，赚完就退休或移民，哪管那么多其他事！ |
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2008-11-21 00:18:59
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Post #11
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会 ...
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DATITAN
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都市羚羊 wrote: 倡导环保维持高油价，我们认可，但是别把钱都倾斜到垄断集团去啊。 老百姓的钱不单只是去了那些集团，还去了所有买了这些集团的境外股的外国集团和“股民”手里去了，和国内的“股民”没一点关系  
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2008-11-21 00:36:24
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Post #12
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会 ...
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蓝蓝的海
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卡默 wrote: 蓝老，你天天跟油较沙子劲嘛？你去上书，我们定大力支持 你这个黄埔一期的去拉练不？天凉了，山上比水里舒服 对了，你还没实名注册啊，不是不屑吧？ 我不是一期的，是创始人。呵呵。 山上是比水里暖和，舒服谁不想呀。只是人老了，爬山爬不到了，身上的零件坏了，爬不了，不好意思。 我在磨房是实名注册（此事可以向磨房管理层查询），不知道本版领导为什么还要我再实名一次？ 不是我要跟油较劲，是我的车费油，如果再涨油价，只好换骑车了。不好意思，如果打扰了本版的清静，本人可以从今以后自动消失。如果没钱买油了，再来车版也没有意义了。。。。 ---------------------------------------- |
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2008-11-21 00:41:36
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Post #13
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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鲁宾宾
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按政委、羚羊的分析与预测，那现在去把油加满比调价后再加要实惠哦。 走，加油去...... 不对啊，晚上回深的路上看到民营油站摆出优惠0.2元/升的招牌... 搞不清楚了。 ---------------------------------------- |
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2008-11-21 01:52:48
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Post #14
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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潮州原子弹
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我每月大概加200升,每年自驾外出次数太多(主要是回普宁老家),不知要贵多几倍?惨 |
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2008-11-21 01:54:07
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Post #15
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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潮州原子弹
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坚决要求取消各种过路费! |
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2008-11-21 07:47:11
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Post #16
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会 ...
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haha1ding
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蓝蓝的海 wrote: 不是我要跟油较劲，是我的车费油，如果再涨油价，只好换骑车了。不好意思，如果打扰了本版的清静，本人可以从今以后自动消失。如果没钱买油了，再来车版也没有意义了。。。。 如果换骑车，也还是“自驾”嘛  。还没有听说买个自行车还请驾驶员的8D8D
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2008-11-21 09:09:51
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Post #17
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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怀化
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老百姓快过不下去了!!!!!!!!! |
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2008-11-21 09:18:25
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Post #18
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会 ...
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子爵
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haha1ding wrote: 如果换骑车，也还是“自驾”嘛 。还没有听说买个自行车还请驾驶员的8D8D幽默这玩意真的是天分~~偶深信不疑~
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2008-11-21 09:20:03
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Post #19
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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子爵
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另,政委有啥好的渠道可以和上面沟通不?要不我们去天涯网易上也议议去,现在网络的作用是大大的强呀!! 偶基本每3-4天加40升油,这样算下来,他大爷的,,我一年得高多少费用啊?人家海南怎么就可以呢? 实在不行我就换QQ开得了,支持一把国货!老子十分怀疑上头有棱参与了小排量汽车厂的股份???有心人可以查查背景看看~哈哈 ---------------------------------------- |
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2008-11-21 09:41:14
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Post #20
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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罗
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这三块表也叫我们老百姓买单的成本太大了吧？
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2008-11-21 10:19:16
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Post #21
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会 ...
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清风-明月
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预计在12月1日开征的燃油税新方案正逐渐浮出水面。酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。 另据国家发改委网站20日公布的消息，近日，国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议，在研究同步取消上述六项收费的同时，还研究决定撤销政府还贷二级以下公路收费站点，高速公路收费显然也不在考虑之列。 这意味着，过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。 “这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时，国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。 将养路费等相关收费转变为燃油税，是燃油税开征的初衷。然而，究竟将哪些收费纳入转变范围，一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。 最初的改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。 通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。 中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出，路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲，路桥收费应该是越少越好，但另外一种理念认为，如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。 另一方面，这一最终的选择，也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。 另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。 事实上，围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。 关于燃油税税率，一度有30%、50%乃至100%三种方案，三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。 对此，姜克隽指出，出台燃油税的最根本目的是节能减排，从这个角度来说，税率越高，效果就越好，但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。 “因此我们的建议是在刚刚开始的时候，用费改税的形式，以一个比较低的税率推出燃油税，如20%左右。从而将信号传递给公众，通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后，逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。 一度成为讨论焦点的中央地方利益分配问题，目前也在逐步明朗。 “公路交通收费，一直都主要归属地方政府。然而，燃油税一旦开征，中央地方如何分配？燃油税的优势是可以流动，但中国地方经济发展的显著差距就决定了，燃油税本身可能会造成各地税收的偏斜和向东部集中，这里面又存在一个利益分配问题。”财政部财政科学研究所有关人士如此分析。 据悉，酝酿中的燃油税开征方案中，已经基本确定由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央政府通过转移支付的方式返还给地方，从而更好平衡中央地方、地方与地方之间的利益关系。 同时，据本报记者了解，国际油价大跌情势下，中国成品油价格迟迟没有调整，一个非常重要的原因便是，决策层正在考虑将调低油价、理顺成品油定价机制与推出燃油税同步推进。“在酝酿一个总的改革方案。”有知情人士透露。 事实上，国家发展改革委、财政部、交通部等部门的上述会议，便不仅讨论了燃油税费改革，还同时讨论了完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格的问题。会议同时约请了税务总局、中编办、人力资源社会保障部、农业部等部门参加。 “这个税一旦铺开，很多问题都将考虑进来，决不单纯是一个税种的问题。”湖北省财政厅有关人士对本报记者说。 ---------------------------------------- |
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2008-11-21 10:40:56
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Post #22
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会 ...
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清风-明月
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宁夏车主慕先生今年7月在江苏徐州购了一台吊车，往回开时，路过陕西省西铜高速黄堡收费站上高速行至陕宁交界的王圈梁收费站，通行费收了3595元。他觉得很不合理。 慕先生出示的一沓高速公路通行费票据显示，他在徐州购买了一台自行式吊车后，一路行驶经过江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、宁夏、青海7省区。其中徐州至苏皖界，通行费为35元，苏皖界至豫皖界通行费为90元。豫皖界至豫陕界是途经最长路段，全程约610公里，通行费为1385元。 慕先生说，吊车进入陕西境内走的是西潼高速，潼关收费站至未央北收费站距离约为145公里，通行费收了330元。继续北行在铜川收费站交了110元。而从西铜高速黄堡收费站上路，走铜黄、黄延、延靖高速至靖边，西行沿靖边至王圈梁高速至王圈梁收费站，全程约485公里，通行费骤增，被收取了3595元。 在甘肃、宁夏、青海三省区，慕先生说，吊车一路走高速，通行费合计没有超过1000元。他的吊车经过了7省区，在其他6省区的通行费大约为2500多元，而在陕西境内的通行费超过了4000元。他说，从黄堡至王圈梁里程大约为485公里，通行费收了3595元，这很不合理。 为此，慕先生事后专程从宁夏赶到陕西，曾到多个部门反映情况未果。 昨日，慕先生告诉记者，江苏、河南高速公路收费票据上没显示车型，而甘肃、宁夏均按照4型货车收费。各收费站计量结果不一，约为28.2—30.78吨。查阅吊车技术说明书，所列指标为：该车属3轴车、车辆总质量为31吨。收费票据显示，在陕西境内均实行计重收费。 自行式吊车通行费下调 据悉，在试行计重收费的公路上，3轴货车的公路承载能力确定为27吨。超过27吨，计重收费基本费率以0.08元/吨·公里计。 时任王圈梁收费站副站长的刘军伟表示，全省实行联网收费，系统对于计重收费是设定好的，通行费不存在人为因素。 靖边管理所所长王军说，该车在王圈梁收费站时，车货总重为30.4吨。3轴车车货总重超27吨，按基本费率的3倍计重收费，超过30吨的部分，按基本费率的6倍计费。 省高速公路管理中心有关人员列出计算公式是：（30×0.08×3+0.4×0.08×6）×485=3585元 （其中含里程误差，实收了3595元）。但按照这个公式计，潼关至未央北的收费应该是1070元，同是联网收费系统，那么究竟是哪个收费站算错了？ 据了解，9月8日，省交通厅下发通知，对符合国家生产标准的自行式吊车，各治超检测站查验其符合车辆行驶证（产品技术说明书）的，予以放行。各收费站按照车辆总重折半后的重量计重收取通行费。按调整后的标准计费，总重30.4吨的吊车仅以15.2吨计，其通行费会大幅度降低。 计重收费是治理超限的有机补充，去年7月，陕西的高速公路开始实行计重收费，目的是为了消除超限超载的非法利润，规范运输行为，降低交通事故。交通部门有关人员表示，部分其他省区已停止了计重收费措施。 ---------------------------------------- |
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2008-11-21 10:42:24
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Post #23
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会 ...
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清风-明月
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以后就开电瓶车.
清风-明月 于 2008-11-21 15:12:42 编辑
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2008-11-21 11:00:25
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Post #24
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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老何
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楼上的灌水呢还是想说明什么啊？
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2008-11-21 11:01:16
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Post #25
Re: 一声叹息！（请大家不要用过急的语言，那样会导致帖子被 ...
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罗
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看看那个是最后一根稻草了！
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