http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=25599&page=1
转的,有帮助的
以下是引用的一些关键的东西
在泥沙地面上，一但抱死前轮或者后轮，车子将不受控制，可能翻覆，也可能直接沿着惯性方向滑出道路，且速度越快，边缘没有上斜的弯道，车子越容易在高速时发生打滑，而打滑的控制需要对刹车有极好的控制力，在天然越野场地上发生高速打滑绝对不是好玩的哦。
在自己有意识的情形下做的动作，抱死了，自己可以控制，做侧滑，做旋转，这有什么希奇？？玩攀爬的都会，好多小孩孩做的也不比你差。
老李等人说的侧滑是在高速越野过弯或者dh的过程中，或者高速直线行进中无意识的突然遇到紧急情况，那时候一个抱死就是侧滑翻车，刹车的线性控制是针对对器材和车手的控制感觉的极大考验，这才是真正的“车感”，跟你说的“十几年的车感”完全是两回事。你试试下坡时35码过急弯就知道老李他们的感觉是什么了。
顺便说一句，无论什么车的比赛，公路汽车，越野汽车，公路摩托，越野摩托，公路单车，越野单车等等，高速过弯和空中腾越永远是第一技术和第一感觉。知道舒马赫为什么十几年来都是永远的冠军了吧，这种感觉有时候是上帝赐予的。
各种刹车，无论吊刹、钳刹、V刹、碟刹、鼓刹，都在线性控制和抱死力度上做文章，这才有结构上的更新淘汰和各种档次的分别。如果你始终30码骑行，从没有上过60码，那么什么线性控制、什么抱死临界点、什么海狮、avid、什么线拉、液压的根本就没有意义，用公主车的鼓刹就行了。知道纯攀爬为什么前碟后V了吧，因为后轮不用什么抱死临界，只要一捏就死，所以用碟没有什么意义，平推式的也不使用，就是很硬的m600、shimanoA之类的最好。前轮有时候要滑动，所以用碟刹。而dh就一定要碟刹，一个重要原因就是需要获得不同的刹车力道来控制，这就是线性刹车控制，是很重要的。什么防止泥沙防止高温还在次要。
我玩车也不少年头了，现在快满30岁了，可是至今也觉得在刹车控制上有欠缺。原因是器材和训练机会很少。现在用了shimano的碟刹、avid的碟刹和海狮的碟刹，觉得器材达到一定的档次以后，技术和感觉就上升到最主要的地位。建议各位车友，如果是新手，就从V刹开始，半年至一年内用两款，低档和高档各一款，找找感觉，然后过渡到一款中高档的碟刹，最好是线拉的，稳定的用上1-2年，然后升级下来做以后的对比备用，换成高档的油压碟刹，这中间配合适当的地形过弯训练，应该可以训练出很好的刹车感觉。这之后随便给你一款碟刹，你上手都可以很好的控制他的抱死临界点。35码以上过急弯，很过瘾的。我觉得山地车最吸引人去骑的感觉就是过弯和腾越，前者害得我们不断的投资刹车，后者害的我们不断的投资前叉和后避震，两者一起害的我们不断的投资车架。唉…………不过好的摩托和汽车也是，悬挂系统和制动系统是玩家心中永远的痛，动力系统反而好解决。
车速越高，惯性越大，车胎越宽，地面越粗糙，刹车距离越短，那一霎那的地面阻尼越大，对刹车力要求越高。所以，您选择的刹车一定要超越那时的地面阻力，而且要能控制住保持在那个力道上用以对抗那个阻力不形成抱死，在车辆上通过机电一体化系统来实现，我们称为“ABS防抱死系统”，而单车就是靠车手的感觉了。一是刹车能达到抱死力度，二是车手能控制力度不形成抱死。
v刹对辐条的伤害绝对谈不上，可以想想，v刹制动时和地面接触换成的仅是轮胎和车圈，而碟刹制动时中间的因素就多了，首先是花鼓的碟刹片支撑座，然后是钢线，然后是车圈，然后是车胎，才到地面，所以为什么有人急刹碟刹时钢线发生了断裂，您应该还没有听说v刹抱死时有人钢线因为刹车太急结果断裂的吧？
以下是引用小美骚车在2004-8-28 1:48:42的发言： 我常常停车的瞬间抱死前刹以此抬后轮悬空停车，动作简单、不危险而且好好玩。 呵呵，其实这个动作仅在慢速的水泥路面可以弯弯，不过高度紧张时前往别下意思的猛捏前后，否则一般是来个前空翻，且很可能是颜面部分着地。
兄弟请注意，挑选刹车一是能达到抱死力度，二是你要能控制住在抱死前那一霎那的状态，才能达到最好的刹车效果。不同速度，不同地面，抱死点是不同的，一款30码能很好抱死的刹车，60码时不一定能抱死。V刹的抱死力度小于碟刹，就是这个意思，30-40码，好的V和碟的效果差不多，可是上了45码，V的效果和碟刹就有差距了。不是把刹车调缓一点来避免抱死。
要知道，高速过弯时有时候利用一点抱死漂移来过急弯，就是常说的后轮过弯技术。
这种利用刹车抱死技术过弯通常是在一些特定的条件下，对于xc越野是不适合的，更类似表演性质，使用稍重型的车，或者有相对开阔的急弯，这种动作比较容易实现，比如fr和dh越野车就很容易这样。
而xc的轻型越野车，一但开始打滑就很难停止，因为太飘，车子上面重下面轻，打滑时重心不稳，加上xc速度很快，在天然边缘没有斜面的弯上一般是减速通过最安全，而整个长距离中，让你以这样技术侥幸过一两个弯不难，但是完成比赛的全程只要一个弯上出了事情，那速度优势将不存在，并且非常危险。
比如我们自己主办的洪山桥越野赛，在1公里环型赛道上跑20圈，每圈有4个急弯，而难度最高的是下坡急弯，这样有80个弯，选择内线过弯和以适当的速度过弯成为每圈缩短距离的关键，而不刹车消耗体力也非常重要，而李翔仅仅因为一个高速弯摔出赛道导致人车受损而退出比赛，而那种噱头的动作没有人会冒险在近37－38公里下在地面有浮石的道路上去做的，否则肯定没有办法完成比赛全程，且刹车非常消耗体力，因为刹车后还必须重新加速。
“高度紧张时前往别下意思的猛捏前后，否则一般是来个前空翻，且很可能是颜面部分着地。”
嘿嘿，说得好啊，摔脸的注意了
我刹车跟开汽车一样，双手点刹至停下来为止～
楼上的牛人...
今天早上上班在红岗路段走最右边车道,武警医院到红岗西村段是4车道,那一段人特多,走人行道是不现实的,同时2轮也特别多,4轮也很多,偶保持车速40以上想尽快过完这一危险路段,偶左边车道一辆的士和一辆怕杀特,2车前后相距5、6米,车速应该在45左右,在怕杀特跟我平行时前面的士突然右拐至我这边车道并突然停下来(后来才看到原来是路边有人挥手截车),关键他拐也没完全拐过来,还有半个屁股在左边车道,怕杀特也一个急刹车,偶来不及有其它想法也只能双轮抱死,菜车贴地滑行约5秒,其中中间3秒一度失控,我紧握车把尽量保持平直,终于没摔也没撞.当时就想骂那的士是不是想要人命啊,可是一看,咱们在机动车道啊,人家的地盘,真TM窝火.
晕.危险的事我还是不去玩,对我来讲骑车安全第一.前二天骑车就受点小伤,还好没有什么事,不然男友三个月不让骑车.
你不是家里的LD？
MLGB, 有过这样的教训， 摔过两次
晕！原来N年前就有那么好的帖子，字太多，看不入头，估计也没几个人看的懂。
我觉得东方红论坛在全国来说都是很经典的，特别是里面那个老李，既专业又敬业，想学知识和实战经验的，可以多去那里逛逛
挖坟掘墓，温故知新
还是老的好。
不同速度，不同地面，抱死点是不同的，一款30码能很好抱死的刹车，60码时不一定能抱死。
太长了他标题就知道是啥意思了、。跑慢点就可以咯
现在对这些还没太大感觉！
沒有玩過單車，直接上手就是油壓碟剎，感覺還行，也抱死過，不過都是後輪，上個月南山越野時技術不好兩個前翻滾，還是要好好的學習好呀！
分析得不错，学习了
以下是引用的一些关键的东西
在泥沙地面上，一但抱死前轮或者后轮，车子将不受控制，可能翻覆，也可能直接沿着惯性方向滑出道路，且速度越快，边缘没有上斜的弯道，车子越容易在高速时发生打滑，而打滑的控制需要对刹车有极好的控制力，在天然越野场地上发生高速打滑绝对不是好玩的哦。
在自己有意识的情形下做的动作，抱死了，自己可以控制，做侧滑，做旋转，这有什么希奇？？玩攀爬的都会，好多小孩孩做的也不比你差。
老李等人说的侧滑是在高速越野过弯或者dh的过程中，或者高速直线行进中无意识的突然遇到紧急情况，那时候一个抱死就是侧滑翻车，刹车的线性控制是针对对器材和车手的控制感觉的极大考验，这才是真正的“车感”，跟你说的“十几年的车感”完全是两回事。你试试下坡时35码过急弯就知道老李他们的感觉是什么了。
顺便说一句，无论什么车的比赛，公路汽车，越野汽车，公路摩托，越野摩托，公路单车，越野单车等等，高速过弯和空中腾越永远是第一技术和第一感觉。知道舒马赫为什么十几年来都是永远的冠军了吧，这种感觉有时候是上帝赐予的。
各种刹车，无论吊刹、钳刹、V刹、碟刹、鼓刹，都在线性控制和抱死力度上做文章，这才有结构上的更新淘汰和各种档次的分别。如果你始终30码骑行，从没有上过60码，那么什么线性控制、什么抱死临界点、什么海狮、avid、什么线拉、液压的根本就没有意义，用公主车的鼓刹就行了。知道纯攀爬为什么前碟后V了吧，因为后轮不用什么抱死临界，只要一捏就死，所以用碟没有什么意义，平推式的也不使用，就是很硬的m600、shimanoA之类的最好。前轮有时候要滑动，所以用碟刹。而dh就一定要碟刹，一个重要原因就是需要获得不同的刹车力道来控制，这就是线性刹车控制，是很重要的。什么防止泥沙防止高温还在次要。
我玩车也不少年头了，现在快满30岁了，可是至今也觉得在刹车控制上有欠缺。原因是器材和训练机会很少。现在用了shimano的碟刹、avid的碟刹和海狮的碟刹，觉得器材达到一定的档次以后，技术和感觉就上升到最主要的地位。建议各位车友，如果是新手，就从V刹开始，半年至一年内用两款，低档和高档各一款，找找感觉，然后过渡到一款中高档的碟刹，最好是线拉的，稳定的用上1-2年，然后升级下来做以后的对比备用，换成高档的油压碟刹，这中间配合适当的地形过弯训练，应该可以训练出很好的刹车感觉。这之后随便给你一款碟刹，你上手都可以很好的控制他的抱死临界点。35码以上过急弯，很过瘾的。我觉得山地车最吸引人去骑的感觉就是过弯和腾越，前者害得我们不断的投资刹车，后者害的我们不断的投资前叉和后避震，两者一起害的我们不断的投资车架。唉…………不过好的摩托和汽车也是，悬挂系统和制动系统是玩家心中永远的痛，动力系统反而好解决。
车速越高，惯性越大，车胎越宽，地面越粗糙，刹车距离越短，那一霎那的地面阻尼越大，对刹车力要求越高。所以，您选择的刹车一定要超越那时的地面阻力，而且要能控制住保持在那个力道上用以对抗那个阻力不形成抱死，在车辆上通过机电一体化系统来实现，我们称为“ABS防抱死系统”，而单车就是靠车手的感觉了。一是刹车能达到抱死力度，二是车手能控制力度不形成抱死。
v刹对辐条的伤害绝对谈不上，可以想想，v刹制动时和地面接触换成的仅是轮胎和车圈，而碟刹制动时中间的因素就多了，首先是花鼓的碟刹片支撑座，然后是钢线，然后是车圈，然后是车胎，才到地面，所以为什么有人急刹碟刹时钢线发生了断裂，您应该还没有听说v刹抱死时有人钢线因为刹车太急结果断裂的吧？
以下是引用小美骚车在2004-8-28 1:48:42的发言：
我常常停车的瞬间抱死前刹以此抬后轮悬空停车，动作简单、不危险而且好好玩。
呵呵，其实这个动作仅在慢速的水泥路面可以弯弯，不过高度紧张时前往别下意思的猛捏前后，否则一般是来个前空翻，且很可能是颜面部分着地。
兄弟请注意，挑选刹车一是能达到抱死力度，二是你要能控制住在抱死前那一霎那的状态，才能达到最好的刹车效果。不同速度，不同地面，抱死点是不同的，一款30码能很好抱死的刹车，60码时不一定能抱死。V刹的抱死力度小于碟刹，就是这个意思，30-40码，好的V和碟的效果差不多，可是上了45码，V的效果和碟刹就有差距了。不是把刹车调缓一点来避免抱死。
要知道，高速过弯时有时候利用一点抱死漂移来过急弯，就是常说的后轮过弯技术。
这种利用刹车抱死技术过弯通常是在一些特定的条件下，对于xc越野是不适合的，更类似表演性质，使用稍重型的车，或者有相对开阔的急弯，这种动作比较容易实现，比如fr和dh越野车就很容易这样。
而xc的轻型越野车，一但开始打滑就很难停止，因为太飘，车子上面重下面轻，打滑时重心不稳，加上xc速度很快，在天然边缘没有斜面的弯上一般是减速通过最安全，而整个长距离中，让你以这样技术侥幸过一两个弯不难，但是完成比赛的全程只要一个弯上出了事情，那速度优势将不存在，并且非常危险。
比如我们自己主办的洪山桥越野赛，在1公里环型赛道上跑20圈，每圈有4个急弯，而难度最高的是下坡急弯，这样有80个弯，选择内线过弯和以适当的速度过弯成为每圈缩短距离的关键，而不刹车消耗体力也非常重要，而李翔仅仅因为一个高速弯摔出赛道导致人车受损而退出比赛，而那种噱头的动作没有人会冒险在近37－38公里下在地面有浮石的道路上去做的，否则肯定没有办法完成比赛全程，且刹车非常消耗体力，因为刹车后还必须重新加速。
“高度紧张时前往别下意思的猛捏前后，否则一般是来个前空翻，且很可能是颜面部分着地。”
嘿嘿，说得好啊，摔脸的注意了
我刹车跟开汽车一样，双手点刹至停下来为止～
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今天早上上班在红岗路段走最右边车道,武警医院到红岗西村段是4车道,那一段人特多,走人行道是不现实的,同时2轮也特别多,4轮也很多,偶保持车速40以上想尽快过完这一危险路段,偶左边车道一辆的士和一辆怕杀特,2车前后相距5、6米,车速应该在45左右,在怕杀特跟我平行时前面的士突然右拐至我这边车道并突然停下来(后来才看到原来是路边有人挥手截车),关键他拐也没完全拐过来,还有半个屁股在左边车道,怕杀特也一个急刹车,偶来不及有其它想法也只能双轮抱死,菜车贴地滑行约5秒,其中中间3秒一度失控,我紧握车把尽量保持平直,终于没摔也没撞.当时就想骂那的士是不是想要人命啊,可是一看,咱们在机动车道啊,人家的地盘,真TM窝火.
晕.危险的事我还是不去玩,对我来讲骑车安全第一.前二天骑车就受点小伤,还好没有什么事,不然男友三个月不让骑车.
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沒有玩過單車，直接上手就是油壓碟剎，感覺還行，也抱死過，不過都是後輪，上個月南山越野時技術不好兩個前翻滾，還是要好好的學習好呀！
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