如题， 1 先前再后 2 先后再前 3 前后同时
搭车求解，如遇那种只有中间可以推行的人行天桥，车友们一般是在车身的左边还是右边推车？
留意过，在左边，人逆行，在右边，不得劲。。。
我通常都是在左边推行的，而且人们通常都是在左边推行自行车，这样正好使上下双方都能顺道推行。
建议下车推行!
上人行天桥的话，前后都不用变，遵守交通法规即可。 如果过自行车天桥或隧道的话，按照平时骑行变档的要求实行即可。
换了公路，上天桥骑不上去，下天桥我都推着走，刹车皮贵，磨碳刀也心疼
没骑过山地HOHO不懂
不好意思，
没有表达清楚！ 补充一下： 想问的是， 正在2－7档骑行， 遇到陡坡需要变成1－1档， 这个过程有没有讲究？ 有没有科学依据。
谢谢！
不知道科学依据怎么搞…… 反正我个人一贯的变速习惯是，2——7先降到2——3或者2——2左右，再变成1——2最后1——1. 据说西马路610以上级别的支持瞬间释放（你拨动指拨的时候就变档，普通的是拨动然后松开才变档）和连续释放（拉着指拨会一直变速）。 哎，以前基本上所有天桥都敢上，都能上，现在换了锁鞋，很多天桥都不敢上了…… 主要是各种行人
保持踏频一定的情况下，不同齿轮比对应不同的速度。跟开车有点类似，速度达到多少，档位自然就跟着换上。冲坡前有一个初速度，此时的初速度对应此刻的齿轮比，冲坡的时候车速会减少，即使你不踩，车速也不会立马降至0，这个过程足够你换挡，即减少齿轮比。至于换挡的次序与坡度和个人体能有关。这个需要个人长期练习才能有自己的一套爬坡手段。
做个文明的骑行者··推上去！！！
上去推，不变速，呵呵，四岁的儿向他妈妈投诉，说爸爸在天桥带着他骑车太危险了。
換SRAM XX1/XO1就沒有這個問題了~
天橋樓梯最好還是下來推吧，有次我騎車上天橋，當時心裡正感覺良好的時候，突然聽見旁邊一美女說了聲250，
瞬間。。。。。，以後再也不做這250的事情了。。
看了又看，还好我的是单速车，不用这么伤神!
不要影响行人
看了一下，还是推的多，骑的少!
开始好玩，骑过天桥. 未上桥前就变成1:1. 考虑到安全，现在都是推车上下桥。
晚上去练习过，先变好，然后再上。推车人在左边
遇到没人的天桥，骑过。。。有人的还是推。。怕出意外。
412？
之前是412，后降级为410!
搭车求解，如遇那种只有中间可以推行的人行天桥，车友们一般是在车身的左边还是右边推车？
留意过，在左边，人逆行，在右边，不得劲。。。
我通常都是在左边推行的，而且人们通常都是在左边推行自行车，这样正好使上下双方都能顺道推行。
建议下车推行!
上人行天桥的话，前后都不用变，遵守交通法规即可。
如果过自行车天桥或隧道的话，按照平时骑行变档的要求实行即可。
换了公路，上天桥骑不上去，下天桥我都推着走，刹车皮贵，磨碳刀也心疼
没骑过山地HOHO不懂
不好意思，
没有表达清楚！
补充一下：
想问的是，
正在2－7档骑行，
遇到陡坡需要变成1－1档，
这个过程有没有讲究？
有没有科学依据。
谢谢！
不知道科学依据怎么搞……
反正我个人一贯的变速习惯是，2——7先降到2——3或者2——2左右，再变成1——2最后1——1.
据说西马路610以上级别的支持瞬间释放（你拨动指拨的时候就变档，普通的是拨动然后松开才变档）和连续释放（拉着指拨会一直变速）。
哎，以前基本上所有天桥都敢上，都能上，现在换了锁鞋，很多天桥都不敢上了……
主要是各种行人
保持踏频一定的情况下，不同齿轮比对应不同的速度。跟开车有点类似，速度达到多少，档位自然就跟着换上。冲坡前有一个初速度，此时的初速度对应此刻的齿轮比，冲坡的时候车速会减少，即使你不踩，车速也不会立马降至0，这个过程足够你换挡，即减少齿轮比。至于换挡的次序与坡度和个人体能有关。这个需要个人长期练习才能有自己的一套爬坡手段。
做个文明的骑行者··推上去！！！
上去推，不变速，呵呵，四岁的儿向他妈妈投诉，说爸爸在天桥带着他骑车太危险了。
換SRAM XX1/XO1就沒有這個問題了~
天橋樓梯最好還是下來推吧，有次我騎車上天橋，當時心裡正感覺良好的時候，突然聽見旁邊一美女說了聲250，
瞬間。。。。。，以後再也不做這250的事情了。。
看了又看，还好我的是单速车，不用这么伤神!
不要影响行人
看了一下，还是推的多，骑的少!
开始好玩，骑过天桥. 未上桥前就变成1:1. 考虑到安全，现在都是推车上下桥。
晚上去练习过，先变好，然后再上。推车人在左边
遇到没人的天桥，骑过。。。有人的还是推。。怕出意外。
412？
之前是412，后降级为410!