1.头尾：头车和尾车对编队很重要，编队行驶首先要确定这两辆车，其它车辆要保持在两辆车中间。头车主要负责线路选择、车速控制，尾车负责收容，并将车队的行车情况及时报告给头车。
2.通讯：最佳车队通讯工具当然是对讲机了，有条件的话每辆车配备一台，但最有用的就是头尾的两台或头中尾的三台。
3.灯光：车队最常用的通讯方式就是灯光信号了。信号通常都是由头车发出，后面的车辆看到前车的信号后应该打出同样的灯光信号，以使头车发出的信号可以传递给整个车队。常用的灯光信号都很简单明了：转向灯--转弯、换道、超车或靠边停车，连续点刹车--减速，双蹦灯--前方有情况或点名。后车可以用闪大灯的方式要求前车减速及停车(一直闪，直到前面停车为止)。操作关键是头车打出信号要早、要明确，后续车辆看到信号后要迅速后传。
4.超车：车队超车是比较麻烦的，连续超车可能会导致车队涣散，诱发危险。头车超车后要降低车速行驶一段时间，集合队伍后再提速。车队超车是有很多技巧的，如观察不良地段借道超车时，前车可以在超车后一直打着左转向灯行驶在借道上表示对面没有来车，让后车跟进；换道回行车道则表示对面来车了(先打右转向灯通知后车，借道顶一下对面的车再换回行车道)。在非借道超车或观察良好地段借道超车时，前车超车后，可以减速压住被超车辆的速度，降低后续车辆的超车难度。还有车队的反超车技术和挤出加塞车辆的技术。这些技术需要车队之间有一个默契的配合，而且有一点冒险，大家知道就行了，不一定真的去实践。
今天就写到这里吧。其实，若非特殊需要，现在我们已经很少编队行车了，这是另外一个问题，明天接着聊。
在实际操作中如果车辆太多车队过于庞大的话，最好按能力不同分成几个小组，这样通过性要强一些。对路上行驶车辆的干扰也少一些。第一小组选择方向感较强的车带队，收容组选择有一定修理经验的车压后，每一小组要有一辆以上有领航能力的车管理。
当车辆众多的时间，必须根据车型将大型车队化整为零，分为多个不同车型的小分队，否则在提速跟车方面会有很大的危险。
一般车队行进，都是打双跳灯，以表明同一车队，
过小城镇，一般先打当地的122，当地的交警，有可能把该路段临时改为单行线，可以节约很多时间。
有打货车再前面拦路，一般规则是，头车想办法超过，然后停在大货车前面，截停大货车，其它车辆通过，这是最常用的方法，必须快速学会，每次出车，使用次数肯定不会少于10次
不赞成使用这个办法，大货急了肯定一把打方向，大家一拍两散。
倒是应该配备对讲机，前车过后控制速度，观察对面来车，通报后车。
例如在山区道路，前车超过后跑上两三百米，发现对面无来车，可通报后车迅速超车。
截停人家是无理的，头车超过去压速行驶就行了，反正大货车也跑不快。
无故长时间打双蹦好像是违规行为，而且也太招摇。最有用的是在天黑后进入陌生城市，打开双蹦自我识别，避免走散。在陌生的城市里，如果走散了，即使有通讯工具，大家也说不清楚自己在哪里。所以在市区内编队行车，头车的速度要慢、转向灯要早、过路口要等
结队跑过几次长途， 一点体会：
开始结队出游时，车队如影随形，每车紧随，要停一块停，要走一块走，打着双灯，生怕别人插入或跑丢了，一看就知是初次出游的车队，一路示威似的，满足了虚荣心、代价是行车速度大大降低，急于紧跟前车，使超车时危险程度大增。
后来不打双灯，保持一定距离，由前车通过对讲机开路，报告前面路况，让后车安全超车。
再后来，每台车必配大功率对讲机，大家随意开，喜欢快的跑前面，每车之间的距离拉得很开，只要不超出对讲机收发范围即可。领跑的车有义务把沿途路况向后清楚报告，大家自由轮换领跑；某台车短暂停车摄影，不影响其他车辆继续行进，使车队保持速度。
今年春节，我们三台车就是这样一路开向云南，非常松散、自由自在，大家都很享受这种方式。当然，要做到这样，车队中不能有新手或开车速度特别慢的。
头车应选长途驾驶经验丰富并有耐心的驾驶人员，而尾车则应选懂一点维修的人员。在较好的路况时可开故障灯表示车队行驶，而道路复杂或进入城市则应关闭，否则转向灯的作用就无法发挥。如果车队较大，第一辆车超车后可减速压车，让后面的车起越，第二辆车就应领会头车的意图带领后面的车超车，全部超越后头车应及时回到头车的位置。
对讲机是行进中不可缺少的通讯工具。如果用VHF频段郊外效果好一些。但看班长的贴子好象批准的免费业余频段是UHF的。这样效果要差一点。而且好象发射功率也是有规定的（一般不超过5W，通讯距离在2到5KM之间）。过去我们用的25W对讲机一般可达15到30KM之间。
还有一个就是天线的放置位置最好放在车前排座的顶上。这个位置的反射系数最好通讯效果也最好。
你们最好跟别的自架俱乐部一起走一次，20-30十辆以上的车不用一些过急手段是不行的，对讲机是必备的，而且越多越好，双跳灯，压车，及通知当地交警是必须的，当然十辆以下，就不要通知当地交警了
不得不说，20辆以上车紧密编队行驶是不正确的做法，应当分成几个小组松散编队或干脆不编队。驾车编队出游要多为路上的其他车辆考虑，尽量少给别人带来麻烦，过急手段不可取（在路上你再NB也有人比你更NB，出游是为了找乐不是为了找麻烦）。
为什么通知交警？有干扰人民警察工作之嫌，没什么大事我可不愿意找他们。
双蹦灯扎眼了一点，一般我是不用的，即使是编队行驶。
哦
大活动要来了,新人可以学习一哈!
好好学习,天天进步!
我们新同学复习功课啦!
建议省内短徒拉磨,车辆超多,分俩队或以上行驶,每队3车,每分队一老驴带头,头队头车和后队后车通讯装备车台那是肯定的.后队后车要有维修和最全装备.到达休息地或目的地汇集.
到达旅游点和目的地,同样是按头驴----分队队长-----车主 -----同学 架构检查照顾.
人多组织好真的是不容易,但气氛真的好.
学习学习，很不错的经验。
虽然双蹦灯不符合规定，但不失为一个好办法，好象深圳很多车队出行都这么干。
每车都有对讲机最重要，不然就很麻烦了。
陌生城市走丢了也不怕，其他车在一个地方等，告诉一个明显的标记，失散的车一边问人一边找过去就好了，其他车千万别去找，这样越来越散！
上次我就是在陌生城市走散了，自己问人找过去的。
;上次磨坊8部车走阳朔...集体超车还是很好玩的...
我跟...哈哈, 丢不了的