类似北脸事故 低温大风失温海警：鸟岛训练事故报告--皮划艇经典事故分析

kurtyang04 · 2014-05-20 21:25

小时候有个梦，就是看到许许多多鸟窝，最终在去年的一次外岛活动中实现了，之后一发不可收拾。我认准那些鸟岛都是一个个仙岛， 这个岛是第一会上，果然名不虚传。

然后还是训练

kurtyang04 · 2014-05-20 21:27

小岛上的秋千

kurtyang04 · 2014-05-20 21:33

再说说事故的第二天，我们计划划行的路程是先经过小海湾（3公里直径），然后再是直径15-20公里的部分内海。CROW POINT 从下往上第四颗星是小海湾的分界线。

kurtyang04 · 2014-05-20 21:53

上面全部照片来之风平浪静的第一天。

第二天，尽管与天气预报第一天一样，3-4级风，5-6级阵风，运船时，发现几次风大得有侧移行车的感觉， 当时我想第一天没事，而且第二天阵容更强劲，应该能应付更坏的天气。

下水前，我基本确定当天刮的风是肯定比第一天大，是西风。

题外话，这次训练一个重要内容是测试本团队的运输硬船能力，结果第一天4个钟头都没搞定，第二天一个钟头都搞定。 第一天阵形 1+ 1+3。 第二天 2+ 2+ 2 （老中新）。

由于小海湾并不开阔，虽然下水风力肯定有四级， 浪并不大。出发的路线是我决定，从西边岸堤避风向走，这是我第一次活动使用避风策略，很成功，由持续的四级风变成 阵风4级持续风2级，新人们没有多少困难情况下来到小湾与内海的分界线，CROW POINT。

kurtyang04 · 2014-05-20 22:26

同学们，这可是 7/8度的冰海，4-6级的大风，两位新人，我心里清楚安全的砝码在我手上，到达CROW POINT后，虽然风有所减弱到3-4级，但与预测一样，内海有从西边FETCH 十几公里的风浪波， CROW POINT明显是安全的分水岭，内湾到处是避风港，外海的浪马上提到2-3尺 （0.7-0.8米）， 我让全队休整5分钟，很坚决让全队放弃（外）海， 尽管两老队员诱惑，我坚决制止了新人出外海可能性，由于外面看上去也没那么差（也不想让老队员失望），我于是对两位高级队员说， 你们可以外出海，但只去半钟头，他们看上去答应，当时他们没有带任何通信设备，我大概清楚，出去半个钟头是什么概念，去去就回，有无通信关系不大。半个小时也是安全的警告，危险之地不可久留。

可是一老队员+一中队员犯了户外经典错误，一系列的险情来了。事后大家都说，还好我没让新人出外海，否则一定出大事，我当时的判断是恰如其分。

两位高级同学迎浪兴奋而去，我带着一中两新在CROW POINT稍玩了十分钟的浪，然后觉得风大，去CROW 下方的LANGER岛避风休息等两位队友回归，LANGER岛是能直接观察到CROW POINT附近的情况。

可是一个钟头过去了， 没影，二个钟头还没影，我们几位开始焦虑了，尽管有潜水服，在这水温下只有一个钟头的生存时间。在2.5钟头后，我们果断打了海岸警卫队，因为如果是灾难这是救援的最后机会。

kurtyang04 · 2014-05-20 22:45

这是一系列事故的开始，再说说那两位高级会员，的确两人是有本事地。他们沿着最早计划路线走， 开始据说还好，但回来遇到强劲的中浪，回到CROW POINT相当费劲，而且有翻的可能。

其中一位资格老队员，安全有脑袋缺根铉的历史， 这次把他那种危险性格暴露无遗：

1）半钟头不回，就是说不考虑大局，无安全之纪律概念
2）如果只出去半钟头，应该翻船机会不大，安全在控制之中
3）超过半钟头，明显开始失控，只是幸运没有出现最坏的事
4）另一个危险因素开始形成， 风不但回到四级，而且往5级提升，我们注意到这点，但他们没有考虑这后果
5）据说本来一个半钟头的来回，A老队员在小岛逛了一个钟头，而且还发生什么忘了相机风吹跑东西浪费了宝贵的另外半钟头
6）户外出事大部分就是这号人的作怪， 而且资格老，另外同学无法为安全作决定。
7）我除了要对付天，还要对付安全弱智的队员，关照新人，多少年过来了。

我心里清楚时间那么长，他们是在极其危险的状况下（水温杀手是最恐怖因素）， 我不可能去救人，自然想到海岸警卫队，这是对付事故的宝贵资源。

kurtyang04 · 2014-05-20 23:21

在联系海警半钟头后（外出3小时后），海警出现了（效率还是比较高）， 我们的两位同伴奇迹也出现了， 划着船没事，可以说我们叫海警就是保证如果灾难发生，我们还有最后最好的机会救援。

当然我毫不客气批评了他们，这是户外很经典的错，老队员直说没想到，是呀安全缺根铉的人没想到的东西太多了，其实我训练那么多新人就是想更多人取代他的负面作用，你懂得。

第一个险情排除了，海警没有理由留下来走了，阵风已到五级，甚至往六级靠，这种风浪我们老队员没有问题，但新人问题出现了。

于是我没想到的第一件事后果出现，连环危险：由于等队员时间太长，天气开始恶劣，我们错过了最佳撤退时间。

果不其然，我们费劲（主要是新人有问题）移到里边第二个小岛，打算从第二岛半顺风方向往内陆靠，在离岸70-100米地方，一位中级队员也是最肥队员翻船了。我离俩新队员不远，而且离岸就50米，我首先招呼新人重新上岸， 这个没问题， 然后划向落水者，和其他两位高级同学，落水者大呼轮胎，二十秒内我把轮胎给了他，情绪马上稳定（他穿得最少，短的潜水服）。那只翻的船由于密封不好都是水，无法排水上船，我们一人看船，两人护送拉着有轮胎的落水者游回到岸边，看客们，这冰水让人绝望或无心恋战，落水不远不如拉回岸。几分钟后，落水者上岸，我们给了他干的潜水服（穿不下，勉强套上）和其他保暖衣裤。他直说轮胎有用，这也是我发明的救援大法第一次发挥效率。落水的船被漂到很远，被其他游艇救起。

但我们被困在小岛上，我判定落水者再划则太冒险，加上俩新人，我做了明智的决定，再叫海警，或商业小船来帮忙，否则再失控，到时候漏洞就太大了，我开始不让任何人离开。 想叫商业小船但一直没有，海警开始说这种事不管，太阳要开始下山了，于是我们联系城里同学，在万不得已情况与海警交涉，然后我们打算叫一名老队员上岸寻找救援。就在此时海警同意来帮忙，这是太阳落山前最后一次机会，于是我要求大家马上做好回岸准备。有海警在，我知道不会出人命，底气马上足了。

kurtyang04 · 2014-05-20 23:44

海警一到，马上让落水者和船上小艇。其他5位同学开始奋力回划。

很不巧的是一个短的风暴驾到，风马上提升到六级，最大阵风（查了天气记录）是60公里/时，八级大风，那个吃劲那个惊险，但我们心里没什么太害怕，浪不大（还是2-3尺, 1m 不到， 小湾浪大不起来）， 翻了，海警会回来救地。

这也许是我们一生最冒险的瞬间里的一个了，八级的风，然后眼皮下7/8度的海水如悬崖， 大家奋力划，被风吹成三个集团，海警送回落水者后，又回来帮忙， 最后有惊无险地没有再落水上了岸。

教训：

1违反安全纪律带来的后果是严重地。
2 大事上，我控制了全局，把最容易出事的同学全部留在小湾内
3小湾内，有海警在附近，是把危险限制在小范围内
4至少在北美，海警是一个很重要的资源。
5 对危险评估我自己是到位地，是队友们没有利用我这种资源，导致各种可能失控
6 其实在风平浪静下，这条路是最低级别的路，但在强风低水温下，变成了事故的摇篮，这是划海的特性
7我开始计划（半钟头碰面）是对实力保留也能应付突变的天气，老队员打破这种平衡，于是乎各种危险一个又一个降临。水上户外忌讳高估自己实力，路要慢慢走。
8， 连环事故是我头次遭遇，过去把事故基本隔绝了防止事故进一步恶化，没碰到过。这回我们收获不少。
9， 风和水温是划海最需要小心的因素，特别是风，由于变化无常，是划海的最重要因素。
10， 海里的浪也挺好玩地。

新加原则：

天气不好，忌讳走长途，短途比较合适。把不同性质的活动区分开：风大小湾里玩浪，天好走长途。

关于器材的总结我过几天做。

kurtyang04 · 2014-05-22 01:54

＂uk论坛里看过一个观点，浪大些，反而可以避开强劲的风头，因为4-5级风很是影响船速和航向。＂

估计是很有道理，有时地平线比水线高半米的潮汐河，风速可减半。

kurtyang04 · 2014-05-22 02:04

器材教训之一：

对一个年轻的团队来讲，船平稳性太重要。这次翻的船不是最平稳的但也不是第一平稳性最差的船。

尤其注意体重超标同学，无论漂流还是海洋舟，他们翻的机率可能大十倍。

翻船救援耗掉团队精力和资源，冷水更是加双倍或三倍。

kurtyang04 · 2014-05-22 02:38

除了好天气海湾，什么三节船，一些北美名厂出的一些一节船，根本经不起风浪的考验，是事故的隐患。

我们两只主力舰是necky looksha 本来以稳定有名（北美买得最多的系列）， 果然不负众望，在各种场合表现让人信得过，在低水温的水域，这个特性很重要。而且救援船尤其要稳。

于是呼，我们下次开始检查租用船的稳定性能。

kurtyang04 · 2014-05-22 02:50

第二项是浆

四级风以下，风对浆阻力不大，5-6 级很明显，7-8级阻力非常大，但勉强能前进，这时候我想到了格林兰浆的好处。不过马上又一个问题来了，做低位平衡窄浆是不是有劣势？压平衡或其他用力的调方向是浪大常用的东西，浆差别有多大。对我来讲安全压倒一切，在危机中稳定性实用性大于其他东西。

kurtyang04 · 2014-05-22 02:59

第三项是舵，我一直避免舵，增加无舵使浆经验，过去四级风我还能控制一定方向，总能完成指定目标，6-8级风就非常非常难了，同伴用舵的效率高得多，安全得多。五级风以上，看来舵是必须

kurtyang04 · 2014-05-22 03:11

第四项是密封排水，是这次最大的尴尬，过去我发现借的船有一半设计不合理，密封不好或第一道关不严，与船同在这个道理我很懂，但是没有检查队友设备，在公开水域将会是致命的错误，我活生生见到要沉得船，这个印象特别深，以后不但检查还要保证100%不沉。

kurtyang04 · 2014-05-22 03:18

第五：还有很多小东西，我平时由于漂流习惯带上，但划海基本用不着，这次不但几乎全部用上，还发现应该带更多东西。

总之看上去划海简单，但对人要求绝对不低。平时什么事都没有，风暴来了就一下暴露团队所有漏洞。

庆幸虽然水温低风大在所有中国人海洋团队里我们面临挑战更多更容易出事，但我们充分利用北美一大资源海警，先下手为强，把事故牢牢关在笼子里。

kurtyang04 · 2014-05-22 03:35

和台湾事故接近，我们先叫海警，防止事故发生或恶化，在救援中占据主动，低水温让被动救援散失最好机会。

在美国的海岸线，每一个港口都有海警，平时什么事都没，风暴来了有问题的船总有一些，有机动船有帆船，救援体系体现发达国家一个优势把。

kurtyang04 · 2014-05-23 17:57

本周连续三天训练共14同学，基本都已经有些经验，三样东西，从11-14度（目前水温有所提高）水中爬上船15次，T／H 救援。

最重要的是领导素质的训练，大概训练其中７人，包括熟悉海洋救援的大局和细节，每人掌控一只呼救手段（如手机或电台），并在他们当中消毒头脑发热的老队员的负面影响。　救像清江说得，天气不好，老队员更不能给全队增加漏洞，天好嘛，能容忍的地方宽得多。

kurtyang04 · 2014-05-30 17:17

第一天黄昏之前

第二天

稍平静的时刻

kurtyang04 · 2014-05-30 17:18

眺望波士顿

避风的朋友们

kurtyang04 · 2014-06-08 04:34

水温低占了事故的80%以上。

我们团队是华人海洋舟里安全压力最大的团队。

Fact: A review of 6 fatal and 12 near-fatal accidents (1985) noted that all but one involved water temperatures of 50°F or less. A more recent review of 20 accidents, 19 involving immersion of 26 people in cold water noted that 10 died before they could be rescued and the remainder had varying degree of hypothermia.

kurtyang04 · 2015-12-18 18:59

类似北脸事故

kurtyang04 · 2015-12-18 19:12

这次叫海警是我500天皮划艇活动里安全决定里最得意的决定之一。安全是预防为主，等真发生了，可能就晚了

后面那句话是要付出代价才能完整理解。那么多救援技术，预防不到位都是白搭

kurtyang04 · 2015-12-18 19:23

当时我就这么想，至少是一次练习海警机会。一个高级领队，要清楚知道风险在哪？ 自己队伍弱点在哪？队员会出现什么样的错？你手头会有什么资源？在这个案例里，我队伍非常非常弱，无法跟北脸他们比，同样极有可能出人命，可是结果我们赢了。差别就在于安全上我全面理解和做了最好准备，这是一个标志我进入高级海洋领队的首次事件

kurtyang04 · 2015-12-18 19:44

这个事故比北脸还要复杂，因为是个连环事故，叫了俩次海警，的确有翻船，我们部分救援成功，没有比这更好的领队安全训练实例。第二次叫海警，是我觉得全队元气大伤，我遵循了：不能与海达成和平协议，我就撤。我果断地撤退。这俩次叫海警，真是技术含量很高的决定。

kurtyang04 · 2015-12-18 19:55

分析北脸事故，其实那几个漂流老板都是不太及格的海洋舟领队，并不太理解海洋出事机理。2012的阿拉斯加漂流我进入高级漂流领队行列，与这个事故时间上有两年距离，2013年我们发生了一起也是唯一一起海洋恶性事故，这次事故对我影响非常大，也是从漂流领队转变为海洋领队一个不可缺的事故，只有经过这个事故，我才理解海洋事故和漂流事故的本质区别。北脸事故没有一个合格的海洋高级领队带队就是核心错误，最大错误。一个高级海洋领队必须强迫这种活动进行失温保护，但没有人出来担当，这也是一个LEADERSHIP 经典的失误，必须有个强领队来规定安全的法则。

kurtyang04 · 2015-12-18 20:26

中国皮划艇俱乐部负责人，要求自己的教练和领队，在安全理解事故机理，在一些不大不小的真正事故上锻炼成长，书本和一些救援技术远远不够，也别太本末倒置，对安全的全面控制预防才是首要议题。我之所以能到今天地步，50条探白水河，50首次海洋路线，总数700人以上（不是人次），与不同的水和海，不同的朋友的教导，几十次中小事故和之后思考，才有今天的底气和能力。