看到一些单瓶气囊最低可以去到18磅，最高是38磅，请问设计者是根据什么来推算多大浮力合适的，有公式吗？望各位赐教
之前我用的休闲单瓶BCD是45磅浮力的，没感到任何不舒服
另外，有朋友说气囊浮力的冗余要考虑到潜伴，是否说气囊必须能再支撑一个放空BC的潜伴浮在水面才算安全？
同问~~
看到一些单瓶气囊最低可以去到18磅，最高是38磅，请问设计者是根据什么来推算多大浮力合适的，有公式吗？望各位赐教 之前我用的休闲单瓶BCD是45磅浮力的，没感到任何不舒服
45磅的浮力都可以上双瓶了……只知道一般单瓶背飞都用23或32的。 十几磅的囊貌似都说不是很好。。。
以热带地区为例子，先算配重。 3米停留： 调节器 -1.5KG 气瓶 +1.5KG 铝板 -1KG 3mm +3KG 共 2KG 2KG配重
然后算30米最大负浮力的时候 调节器 -1.5KG 气瓶 -1KG 铝板 -1KG 3mm +1.5KG 配重 -2KG 共4公斤负浮力*2=8KG，相当于17.6磅的囊就够了。
乘以2，算上潜伴
不用这么复杂的计算，按照水面配重检查合适来计算，水下只增加了满瓶空气的重量-4到5磅，还有湿衣损失的浮力-4到5磅。18磅负担两个人只是理想状况下的理论极低值，安全系数很低，当然你可以带浮力棒来弥补。
考虑到配重过重，下降流，水面风大浪急等等实际情况，30磅左右是比较保守的数值，也是大部分BCD厂家的设计标准。
另外，我很好奇UTD的Z System最小的是20磅浮力，hollis sms 50是23磅，挂两个瓶会不会直接沉了？
不會
瓶子满的负浮力你在水面上，到水下瓶子空了变正浮力，这小囊真心不敢往深了去。
侧挂都是挂铝瓶的，接近空的时候都是正浮力的，如果配重合适应该没有问题的。
mark
已经定了18磅的囊，用了就知道了。
同问
单瓶的话25-30磅足够用了。 紧急情况下浮力是靠Lift Bag来提供的，平时固定在Wing的背板上，需要的时候再deploy。就比如备胎是装在车里的，用的时候拿出来，没见过说因为怕爆胎给家用轿车装6个轮子的。 但6个轮子有没有好处呢，的确它能解决爆胎的问题，但由此也会带来更多其他的问题，比如过大的阻力，复杂的传动等等。就好像过大的气囊在正常潜水时会带来不便一样：增大的阻力，更难平衡气囊内空气，容易出现trapped air等等。
按大家说的，AUDAXPRO TRAVEL 15L TR1900 才15L，不是很危险吗
15L淡水是15kg，也就是33磅。。。
另外，有朋友说气囊浮力的冗余要考虑到潜伴，是否说气囊必须能再支撑一个放空BC的潜伴浮在水面才算安全？
同问~~
45磅的浮力都可以上双瓶了……只知道一般单瓶背飞都用23或32的。 十几磅的囊貌似都说不是很好。。。
以热带地区为例子，先算配重。
3米停留：
调节器 -1.5KG
气瓶 +1.5KG
铝板 -1KG
3mm +3KG
共 2KG 2KG配重
然后算30米最大负浮力的时候
调节器 -1.5KG
气瓶 -1KG
铝板 -1KG
3mm +1.5KG
配重 -2KG
共4公斤负浮力*2=8KG，相当于17.6磅的囊就够了。
乘以2，算上潜伴
不用这么复杂的计算，按照水面配重检查合适来计算，水下只增加了满瓶空气的重量-4到5磅，还有湿衣损失的浮力-4到5磅。18磅负担两个人只是理想状况下的理论极低值，安全系数很低，当然你可以带浮力棒来弥补。
考虑到配重过重，下降流，水面风大浪急等等实际情况，30磅左右是比较保守的数值，也是大部分BCD厂家的设计标准。
另外，我很好奇UTD的Z System最小的是20磅浮力，hollis sms 50是23磅，挂两个瓶会不会直接沉了？
不會
瓶子满的负浮力你在水面上，到水下瓶子空了变正浮力，这小囊真心不敢往深了去。
侧挂都是挂铝瓶的，接近空的时候都是正浮力的，如果配重合适应该没有问题的。
mark
已经定了18磅的囊，用了就知道了。
同问
单瓶的话25-30磅足够用了。
紧急情况下浮力是靠Lift Bag来提供的，平时固定在Wing的背板上，需要的时候再deploy。就比如备胎是装在车里的，用的时候拿出来，没见过说因为怕爆胎给家用轿车装6个轮子的。
但6个轮子有没有好处呢，的确它能解决爆胎的问题，但由此也会带来更多其他的问题，比如过大的阻力，复杂的传动等等。就好像过大的气囊在正常潜水时会带来不便一样：增大的阻力，更难平衡气囊内空气，容易出现trapped air等等。
按大家说的，AUDAXPRO TRAVEL 15L TR1900 才15L，不是很危险吗
15L淡水是15kg，也就是33磅。。。