第一篇 30年的机长告诉你哪些航班不安全？
这是来自一架波音飞机机长自白。
首先进行一下科普，此次失联航班是南航的共享代码 航班，共享代码的意思只是南航可以卖这架飞机的 票，其他什么都没有。所以理论上这依然不是一次南 航的空难。
其次，波音777-200机型俗称772，双发宽体长距离 客机。空客公司对应机型为A330-300。2013年韩亚 航空在美国机尾触地的机型也是772。
再次，红眼航班没有标准定义，一般情况下通用的标 准是：飞行时间不超过8小时且起飞时间在00:00分之 后的航班。
最后，此航班为标准的红眼航班。亚洲的航空公司和 美洲的小型航空公司喜欢飞这种航班。优点是便宜， 不会延误，长途旅行的话睡一觉落地能省一天住宿费 和一天的在路上的时间。缺点后面说。
补充，客机高空坠海的生还几率是0%，坠山生还几 率3%，降落在森林草原等生还几率有50%。所以不 要再意淫掉海里比掉山里好这件事情了。
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记住，飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具没有 之一。
关于航空出发前可以注意的事情
若不是万不得已，千万别坐红眼航班。千万别坐新 舟，别坐麦道，别坐老机型，别坐将来的国产大飞机 C919。别坐大韩航空，别坐亚航。
【为什么不能坐红眼航班】
1 能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现 发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客 看啥？ 2 地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反 应下降，突发事件处理判断能力下降。 3 mh370这样2：40失去联系但7：30才公布。用屁 股想都知道官方在等7：30上班。意思就是，红眼即 时空难了，别人也等睡醒了才能救你。 4 能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机 上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧 死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得 快。 5 红眼航班主要针对是国际航班，国家民航总局2002 年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。 后来06年扩宽到200。08年禁令取消。基本上属于对 经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在， 因为禁令执行那么多年，各大航空公司现在依然没有 派飞跨零时起降航班的习惯。但愿以后也不会有。比 起200块钱机票，你的命，和一次舒心的飞行更重 要，而不是提心吊胆。想象同样的空中颠簸，外面阳 光明媚跟黑去嘛空哪个更容易令你崩溃？
【为什么不坐老机型和国产大飞机】
每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统 的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊abs，esp的 14款捷达撞一下试试。
中国制造，你懂的。
【为什么不坐大韩航空的飞机】
数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地 区的中华航空。
保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航 空，韩国济州航空。
韩亚在美国那个772机尾触地跟开自动挡车油离配合 不好熄火是一个意思——不故意作死不可能发生的。 亚航比大韩稍微好一点，反正整个亚洲除了中国的航 空公司和全日空，其他大多数航空公司都一个屌样 子，在亚洲旅行还是坐国内的航空吧。
【最好的座位在飞机倒数第五排中间】
原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。
1为什么后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头 部着地，机身能吸收一部分动能。
2为什么飞机中部也不安全，解体永远发生在应力集 中的地方，具体表现在飞机，就是机翼连接处。
3为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往 后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟 不能看窗外是件很遗憾的事情。
关于飞行中乘客能够注意的事情
【全程关闭手机电源】
这条十分非常特别以及very很重要！！！！！
为了您和他人的生命安全，请全程关闭手机电源。并 在起飞后7分钟，降落前7分钟关闭其他一切电子设 备！！！！！！！！！！！
二，飞行模式对飞机的干扰和开着机一样大。但是电 子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的 强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。
三，飞机上总有不关手机的。这件事情如同一个人脑 袋里顶着一桶弄硫酸，每个人都往里滴几滴，但你不 知道是不是你这滴就会让硫酸溢出来。
四，别跟我扯资本主义国家飞机上能打电话有wifi， 资本主义国家还没雾霾呢没地沟油呢高铁不会遭雷劈 呢有非死不可和推特呢。
五，不管你们听不听，反正只要我坐飞机，无！论！ 如！何！我！一！定！不！会！让！你！舒！舒！ 服！服！的！玩！手！机！的！
【全程系好安全带】
这条没什么好说的。开车也是。骑机车请带好头盔护 具。
【（看心情）观察窗外】
1999年厦门太古飞机工程有限公司的一位教员在坐 飞机的时候无意看了一眼窗外，发现机翼后面有彩 虹，立即通知乘务长，随即航班返航，无人员伤亡。
整个事件没有新闻报道，太古内部的人茶余饭后的闲 聊故事。解释一下这是个什么事故呢，飞机的航油主 要储存在机翼上，备用油箱在机身。飞行途中有彩 虹，说明航油有细小泄漏，雾化之后阳光一照自然就 是彩虹。严重泄漏就是一道水柱。
同时可以观察引擎工作情况，若发生起火，爆照等事 件立即通知乘务长。
不过即使你每天都坐飞机，想要遇到这样的事情至少 要1万年。
【如何自救】
1脱掉你的高跟鞋
2防冲击姿势我倾向另外一种
手扶前排座椅，弯腰，咬紧下颚。
两种姿势都能够有效的防冲击（在系紧安全带的前提 下），LZ倾向于这个姿势的原因是。。。。相对来 说看起来比较帅。
3听从乘务员指挥逃生。空姐的使命不是端茶送水， 空姐的使命是维护乘客的安全，听从指挥能够救你和 大家的名，跳滑梯请排队，早跳晚跳没什么区别，要 死早死了。
4空难中10%是摔死的，90%的是烧死和烟熏死的。 如果飞机起火且你活着，不顾一切往远处跑！不过如 果不使用放冲击姿势你已经撞晕了，不系安全带你已 经死了。
=======一点小TIPS=======
【飞机上的辐射是地面的300倍】
这个数字是我瞎编的，因为我不知道地面辐射值有多 少，但是平流层的紫外线以及飞机本身的电磁辐射值 相当严重。我媳妇同事一堆不孕不育的。所以大家乘 坐飞机时尽量关闭遮光板，阻挡太阳辐射。
【飞机上的热水细菌超多】
飞机的烧水壶十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢铁 锈多的要死。并且飞机上开水的温度达不到100度， 有80就不错了，所以并不能起到有效的杀菌作用。
所以，不要跟空姐说要喝茶要喝咖啡要开水。你可以 跟空姐说饮料隔水加热。并且飞机上是有酒的，想喝 酒跟空姐要，别把自己灌醉。
第二篇 什么样的航班不安全？
2013年堪称史上最安全航空年。根据国际航空运输协会（IA-TA）的最新数据，去年全球民航运行3500万航班，旅客总数超过30亿人次，仅有224人死于空难。而中国民航死于空难的人数是零。要知道，仅在美国，去年就有300多人溺死浴缸，400多人死于床上跌落。按照国际航空运输协会的统计，一名普通乘客乘西方飞机制造商生产的飞机，他遭遇航空事故的几率低于530万分之一。即便是一个人天天坐飞机，也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。这些信息你可能已经看过了，在马航MH370失联之后，强调飞行安全的信息充斥各种媒体。怎样做能够尽可能规避空难风险？———这也许才是每一次空难伤痛之余留给人们最正面的启迪。
由于天气原因，你懂的
1997年8月6日，大韩航空801号航班从韩国飞往关岛。凌晨1点多，关岛正在下暴雨，机场的导航设备正在进行2个月的检修，机长错误判断以及导航设备的缺失，导致航班坠毁在离机场几公里外的山上。229人死亡，25人幸存。2006年5月3日，亚美尼亚A320客机在俄境内坠毁，机上113人全部遇难。事后的调查报告称，由于暴风雪影响，客机抵达索契时曾两次试图在机场迫降，第二次迫降时不幸坠入附近的黑海海域。
回顾民航空难的历史，恶劣天气是造成许多严重事故的重要原因。在雨雪、浓雾、台风等恶劣天气下乘坐飞机是否安全成为了很多人关心的话题。
“对恶劣天气飞行，民航是有统一规定的。白天安全飞行距离是在云外10公里，夜间则是20公里。”张川是东方航空公司的资深机长，在他十多年的飞行经验中，飞机员极少尝试违规起飞。很多时候，乘客看到雷暴和雨天就在眼前，实际上是飞行员通过雷达检测飞机可以从云的缝隙中穿过去，或者起飞后会绕开它。
每次起飞前，机场塔台都会提供天气数据给飞行员，在中国，机长还会收到一份是否起飞的建议。不过，最终起飞的决定还是由航班机长决定。
挑选最好的机型？你想太多了
从北京到普吉岛，选乘中型客机波音737、空客A320，还是大型客机波音787、空客A380？
在手机APP上查询航班信息，要乘坐的是有16年机龄的老飞机，能保证安全吗？屌丝准备穷游，全程购买廉价航空机票，是不是生死只能看命了？以上这些问题，或许是很多人在准备乘坐飞机前内心中闪现的疑问。在英国航空事故调查委员会的副总调查员米 勒（DavidMiller）看来，这些旅客想太多了。
“人们普遍认为新飞机技术和设计更加先进，因此它的安全性能肯定更好。这也许只是种偏见。”在米勒看来，飞机的新旧更多时候不在于机型的新旧和机龄的长短，更在于飞机保养的好坏。只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍能安全飞行。
来自深圳航空的737机长曹梓鑫告诉记者，中国的老龄飞机其实不多。有数据显示，目前中国航空公司民用客机的平均机龄为5-6年。
关于机型的重新认识还能打消人们另一种偏见：很多人认为廉价航空因为价格低廉因此安全性也随之缩水。对此，米勒予以否定。
廉价航空始于上世纪七十年代，以“低票价、少服务、机型单一”为主要特色。春秋航空股份有限公司副总裁王煜解释，廉价航空的飞行员就开一种机型飞机，维修员就专门修一种飞机。一方面保养维护标准化，不容易出现差错，另外，遇到问题也能集中力量去解决。现实中，旅客几乎没有选择机型的空间。一般来说，各航空公司都安排大飞机（波音747和空客777等机型）飞国际和洲际航线，而中小型飞机（波音737和空客320等机型）往往飞国内航线。但假如你能够选择，几位机长意见是：大飞机比小飞机抗震能力更强，飞行更平稳。而同等大小的机型，空客A320比波音737座位空间更宽敞。
民航黑名单出没，注意！
瑞奇特是德国航空事故数据评估中心的负责人，他所供职的评估中心每年会综合全球60家航空公司30年的飞行里程以及事故数据，对各家航空公司的安全性进行评估。根据2013年的最新排名，新西兰航空是目前全球最安全的航空公司，过去从未发生严重事故。紧随其后的是国泰航空、芬兰航空和阿联酋航空。瑞奇特多次向记者强调，航空公司的运营状况和公司所在国 家 的 民 航 管 理 情 况 是JACDEC衡量安全性时非常看重的指标。
在马航MH370失联后，全球最大、最专业的封闭性航空论坛Airliners上就有用户质疑这是否与马来西亚航空2月18号公布的惨淡年报有关。论坛上聚集了来自全球航空公司的管理人员、飞行员、事故分析师以及航空保险专业人士。很多人在讨论中认为，航空公司的财务状况可能会产生影响。
比个别航空公司的安全漏洞更严重的是某些地区国家对民航业监管的普遍性不足。张川告诉记者，他每年很注意查看被欧美国家禁飞的民航公司黑名单。在出国时，他绝不允许家人选择这些航空公司的班机。张川提到的是欧盟委员会2006年起通过决议建立的一个航空公司“黑名单”，黑名单内航空公司拥有的飞机不可以在欧盟成员国的机场起降、飞越或进入欧盟成员国领空。检修不足、飞机老旧、所属国家对航空监管不力、防劫机措施不足———航空公司只要满足任何一条就会上榜。根据最新的黑名单，共有301家航空公司被禁止飞入欧洲领空，其中包括在菲律宾注册的34家航空公司，以及在印度尼西亚和哈萨克斯坦注册的航空公司。鉴于近年来尼泊尔多家航空公司事故频发，尼泊尔的航空公司在2013年12月也被欧盟列入禁飞名单。
飞机旅客你长点心吧
尽管飞机设计和制造技术更加成熟，航空公司管理经验更加丰富，但空难还是难以完全避免。不过，瑞奇特认为，一些乘客在抱怨航空安全时，自己却缺乏基本的安全常识。
“在起降时段系紧安全带。不要随意在飞机上换座位。”在亚航驾驶737型号客机的Tod 说，“甚至有人从来不看飞机上的安全提示，空姐演示紧急情况的安全须知时，他们就只爱盯着她们的胸和屁股看。”
虽然遇到空中解体等严重状况，无论坐在飞机的哪个部位，生还希望都很渺茫，但在一些伤亡较小的航空事故中，安全带绝对是保命的关键。Tod提到了韩亚航空一名遇难女孩未系安全带。据那次事故幸存者金智恩回忆，“安全带提前松解的人像弹簧弹起来似的到处乱飞。”
大多数乘客从未曾想到过乱换座位或者在机舱内打斗会造成飞机失衡。根据媒体报道，每架飞机起飞前，都会在所有乘客落座后，打印出舱单，根据旅客的位置和重量，通过电脑计算，制作飞行平衡图。对于大飞机，因载重平衡点比较宽，能允许3个以内乘客发生变动。如果是不到100座的小飞机，一个乘客的位置变化都可能导致飞机的平衡重心发生变化，就需要飞行员重新制作舱单和平衡图，重新让电脑进行验证。
2002年5月7日发生的大连空难就是一个典型的例子。在距离飞机降落还有20分钟时，机舱一位乘客突然纵火，众多乘客为躲避火源同时离开座位，导致前舱载荷过大，飞机失去平衡。最终客机像一只大鸟，一头栽进了大连海域，瞬间解体。
“很多乘客不知道救生指南在危急关头多管用。”Tod说。1996年埃塞俄比亚航空公司的一架客机遭三名非洲武装男子劫持，并要求机长飞往澳洲。最终机智的机长在飞机燃油即将耗尽时试图海上迫降，50人因此在事故中幸存。但不幸的是，部分旅客因不了解救生衣使用规则，在飞机迫降前就将救生衣充了气，导致水灌满机舱后他们被困在舱顶动弹不得，最终被活活憋死。