花海果乡，峭壁峡深，云端漫步，梦回成昆--大渡河大峡谷地区行记

大飞飞 · 2014-08-15 13:07

古镇旁的佛静山，3000多米高。今晚，我们就在那里接近山顶的位置住下。

千年老街，原貌尚存

这里就是上文提到的著名的“双节孝”牌坊，上刻有48个川剧戏曲故事

夕阳余晖

大飞飞 · 2014-08-15 13:17

晚饭后，驱车约一个多小时上到佛静山半山上的龙佛寺，一帮石棉县过来的年纪较大的老爷爷老奶奶香客们好奇地看着我们，听他们说是每年都来，要在寺里住晚的。寺庙主持还捧出了一蓝盐水煮小土豆请我们吃。

在龙佛寺整理好行装，连夜爬到2750米的山上扎营，迎接早上的曙光
特别值得一提的是，晚上佛静山上漫山遍野都是萤火虫在飞舞，可以说是数以万计，漆黑中前后左右上下都是光点在闪烁，如在幻境，大开眼界，可惜相机拍不出来。

     7月27日

早上五点起床，爬了一小段来到2800多米的山坡上，站在云端等日出

大飞飞 · 2014-08-15 13:22

:smile:

山色如黛

因天气晴朗，云层较高，云层低点的话，能看到远处的贡嘎群峰

大飞飞 · 2014-08-15 13:25

舔犊情深

高山花海

大飞飞 · 2014-08-15 13:30

高山兰花

昨晚睡在了白云里,温度最低是8度。

下山路上所见:
汉源花椒：中国四川出花椒，四川花椒出汉源。最好的花椒出自汉源，因天气较干旱，阳光充足，自古以来就是贡品，汉源花椒不叫花椒，叫贡椒。

核桃

大飞飞 · 2014-08-15 13:34

佛静山下来后已经晌午，马不停蹄，沿乐西公路直奔轿顶山。

   轿顶山：
轿顶山海拔3552米，是国内新发现的360度大观景平台之一，可观贡嘎、峨嵋、大瓦山、四姑娘山，雅拉雪山等一系列四千米以上的高山。

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路边的野果,甜甜的。

山路下边坡地上的村庄。 

四个多小时的车程到了山顶上，正值傍晚时分，静观眼前在变幻着的云瀑

一直观看云瀑，直至天快入黑

大飞飞 · 2014-08-15 13:38

海拔3500米的山顶区域是一片草原，我们的营地就在这里。晚上最低气温是7度左右。目前这里刚开始建观光缆车，开发旅游。

         7月28日
 早上的日出  

大飞飞 · 2014-08-15 13:47

:smile:右边太阳下面，相片右边最远处的那座山就是峨嵋山了。

层林尽染

特别值得一提的是下图最远处的这座山顶是平整的山，是世界上第二大的桌状平台山（最大的在南美洲）：大瓦山。被称为“东方的诺亚方舟”，走到山脚下看，山顶四周是落着近千米的绝壁，异常壮观。

雨后的日出，山峦层次分明，国画般的效果，世界处于红光之下，大美如斯。

大飞飞 · 2014-08-15 14:17

由于日出后跟着有小雨，蜀山之王贡嘎山的日照金山只能模糊地看到它的山顶,下图中心位置的淡红色三角形就是，出行总是容易有点遗憾，吸引你以后再来。

轿顶山下山路旁开满花的草甸

大飞飞 · 2014-08-15 14:28

   车子兜兜转转，下到1900多米海拔的皇木镇。

皇木镇，以明、清两朝建造皇宫殿宇，采伐木头于此而得名，北京故宫里有不少十数丈高，二人合抱不过来的楠木柱子等，此处为主要采办地之一，朝庭对木材规格要求甚严，不能有裂纹、虫驻等任何瑕疵，木头采下后，通过大渡河运出去，再通过运河北上京城。到了今天，全镇经调查竟只余下一棵楠木树了。

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到皇木镇的路，又是回到了险峻的乐西公路。

汉源是四川莲花白菜主产地之一，皇木镇周围更是很多。

白云悠悠下的皇木镇。我们到达时已经是中午，因已经连续上了两座高山，将在这里住下，休整半天。

大飞飞 · 2014-08-15 14:39

镇上的教堂，建于清同治年间，当年由法国传教士在此传教。

教堂里的老建筑保存完好。

 7月29日

一早全队就上到乐西公路，直奔大渡河峡谷。
走出皇木镇二十分钟后，回头一看，原来整个镇(图片右上方）位于陡峭的深溪沟峡谷之上，真的是云上小镇。

乐西公路网络资料：

乐西公路起始于乐山，止于西昌，全程525公里，是20多万民工在抗日战争最艰苦的1939年至1940年两年多的时间里谱写的壮美乐章，被誉为“血肉筑成的长路”。
       1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路起自四川省乐山县，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌。其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程525公里。  
乐西公路沿途需跨越蓑衣岭与菩萨岗，正是诸葛亮当年“七擒孟获”时经历的“不毛之地”，还要经过水势汹涌的大渡河，造线极端困难；沿途多雨多雾、高寒缺氧，没有村寨，粮草常断，环境恶劣远胜秦岭，在极其艰苦的条件下，奋斗三年，于1942年建成通车。
 据统计，自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共征集了川康地区彝汉等各族筑路民工24万余人，全线动土850多万立方米，凿石240多万立方米，架设桥梁2600米，铺设路面117万平方米，历时仅一年半就建成通车。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达3万人，而乐西公路也因此被誉为“血肉筑成的长路”。
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 皇木镇出来不远，就是乐西公路最险段岩窝沟，岩窝沟以山高路险沟深闻名，是乐西公路中最艰险的一段。宽度不到5米左右的山路，蜿蜒崎岖，旁边的悬崖深不见底。公路旁边矗立的几块巨石上，如今还有当年遗留的钢钎铁锤和一些深浅不一的凹坑。史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，即平均5米就死亡一名修路工人！当年修筑岩窝沟段公路有3000多名石匠，住草棚吃杂粮，用绳子拴住腰，从几十米高的峭壁上悬挂下来，一钎一锤，硬生生从坚硬如铁的石壁上凿出一条公路！仅这一段，就有四十多名工人坠崖身亡。

我们看到这段砂石路在去年已经铺上了水泥路面，并建了水泥围栏，我们包的车司机才二十出头，告诉我们，以前这段路万一爆胎什么的，车子就容易摔下悬崖，他有一个哥们就是开车在这摔到悬崖下死了。

我们在这里特意下车，徒步走路，缅怀当年在此筑路的抗战英雄们。

 险峻的岩窝沟段 

大飞飞 · 2014-08-15 14:48

想象一下当年的工人是在悬崖顶用大竹蓝吊着下到峭壁中间凿炮眼的就发怵

这是前几年，一个飞虎队队员的后代，从台湾过来，发动立起的纪念碑。

最窄处仅容一辆当年的美式卡车通过。

大飞飞 · 2014-08-15 15:07

图片中央路面下是空的，司机说当年是用木柱撑住的，上面的木板，现改成钢筋撑着水泥板了。

这里应是将原来的小石缝凿大了的。左边石壁上满是人力打钢纤和炮眼的痕迹。

公路旁有一小庙，用来拜祭当年牺牲的筑路工人。这一段7公里，平均五米牺牲一名工人！

大飞飞 · 2014-08-15 15:14

一个大U型，绕过岩窝沟弯度最大处。

转了几个弯回看

我们离开乐西公路，远远看到又高又深的大峡谷地貌。大渡河峡谷，我们来了！

资料介绍：大渡河大峡谷，2001年被国家国土资源部评为国家地质公园，2005年10月，被中国知名杂志《中国地理杂志》评为“中国最美十大峡谷”之一，位于四川省西部的金口河、汉源、甘洛三区县交界处，全长26公里，东西宽14公里，谷深达2600米，谷宽不足200米，堪与长江三峡、美国科罗拉多大峡谷媲美，被誉为“地质天书、旷世幽谷”。峡谷两岸山峻，峰奇，石怪；大渡河滩险，浪急，两岸飞禽走兽出没其间，绝壁深谷连为一体，令人目不暇接，叹为观止。

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司机告诉我们，这条路也是新修好的，以前去马坪村只能走悬崖上的羊肠道，而公路钢护栏也是前几天才安装好。

大飞飞 · 2014-08-15 16:05

其实这条小公路，就是以前的悬崖村道。羊肠大小，起伏不平。

大飞飞 · 2014-08-15 16:13

到了马坪村，我们还要再往下走100多米的二道坪到向老师家。

 打通事先联系好的向老师的电话，他很快爬上小路来并在路边(图中站在树下者）迎接我们了。

 村里的老人在打制石磨

 路下面一百多米处的小村庄，是二道坪，向老师家就在下面，今天我们就住在这里了。二道坪处于比放马坪低一百多米的悬崖边上，在那里看大峡谷，视野开阔，气势磅礴，可以说是大峡谷的最佳观景点。我们今天下午和晚上都留在这里慢慢赏景。 

大飞飞 · 2014-08-15 16:27

    向老师带我们到了他家后，高兴地带我们去他家旁边的果树上摘梨子、李子、桃子、青苹果，装了满满一筐，在我们制止下才作罢。
    青苹果，摘下来就吃，清甜。

桃子树，很多熟了的没人摘烂到地上。

       大渡河峡谷这个观景点，被誉为“大渡河上的好望角”，正对着奔涌的大渡河，对面山崖上，就是彝族村庄古路村，在悬崖峭壁上开凿出来的由多个之字形构成的天梯式村道清晰可见, 异常壮观！在这里站着要特别小心，脚下站着有坡度，泥土较松，失足滑出去一两米就是三四百米垂直的悬崖。向老师告诉我们，政府将在这里投资修一个观景台了。 

       对面悬崖上，大渡河左边，是古路村九曲十八弯，上下距离3公里，高度四百米的天梯。而我们明天，将沿着老昌沟峡谷一路横切，徒步过去到古路村。后天，再从古路村天梯下到金乌公路。

现场观看，更觉壮观。可以看到有几个隧洞，是为了将路打成直线，直接凿穿岩石而成。

向老师告诉我们，过去峡谷里生活很艰苦，所有生活物资都是一件件地在山脚里沿着悬崖峭壁背上来的，经常闹旱灾，没水时，要走到下面大渡河取水背上来，他们走下去约一个小时，回来也要一个多小时，路非常险，有的地方只容一只脚位立足，一般只有他们才敢走这样的路，就算我们敢走下山的话，他们说要三小时, 我想这是他们较客气的说法，果然这点在次日得到证实。

大飞飞 · 2014-08-15 16:30

向老师家中现是夫妇俩和读大学放暑假回家的小儿子一起住，一家人实在是太热情了，各种水果不说，还端出家中种的核桃、花生，到山上采的名贵白茶，午饭后，烤玉米让我们品尝。烤完了玉米，也没闲着，摘了些青核桃教我们如何去开及剥皮吃。还告诉注意事项，否则手指容易沾上皮后变黑色，对城里人来说，有趣。

向老师在大山里教书几十年，现在莫朵小学教书，家里走路过去要一个多小时。以前因家庭成分问题很多年后才转了正，满山的核桃卖了后收入也不错，两小孩一个在成都工作，一个在读大学，家里生活条件在这一带算好的。他刚被评为汉源县的7个优秀老师之一，过几天就要飞到北京参观了，我们晚来几天就碰不着这个“大渡河的守望者”了，幸甚！

这个季节，家家户户在采花椒，晒花椒。我们下午有的人睡觉休息，有的就在门洞里乘凉，吃水果，剥鲜核桃，手机发图，不亦乐乎。

傍晚，我们开始沿峡谷徒步观光，小路靠大渡河一侧走出一点就是万丈深渊。

从向老师家中走出来，这座山上的很多核桃、黄梨、青梨等都是向老师家种的。

大飞飞 · 2014-08-15 16:54

向老师一边带我们走，一边介绍周围的风土人情。这一段路较险。下面是深溪沟水电站，大渡河因为水力落差大，建了不少水电站。

夕阳西下，阳光下峡谷上的石壁泛着黄色光芒，壁立千仞。  

壮美山河。左边是汉源县，右边属凉山州甘洛县，抬眼望去，峡谷上部高耸入云处，都可见一户或数户人家在上面世代生息。

大飞飞 · 2014-08-15 17:07

向老师还带我们进核桃林摘蘑菇，两个队友非常高兴跟进去摘了，一会后就收获了这么多，向老师还赞我们运气好，有几朵还是较少有的品种呢！

峡谷起风了，在庭院里边吹风边开始了丰盛的晚餐，辣椒酱还是向大嫂现用棒槌捣出来的，香而不辣。菜全是山里的有机出品，小土豆特别香。

大飞飞 · 2014-08-15 17:13

待续，周末有空再发徒步大峡谷的部分。

大飞飞 · 2014-08-18 13:36

7月29日
早餐过后，8点出发往古路村，一出村就是沿着峡谷半空上的小道走，小道靠悬崖方有一些草和小树，但很多地方小道旁基本上是悬空的，下面的就是接近垂直的几百米深的悬崖，真的是一千足就千古恨，大家都是一步一个脚印，小心翼翼地向前。

下图中腰线位置就是我们要走的路。

刚开始的路靠近村庄，还算好走一点。向老师怕我们迷路，要带我们走一段，约半小时后才不舍道别。

后面的路要上下起伏，部分地段还较窄，途中还有几处是泥石流滑坡后，悬崖一侧的草木悉数被冲掉的险段，坡度有70度，要放下包，互相协助，每一步都踩着石头或者协作队员挖出的泥脚窝，才能横切过去，因为集中精神看路走路，相机手机基本放进包里了，这一段拍的相片较少。下图左下角处为一黄色背包的的队友。

慢慢地我们斜走向沟底，离向老师家越来越远了（图中右边小路尾部连接的那部分山崖处）。

大飞飞 · 2014-08-18 14:05

中午时分，下到沟底，看到一群山羊，估计离有人居住处不远了。

沟底地势稍为平缓

老昌沟尽头，有一小村庄，几间屋子里现在只有一对老夫妇住在这里，子女都搬出沟外面住了，他们舍不得这一方田地，还留在这里。聊过几句后才知道他们还是向老师的亲威，我们在他家补了水，主人家还热情地塞了不少他们种的青苹果和黄瓜给我们，还请我们吃饭再走，但我们计划中今天中午是吃干粮的了，休整一会后继续出发。

今天的路是从峽谷中部慢慢走向沟底，后再从沟底翻到沟的另一边垭口，再往上走到峡谷半空，沿峡谷腰沿的步道走向古路村。这张图是从沟底爬了一会后回看刚才休整的农家。

大飞飞 · 2014-08-18 14:14

山上是一片野核桃林，我们在这不断地缓缓上升.

途中休息时，随便找棵核桃树摇一下，就有很多核桃掉下来。用石头砸开后慢慢吃。

路上还有很多山参类的这种植物，因为队友在向老师家见到有种。

大飞飞 · 2014-08-18 14:46

山上发现了一棵野花椒，应是以前有农户在此，搬走后，留在这里自生自灭的，我们摘了一些回去。

好不容易爬上了峡谷另一边的半空步道，从这里回看上午走过的路。

和上面同样的图片，描上线条看得更清楚点，红线左边端点为向老师家,一路沿峭壁下到沟底。上边蓝色线为从皇木镇过来新开的小公路，明年应能通到古路村了,届时红色这条步道或变荒芜和被埋没，毕竟要下到沟底再翻上来，太累人了。

路上碰到这种缠绕着别的植物寄生的植物，好象是叫龙须草，是一味中药。

大飞飞 · 2014-08-18 15:02

刚才走过的路的上端平缓点的坡地，还有少数人家居住(图左边三分一处的几个白点）。而我们当时在下面行走，是根本看不到上面的这些人家的。下图中悬崖中部可隐约看到我们走过的路。峡谷此时起簿雾，拍得不清楚。

来一张同样的图，红线为走过的路，蓝点为上面的农家。上面的人因为距离远和树木阻挡是看不到我们在下面走的的，我们在下面因角度问题也看不到上面有人家的。如果有淘气的小孩无意地扔石头玩，石头直落有两百米，砸到人那可是容易出大祸的了。

一路赏景、休息，停停走走，下午五点左右，终于到了向老师家对面(图中红点处）。

再走一会来到叫斑鸠嘴的位置，直线距离向老师家最近，两点间直线只有一公里，我们今天绕行峡谷抵达却要近一天时间。向老师之前在古路村小学教了6年书，每周往返，单程他只要走三小时可到，山里人走路就是厉害！
从下图也可以看到，向老师家所在的村子外边两边有一段很短的陡坡后就是90度的悬崖直插大渡河了，背靠高山，右傍大渡河，前看是直对大渡河，左侧为老昌沟和古路村，往上看则是高山压顶，在那里观景的确无敌。

大飞飞 · 2014-08-18 15:41

峡谷半空中的古路村。其实一路走过的山寨都是处于悬崖上方平缓点的坡地处，都可以说是半空中的村寨。

  当天的GPS显示：徒步10.1公里，上升1210米，下降995米，负重走路的情况下，中午还有太阳晒，强度不小。

   当晚投靠古路村申村长家，村长忙于修路，且我们是临时找到他们的，村长夫人煮了当地特色“陀陀肉”，还有炒土豆等几个菜来招呼我们，我们都表示感谢！村长安排我们住到村委会办公室，即旧古路村小学的教室里，现古路村的适龄学生全到到镇上读书了,我们走了一整天，都很疲惫，吃完晚饭，洗漱后8点钟早早在教室里铺了床入睡了，晚上还下了一场雨，气候凉爽，当晚大家休息得非常好。
住地对面，山峰耸峙，和我们隔着一条大渡河。

7月31日
早上7点半钟吃过早餐，别过村长夫妇，就出村了。

雾锁峡谷，已经看不清对面右边向老师所在的村子的房屋。

大飞飞 · 2014-08-18 15:54

走了一会，就到了天梯上，骡马已经开始沿着这条之字型的绝壁天梯运送物资了。之前村长告诉我们，他们走天梯到峡谷底的公路上是一多小时，我们路上休息、拍照，走完约用三小时。

古路村是汉源最偏远的村庄，走老路进村出村，在以前是要手脚并用，身负背蒌，手吊藤条或绳子，脚踩着悬崖上突出的石头走的，非常危险。上世纪在建设成昆铁路的时候，勘察的铁道工程师发现了这个情况，在悬崖上打上了钢筋，方便村民攀扶，但路一样是很危险，由于交通不便，这里的牲畜从小就被背上山喂养，养大后却运不下来，村子里的土豆、玉米等土特产品也不能被运到山下交易。长期以来，他们过着“自给自足”的日子，生活非常艰难，不少人搬家离开这里，目前全村只有500多人。古路村因路而出名，同时因路而烦恼。2003年，当地政府在悬崖老路的左边，修了这3公里长，宽一点五米的之字形骡马道，出入才方便了点， 2012年，这条砂石骡马道铺上了水泥。

图中这些仿木栏杆是这两天装上去的，部分路段还没有完工，装上后安全性更高了，也是为了今后开发旅游的需要。在这里又见到了村长在指挥装栏杆，叫工人们注意等会不要让修路电钻打出的落石砸到将会在路下边走的我们，我们也很配合，后面的路走得较快。

再看回这张从向老师家拍的这张骡马道全景图，就知道这条路上面的石头往下面滚的话有多危险了。

大飞飞 · 2014-08-18 16:02

已经下到和向老师家一样高度的位置了，在这里朝向老师家挥了一会手，希望他能看得见我们...

 
凭着刚安装好的栏杆，可以放心地椅靠着观景，之前的话，人要尽量远离悬崖走。

下山路上有几个短隧道，之所以这样是因为悬崖上有突出石头阻挡，为裁弯取直，唯有打一个隧洞。

大飞飞 · 2014-08-18 16:28

往下一瞥。

接近沟底，看到中国最险峻的铁路成昆线上著名的景观“一线天”天桥了。

大飞飞 · 2014-08-18 17:26

成昆铁路线

网络资料：成昆线，美国阿波罗号成功登月，苏联人造卫星被联合国评为20世纪人类征服大自然的三大杰作之一。

成昆铁路，起于四川省成都市（成都南站），止于云南省昆明市（昆明西站），全长1096km，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，之后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日正式投入运营，为中国铁路主要干线之一，成都铁路局管理八里站──攀枝花站（包含）区段，昆明铁路局管理攀枝花站（不含）──昆明西站区段。

成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。[1] 

成昆铁路复线全线建成后，昆明至大理列车运行时间由原来的8小时压缩至4小时，昆明至丽江列车运行时间由原来的10小时压缩至6小时，成都至攀枝花5小时可达，至昆明8小时可达。

连接四川省成都市和云南省昆明市的成昆铁路，自成都市（八里站）经眉山市（彭山县、东坡区）、乐山市（夹江县、峨眉山市、沙湾区、峨边彝族自治县、金口河区）、雅安市（汉源县，雅安境内唯一通铁路的行政单位，汉源站：位于距县城57公里处，原名乌斯河站）、凉山彝族自治州（甘洛县、喜徳县、冕宁县、西昌市、徳昌县）、攀枝花市（米易县、仁和区）、元谋、禄丰、安宁扺达昆明市（昆明西站），全长1083.3km。

成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成八里站至青龙场站61.5km。1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共130000k㎡。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉山段，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的攀枝花市、凉山彝族自治州，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接成渝铁路，南连沪昆铁路、广大铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。
 1964年4月，总参谋部作战部一份报告送到了中央常委。对于一个强国环伺的弱国来说，这份报告中隐含着对太多危机的担忧。报告提出关系到国家安全的一些重大问题：一旦受突然袭击式的大规模侵略战争，东部地区无险可守，极有可能重演抗战时期迁都重庆的历史。西部地区，由于山川险塞，交通不便，工业发展十分滞后。而作为现代工业基础的钢铁和煤炭开发，包括四川在内的西南三省基本还处于空白的水平。靠这样的交通和工业要支撑起新的抗战，是十分困难的。
 在确定三五计划时，毛泽东再三强调大三线建设的重要性。
 在毛泽东整体战略中，西部“大三线”建设是重中之重。何谓“大三线”？简单地说，就是以四川、陕西的西部南部为中心，建立相对于全国独立的“小而全”的国民经济体系、工业生产体系、资源能源体系、军工制造体系、交通通讯体系、科技研发体系和战略储备体系。三线建设刻意追求在恶劣的地理环境中选址的原则，“大分散、小集中”，“依山傍水扎大营”，远离大中城市，分散布点，做到即使在打核战争的情况下，这些工厂和科研单位也打不烂、炸不垮，能继续坚持生产和科研，支援前线。建设“大三线”，就是要打造国家的“战略相持能力”。

1964年5月27日，毛主席提出：“现在不着手，耽误了时间，将来不利。要把西南这个战略方面打通。要搞成昆铁路，搞贵州的煤，搞西昌的铁矿和（攀枝花的）钢铁厂，以这个为重点，其他的都可以慢搞。”

1964年8月，美国第七舰队125艘军舰、600余架飞机开进北部湾，袭击越南北部，炸弹丢到了中国边界。同时，中苏关系也日益恶化，边境形势日趋紧张。毛主席发出“成昆铁路要快修”的号召，他对即将赴任的大三线建设副总指挥彭德怀说：“铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资、稿费拿出来。没有铁轨，把沿海铁路拆下来。没有路，我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通！”

成昆铁路建成，将把成都、重庆、贵阳、六盘水、昆明、攀枝花、西昌这些城市连接在一起，构成一个环路，形成一个煤铁复合体与机械加工的循环流水线。联想到重庆和四川在抗日战争中的作用，不难明白成昆铁路在当时背景中的意义：这些城市和铁路将是中国在遭到大规模侵略时的最后复兴基地，在西南地区的万水千山之间，它们构成一个缩微中国，是中国的避难所，是中华民族的“备份”。

当时以四川为中心建立了一大批军工企业，很多人认为是资源浪费，没有收益，但后来的事实证明，恰恰是当初这些企业生产出的各式常规武器通过成昆铁路源源不断地运往越南北方，把美国几十万军队牵制在那里，才有了后来的中美缓和。

“一条铁路拖垮了两个超级大国。”1995年，著名军事专家宋宜昌如此评价。
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 “一线天”天桥就位于老昌沟沟口，一条拱桥将穿过山体的两边铁路隧道连接起来。沟两边山壁陡峭，平行相对，沟深达200m，宽仅50m，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索，一线天大石拱桥孔跨54米，这座桥比法国的同类石拱桥长十四米，比国内最长的同类石拱桥长十六米，是世界上最长的大跨空腹铁路石拱桥，几十年过去了，到了今天仍是如此。桥边有屋子，成昆线上很多地段由女铁道职员把守，主要是报告落石、洪水等情况。

        这座石拱桥是就地取材，人工凿石，每块条石相差不超过三毫米，拼起来每条石缝不超过一公分，一个工人要打—个月才能打出一块，几千块石头拼到最后要不多不少。现天桥上加建了防落石的拱廊,可同时看到当年铁道兵题写桥上和后来中铁二局题写在拱廊上的两个题字“一线天桥”。
两个“一线天桥”的题字，显示了历史的新旧变迁。不将个中门道说出来，还真不知道这桥是世界级的建筑工程。

我们到了附近的关村坝安顿好行装，吃完中午饭后，轻装徒步附近的白熊沟。
      白熊沟

资料介绍：白熊沟谷最深处达2600余米，谷中两山之间仅隔20余米，向上望去，天空似乎变成了一片小小的竹叶。

“白熊沟”的得名源于曾经是大熊猫栖息之地----早期这里的人称熊猫为“白熊”。全长约七公里，其峡谷直抵大瓦山南麓，步入峡谷发现沿途深逐清幽，风景奇绝，又是一处人间仙境；两岸高差近千米的绝壁间，草木高悬、遮天蔽日、悬泉如练、飞瀑溅玉；岩崖如佛、如神、如仙，形态各异；栩栩如生的天然石刻，比比皆是；沟里深不见底、窄如刀缝、绝壁深涧一线天的奇观。

 峡谷口处的崖壁。 

 一路逆着溪流而上。 

大飞飞 · 2014-08-18 17:28

在沟里，一路上都是在“一线天”下面。

大飞飞 · 2014-08-18 17:34

水声隆隆，瀑布处处。

小憩

这种全身带刺和绒毛的植物叫藿麻，碰到它皮肤会痛、发麻，这两天走路都碰到过几次，防不胜防。

大飞飞 · 2014-08-18 17:44

为防落石，有的地段尽量贴着崖壁行进。

山重水复疑无路

奇石

大飞飞 · 2014-08-18 17:48

有个村民在溪流里捕到一条小鱼，据说这是一种少见的鱼类。

白熊沟很长，一路往上走五个多小时，可到瓦山坪，我们因时间关系，走了一个多小时就原路返回了。

成昆线处于白熊沟口上。上面建了防落石拱廊，桥下铺了硬底防水流冲击，我们身后，还建有高高的拦石坝，也是防止泥石流。 

大飞飞 · 2014-08-19 15:26

出了白熊沟，走在大渡河边，前方远处就是我们今晚住的地方：关村坝。

而关村坝车站，则是国内最早的建在悬崖隧道里的火车站，也是国内唯一一个桥隧相连的火车站。
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资料介绍：藏身洞中的火车站——关村坝火车站

成昆铁路是人类20世纪征服大自然的三大杰作之一，纵观我国铁路修建历史，成昆铁路也是最为辉煌的路线之一。而位于乐山市金口河区境内、桥隧相连的关村坝火车站，便可谓是是这些辉煌中可圈可点的经典之作。

1965年8月12日由铁二局以装药388吨，一次爆破395000立方米，完成了炸山填壑的壮举。夷平了山头，填平两个深谷，造就了这个全国罕见的桥隧相连的洞中火车站，关村坝车站也被称为“一炮炸出来的火车站”。建成后的关村坝洞中火车站，其隧道长达6107米，是成昆铁路全线仅次于沙木拉打隧道（6379米，当时的全国第一）的第二长隧道。

当年打通关村坝隧道时，进出口创出了一个月双口过百米成洞的纪录，中央专门发来了贺电。中央为一条隧道的进度发贺电，这是第一次，也是唯一的一次。大决战中，该隧道还创出了月双口成洞六百七十二米的最高纪录。

有统计显示，成昆铁路在金口河境内有41公里，其中隧道总长38公里。在金口河至乌斯河的大渡河峡谷段，仅隧道就有14条，总长达21公里，占该段线路长度的80%以上，这段铁路几乎成了“地下铁路”。令人叹为观止的是，这些隧道大多是用手工打通的。
       让我们慢慢走进这个小火车站来观赏。只有亲临现场才能体验到成昆铁路的铺建难度，把火车站建在桥梁和隧道里也是迫不得已,陡峭的大渡河峡谷，基本上找不到大块的平地。
在这样的地质条件建成铁路，付出的代价是后人无法想象的。关村坝隧道长6.1公里，当年这一段牺牲的铁道兵有47人。

 桥隧相连----火车站就是由桥和隧道相连而成。 

这站牌在电影《观音山》里成了观音山站。图中的隧道全长为6107米，为成昆铁路线上第二长的隧道。附近有铁道兵烈士墓。

车站的防空洞，特殊的年代。

关村坝隧道连着的是白熊沟隧道。左边的金乌公路是2008年建成的,可看到这一段是用现代设备填土而建。

当晚住的关村坝风光优美，时不时有隆隆的火车声伴着入梦....

大飞飞 · 2014-08-19 16:01

     8月1日
 晨雾中的关村坝，左边的飞瀑，下面的公路，大渡河峡谷，和飘浮的晨雾，构成了一幅画。

原来这里过江到对面的彝族村庄靠溜索，后来改成了了浮桥，现在又改成钢浮桥。

成昆铁路纪念碑。纪念碑下面是铁道兵博物馆，对上世纪铁道兵建设国内铁路情况有详尽的介绍，现在已经没有了铁道兵这个兵种。

铁道兵博物馆内一景。馆内设计成让参观者沿着地下坑道边走边看的情景。

 中国加入联合国，送给联合国的礼物就是成昆线的牙雕。

俯瞰关村坝车站

在纪念碑旁边的山上还有一条壮观的飞瀑。

大飞飞 · 2014-08-19 16:14

     中午启程到乌斯河火车站，司机一路集中精神开快车，是为了避开雨后的落石，大渡河峡谷地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，雨季下雨时不要行走峡谷，我们在老昌沟听到落石巨响，在白熊沟也见过很细小的落石掉下来，今天在金乌公路上，一夜雨后更是见到多处落石，有一块竟然有小方櫈那么大将路边路面砸烂了,而司机却轻描淡写地说,两个小时前经过这里时还未见到它……我们听到后都有些紧张，全都集中精神看着前方。这段铁路和公路边很多地段有钢网防护，但没有的地段，下大雨时最好不要行进,我们是雨后才开车走峡谷的。

        经过成昆线黑区沟一号隧道，下车观赏成昆线上鼎鼎大名的“天下第一柱”景观：此处桥隧相连，一条擎天巨柱在隧道口上方矗立，防止滑坡和落石,柱子上刻“天下第一柱”， 另一边则是用巨大的水泥墙封住了半边山，上刻“世上无双壁”,反映了当年的建设豪情。

这座桥的桥柱高达53米，成昆铁路大渡河段有七成路段是在桥梁和隧道上行驶，全线最高段桥柱高达63米，“空中列车”名副其实。
 下图右边隧道口上,位于一百米左右高的的水泥石柱即为“天下第一柱”。当年浇注时是用绳子吊着人来施工的。由于下雨，未能近拍那五个字的题刻。

左边隧道口上方的石壁即“世上无双壁”。

 此时在大雨后桥两边飘起了白雾，河水也变成了红色。 

在电影《观音山》中，范冰冰小心地走在这摇晃的吊桥上，看着大渡河的旋涡，向陈柏霖提出疑问。片中这条桥是深溪沟旧索桥，现新的钢架桥建好后，旧桥已经被拆掉了。

抬头看吊桥对过的山顶，中央处的飞瀑远远的看上去很美。

大飞飞 · 2014-08-20 14:26

到了汉源火车站后，坐上开到县城的大巴，从车站出来不久，就见到大渡河铁桥，有战士把守。

 铁桥右方的旧桥墩，就是利子依达大桥旧桥墩，二十多年前发生了一桩大事故：

资料介绍：1981年7月9日，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支流尼日至乌斯河间突发大型泥石流，这条支流上利子依达铁路大桥的两孔桥梁连同桥墩一道被泥石流冲塌。深夜，442次列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，在接近洞口20米离断桥70米时，司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯性相继坠入河中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；这是中国铁路史上空前惨烈的事故。

当泥石流涌出沟口后，又冲过大渡河，直捣对岸。在几分钟之内就将宽达120米、最深处达13米的汹涌澎湃的大渡河拦腰截断，高26米的堵河坝体4小时后溃塌，大渡河上下两岸遭到了劫掠，沿河公路交通被阻断半年之久。

在巨大的灾难面前，铁路人没有屈服，15天后被冲毁的大桥即在洪水中修复抢通，仅中断行车372小时。在成昆铁路建成后特别是利子依达大桥事故之后，铁路工作者从未间断过对泥石流的研究，成昆铁路的扩建改建和病害整治、挡护工程一直在进行:隧道间接成明峒，以使落石砸在明峒顶上伤不到铁道；泥石流沟口修建大型导引渡槽，以引导泥石流偏离铁道；结构不稳定的山体被钻出一孔孔深井，浇铸成巨型钢筋混凝土桩将山体锚固住；加强铁道沿线的看护、巡线和自动化预警工作，这一系列措施，使得成昆铁路在正式运营了33年后，依然是重要、繁忙的铁路干线，显示出铁路交通的巨大优势。
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大飞飞 · 2014-08-20 14:27

回汉源县城的路上，汽车在瀑布沟的一侧的半山上行驶，火车则在沟的另一侧半山上奔驰，路下面就是浩翰的面积达84平方公里的汉源湖。 

     下午三点多，抵达汉源县城富林镇，是我见过的最美县城之一，由于512大地震导致旧县城受损严重，加上瀑布沟水电站的建成淹没旧县城，现在这新县城是三年前全新建成，所有建筑都是新的，县城三面被汉源湖环绕，四周又被两三千米的高山环绕，家家户户都可以说是住在湖景房，由于海拔较高，此时南粤酷暑，这里却秋天般凉爽。

大飞飞 · 2014-08-20 14:30

傍晚7点多的汉源县城

由于县城是建在山上，我们坐了一下这里的2路公交车，从上车到山顶终点，汽车走大之字形穿行在县城,在各街道转来转去,用了近一个小时，终点站下车后，发现走路直线直接回到山脚上车处的话，只需数分钟，有趣!
     傍晚近8点钟，县城高处的和平公园，小孩在迷宫里玩耍，大人在跳舞，一片祥和景象。此处环顾四周，感觉和山水相拥，真乃宝地也！

大飞飞 · 2014-08-20 14:58

     大渡河行程到此基本线束，感谢一路上向我们提供无私帮助的乡亲们！

   总结：大渡河峡谷地区风光瑰丽，气势磅礴，多民族在此聚居，人文历史积淀深厚，目前外界还少为人知，随着国家实现村村通水泥路的政策实施，峡谷里各村寨间正在修能通汽车的小水泥路，到时要行走现有的悬崖村道的话，很多可能变荒废，危险度较高，需谨慎前往。目前当地很多地方正在开发，特别是用现代技术建设的时速200公里的成昆铁路线复线将于2015年通车，届时迂回曲折的旧成昆铁路线可能改以货运为主，想体验这条世界上最险峻铁路的朋友要赶快去了。我们也是时间关系，未能全程体验，留点遗憾以后再来。
      感谢：
  一路上提供无私帮助的当地的乡亲们，让我们处处有宾至如归的感觉；
   来自网络的资料和图片;让说明更加详尽；
   汉源驴友大河蜿蜒提供的各种帮助;
   同行队友们互相帮助和支持，使得此次行程非常的顺利；
   队友雪海为这个游记提供了部份图片; 队友天涯孤草提供了各处的海拔高度资料；

注：本文的图片和文字未经本人同意，请勿转载。  
         谢谢观赏！ 
******************** 完 ********************