关于躺车被骑友问及最多的几个问题

之前先拷片简介吧（来自百度）

躺车是自行车的一种，顾名思义，就是躺着骑的自行车。最常见的躺车有二个轮子和三个轮子（前2后1）（也有前1后2），有后轮驱动也有前轮驱动，拥有比普通自行车长得多的车架和传动系统，人仰卧在鞍座上进行骑乘，用类似于飞机操纵杆一样的竖握式车把来掌握方向（当然2轮用常用T型把）。躺车并非一种新鲜事物，早在100年前，法国人查尔斯·莫切特就制造了第一辆躺式自行车，当时他和他的妻子认为，普通自行车对于他们的儿子乔治来说危险性太大了，于是查尔斯为他的儿子特制了一辆四轮的脚踏车。四轮车具有更好的稳定性。当时没有一个人能想象得出这种四轮车所产生的效果。小乔治对自己的脚踏车非常地满意，尤其是当其他的小伙伴们用普通的自行车无法追赶到他的时候。
相对于普通自行车而言，躺车的骑行姿势无疑是非常古怪的，但它却有着优异的空气动力性能，较低的车身使风阻更低，从而为骑行者节约了很大一部分体力（尤其在长途旅行中，这种节约效果是非常明显的）。另外由于人的腰部、腿部得到了鞍座的有力支撑，使人用力的效率更高。而传统的自行车则会把相当一部分能量浪费在使身体升高上。
当然在骑这种车之前你仍需一段时间来适应它，如它的过弯速度较低（容易翻车，但也克服了普通自行车容易侧滑的缺陷）（这段表示异议，自身感受在好的操纵下三躺的过弯速度不会明显低于普通立式车），在上坡时需要使用较大的力量（与此相对应的是下坡时的制动性能更加优异了）（制动性能跟刹车系统和重心配置有关，不知跟上坡费力有什么对应关系）进行蹬踏等。
尽管躺车看起来如此怪异，但它却是人力工具中速度记录的保持者，（时速83.13英里（约133.7公里）的纪录。这一纪录由两所荷兰大学共同研发，于2013年创下）。其性能相对于传统自行车而言有着明显的区别。同时它也是众多长途骑行爱好者的选择，骑过的人们普遍称赞这种车骑行舒适，不会出现普通自行车经常导致的腰痛、颈痛、腕痛、摩擦部位起水泡等症状。因为车身较低，所以大部分躺车都配备了旗杆使其显眼。当然即使不配旗杆，这种车一般也是人们瞩目的焦点。

自己在路上会被经常问到问题，抛开似是而非的行外话，问题主要有几个：

1：操控性比一般车怎样？

说到操控方式，其实三躺跟一般两轮车还是有本质不同的，由于在正常速度下它不存在保持平衡问题，所以它的操控感受更类似于开车。在拐弯时，只要转向就拐弯，反应迅速，没有身体为此作出重心调整这一环，所以多少也会有离心被甩的感觉。行驶时由于手把不起到支撑体重和保持平衡的作用，所以理论上只要一只手操控就可以了，但如同开车一样，安全起见，还是双手更可靠。制动时是双前轮分别制动，可以根据不同的需求施加给左右轮不同的制动力，这主要是在高速下坡转弯时用到的，另外有些花式躺车爱好者玩漂移和单侧抬轮时很有用。

2：坐着好舒服的样子，骑的时候好发力吗？

三轮躺车的一大特点就是-----舒服，这体现在休息时更体现在骑行中。如同上面的词条简介，由于只涉及腿部跟腰部支撑之间的往复发力，所以上半身基本没什么负担，不用考虑保持平衡。行进中前轮还是很稳定的，除了刹车方向和变速外手就怎么放舒服怎么放了。当然确认安全的路段下也可以边骑边喝水吃东西，并不影响脚的蹬踏。躺车踩踏发力需要一个习惯过程，向下踩踏和向前推踏会用到一些不同的肌肉群，双腿向前作功，并不负担身体的重量，同时臀部腰部受到支撑，能阻止无用功的消耗。所以要说累，人力驱动没有不累的，相对来讲躺车骑累了就是累在了腿上，身体别处不会有多少不适。

3：上坡骑得累吗？

上坡是躺车的弱项，主要原因还是车重比较大（我的20GK左右）（深层次原因还是没有大厂愿意去做，小企业开发实力又不足，车重就减不下来）；姿势限制了人的发力方式和重心转移，比如大南山的陡坡，山地可以通过改变重心来调节重心与摩擦力之间的平衡关系。我的躺车除非路面很干燥，否则我后轮就得一个劲打滑。一般盘山路累不累就完全是自身重量多少的问题了。但三躺有个绝招：漫漫上坡路，无聊的时候可以玩手机，还是因为车把操控的原因嘛，立式车双手都得握紧车把保持平衡，但三躺这时用不到手来控制什么，就摆摆方向，这么慢的车速完全可以拿出手机回个信息看看文章。

4：下坡快了容易翻吗？
首先什么车下坡过了安全速度都是危险的，全在自己的操控。相对说下坡的安全性时我还是有一定的优势的：一个因为重心底，离路面近，并且人体中最结实的双腿双脚在最前面，前轮护在左右，头在最后，所以心理上会感觉很安全，敢于放速度;另一个是三点支撑结构稳固，路面砂石、沟缝、湿滑不会对躺车稳定性带来多大影响。在设计中前轮间距宽度是经过很多经验认证的了，正常的操控下不会发生翻车情况，高速过弯时则需要身体重心的配合，刹内轮放外轮等小技术来应对。
5：骑着会不会睡着啊？

看似玩笑的问题，但长途骑行的情况下真有可能，这个就看个人了，开车再安逸你敢睡吗？

6：这车子贵吗？见不到车店卖啊？

由于是过于小众的市场，大厂不愿意做，国内外基本都是民间工作室小企业性质的。价格没有市场化的统一定制，全看设计技术和工艺。所以要贵也有几万块的，便宜也有千八百的，销售渠道基本是网络，实体店因为它太小众，也通常不会进这种车型。我倒觉得它是真正的奢侈品-------不是车子本身，而是家里、路上、车里它占的那块地，尤其在深圳，呵呵。

缺点：

1.大、重。即便现在有很多折叠款也一样，它的构造就决定了它难以像一般单车一样方便的携带和出入交通工具。

2.减震不行。市面没有现成的适合单边花鼓的轻便减震器，所以在重量取舍下只能做到后轮减震。

3.通过性不行。前20寸小轮，无减震行程，重心又比较靠近前轮，所以我的车至多能上13厘米左右道牙。当然横向83厘米宽的车身在很多隔离桩前也很苦逼。

4.爆胎概率大。理论上路上画三条线中招的概率肯定高过一条线，实际上觉得还好吧，至少200公里活动中安全无恙。

5.车身低，不易被发现还闻尾气。所以出门要插旗子的原因，尾气其实大家都在闻，就是四五十厘米高度的差别，纯心理感受而已。