Atland 5.0 亚瑟王,排量5.0, 酷择本季旗舰车型。酷毙的深邃黑,搭配当季最热的天空蓝(CERULEAN) 和最IN的荧光黄,高贵之中蕴含自由,将大不列颠之王的英伦骑士精神完美演绎。
5喷5烤10道工序,5层烤漆,绝佳的漆面质感,翻山越岭也不惧刮花,王者之风,就是这样霸气、任性。
既是王者,必可华丽转身。作为一辆纯正欧洲设计的锂电自行车,曾为冠军骑手的设计师,首先确保亚瑟王的各项配置令骑行者在无电动辅助的情况下,依然可以拥有骑行专业山地车的骑行感受。
完美身材:一如亚瑟王拥有天赋神力,27.5"(650
轮径已经在国际赛场得到认可,完美兼容26" 及29"山地车特质,加速性能接近26",越障能力和骑乘效率,趋于29"。
最佳的车架几何:110CM 是27.5”轮径的完美轴距,确保车辆绝佳的操控性,既增加直线骑行的稳定性,亦未放弃在狭窄弯道上的转向灵活性。290MM的BB(五通)高度,完全符合越野避震要求,平顺稳定,通过率佳。前避震车型标配的直挺车头角度,令前叉对微小撞击和低速避震更加灵敏。17英寸的后下叉和座管角度配合均衡,即便是入门的骑行者也可以成为爬坡高手。
卓越的减震性能:
台湾SUNTOUR XCT肩控可锁液压避震前叉,80mm的避震行程足以让骑行者享受XC 骑行的刺激与乐趣。
ALU6061 铝合金冷压异型管材,打造亚瑟王刚性十足的风骨。帅气的涂装掩盖了车架上管前段刀锋般的管型,上管后段逐渐趋于方形,完美提升车架纵向抗形变能力。设计师为粗壮的下管的“腹部”设计了弧形管型,将风阻缓和地向两边引导开来。后叉蛙腿形状的设计,则为这辆硬尾车的后减震性能加分不少。
入门竞赛级的变速系统
亚瑟王配置了3*9 速SHIMANO 变速器,后变速器更是采用了竞赛级DEORE M591,变速线采用DCR 内穿管,有效避免泥水对变速线的影响。ACERA SL-M390指拨手感流畅。即便在有电动辅助的情况下变速,强健的动力输出令链条呈紧绷状态,DEORE后拨的反应速度和精准度依然迅捷,远非娱乐级变速器可比。
制动双保险
台湾TEKTRO油压碟刹(HD-M290),一体式油舱,刹车硬朗,手感清晰。160mm前叉碟盘国际A柱安装,配合台湾昆腾(QUANDUO)碟刹专用快拆花鼓;后叉碟盘B 柱安装,通用性强,损坏几率小。
正因为配置了高效的电机和变速系统,亚瑟王更需要精准的安全性。白色定制款台湾TEKTRO 刹车断电刹把,确保刹车的同时通过控制器向电机发出停止助力信号, 为骑行者提供双保险。
36孔双层碟刹刀圈,搭配具有低滚动阻力、超高耐磨性,卓越牵引力及抓地力的台湾KENDA K1047 超宽(2.1)全地形钢丝胎,酷择定制黑色辐条由进口编轮机完成编织,张力十足,杜绝轮组偏摆,轮圈贴标动感流畅。王者之靴,内外兼修!
绝佳舒适性
12mm抬升,620mm把长的台湾ZOOM 山地车专用直把,搭配ZOOM 7角度可调把立,兼顾刚性和良好舒适性。酷择定制款蜥蜴人体工学把套,带防滑和排汗条纹,掌垫支撑有效缓解腕部疲劳。台湾WELLGO山地车专用全铝合金脚踏,宽大踏面确保足部舒适。
酷择定制款鞍座,中心镂空下凹,易于散热,鞍座上仰角度可调,避免因上下坡重心不同引起的胯部不适,ZOOM 可升降座管,为不同身高的骑行者提供最舒适的骑行姿势。
强悍动力,王者之翼
亚瑟王的动力核心来自于八方黑色H型超薄后花鼓无刷电机,低噪强劲,动力十足,峰值20牛/米的扭矩令最大爬坡能力可达20°,全助力骑行加速,推背感强烈;
3.5英寸,中置式超宽温区液晶行车电脑,6档助力可调,高对比度带背光功能,无论艳阳或是黑夜,车载骑行数据清晰呈现。
炫黑擎天定制款电池盒,与整车设计浑然一体,36V,13AH 的超大容量三星电芯,-10℃依然正常工作,续航里程可达80-140公里。专用电池钥匙,日常防盗,充电时可将电池取下充电(充电需要在需要0℃以上)。
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作为一辆纯正欧洲血统的锂电自行车
自行车也有血统论了?真是屌
要不把商标注册证和营业执照拿出来看看注册地是哪里怎么样?
车的设计及注册地在捷克,国内也在准备注册,除设计及销售在欧洲外,其余工作都是国内完成。
文字或许有点不符,谢谢指正!
和谐前顶一下
失去騎行的意議
+1
骑公路的时候,遇到这种车我都不敢超,有多远躲多远,我好怕它撞我
适合体弱病虚,装逼娘炮,这样看来还是有它存在的价值......
自由骑行,避免运动伤害,兼顾远行与风景,旅行不再是自虐和赶路,适合自由行舒适行。
建议再增加一个发电功能!:ninja:
800mm避震行程已吓尿
谢谢!
笔误,已修正。
电动助力为可选,也可自由骑行,只在需要的时候选择助力模式,比如:赶路、爬坡、收队、过于劳累等。
不会失去骑行乐趣,也不用自带发电机。
旅行中能更好的把握时间,不会错过美丽风景。
代步可以避免南方早上天气热,骑行容易出汗,办公司不方便冲凉的问题。
騎這個? 為什麼不去騎摩托車??不明白
看到车子,或许就不会有这么多疑惑了。
助力山地车而不是电动车,还是有一定原因的。
现有的山地车加上这套助力系统要几钱
这类车有它的优点,事实就是事实不可否定
合适上班族---在相等的山地车尺寸下有电池助力,想快想慢可以说随心所欲。
骑行爱好者---比纯电动好了,活动范围更广了,对于腿细力弱更是如此
看风景钓鱼买菜溜鸟---对于没四轮的来说,周边30公里转转也是可以的。
骑行锻炼------有些人会认为扯蛋,好吧你就不想到把电池关掉?对于满世界找坡爬,货架绑几十斤沙袋的强人来说重一点不碍 事
泡马子------我这工业区合适,这里请请厂妹吃炒粉很容易,我想用这车带她看风景也没问题的。
此车类车被喷也是有原因的,最初这类车价格太低原因,用料差,低质量拼装,性能太低,吹得太水。
水瓶大点电池有的商家敢说跑XX公里,骑XX度坡,多好的减震.....明眼人都知道,不诚实。消费者最最关心的电池电机不敢作任何保证。如果各种配置上几个档次,成本5K以上,我想都会有人考虑。便宜用不爽的送人别人都考虑地方放的问题。
一句话此类助力车如果做得好就是好车,做不好就是垃圾
声明:以上言论不针对楼主的车,没见过此车实物,更没摸过骑过,不敢对楼主的车档次工艺性能质量价格作任何评价
今天从万科第五园骑行到翰岭院,翻越了银湖山,一路上山爬坡,现在磨损的膝盖还没抗议。
我觉的比较适合我这磨损的膝盖,平常的车根本不敢想要上山的事。
多一种选择,又可以骑行户外。
适合体力不好的骑者