徒步大吉岭，远望干城章嘉和喜马拉雅群峰

cerelean · 2015-03-05 08:26

以下是流水账游记部分：

D1 拉萨

国内大部分地方飞拉萨，如果坐左边靠窗，可以看到贡嘎山、南迦巴瓦和巴松错；如果坐右边靠窗，可以看到四姑娘山、卡瓦洛日、雀儿山、拉萨市区或者桑耶寺。两边的风景都非常不错，当一道道熟悉的风景又出现在眼前的时候，依旧是感到那样激动人心。

冬天一路上天气真是太好，几乎没有什么大片的云雾。但想要看到效果较好的景色，建议还是坐早班机，如果像我一样是坐的中午的航班，那一定不要选取逆光的一侧，否则就像下面这几张照片一样悲剧。

首先告别了四川盆地。虽然成都完全是阴天，天气让人阴郁，但只需要几分钟，就可以重见蓝天。

遗憾的是贡嘎山看不清楚，应该是这个样子的：

途中四川境内还有一个地方比较神奇，在接近金沙江的白玉和巴塘之间，有一片巨大的雪山区，中间有座山上有个雪盆。看谷歌地球这一带也是难以到达之地。

经过横断山区，飞越了大渡河雅砻江金沙江澜沧江怒江之后，来到了洛隆县上空。远处仿佛有高山，但是无法辨认是什么山。

航程在洛隆县到工布江达县这一段，是念青唐古拉山东段的冰川密集区，非常壮观。有雪山和冰川的地方，下面是森林和峡谷。这一带一直都是交通不便，而且不少地方即使徒步也难以到达，在飞机上可以初步感受一下这样伟大的白色世界。

看谷歌地球，这样大片的白色冰川并不多见，在喜马拉雅山脉附近的大概也就一头一尾——念青东和咖喇昆仑构成了两端最大的冰川集中区。

林芝的招牌景观。此处应有南迦巴瓦和加拉白磊。但遗憾的是南迦巴瓦被云遮住了。下方是尼洋河谷地。

随后景观急剧变化，从洁白的雪山变成了寸草不生的雅鲁藏布谷地，这意味着即将到达拉萨。嘎拉山，是拉萨河和雅鲁藏布江的分水岭，这山在曲水中断，也因此拉萨河在曲水注入了雅鲁藏布江。

cerelean · 2015-03-18 10:01

嘎拉山大桥修路，因此怀旧地走了绕行曲水的路线，2个小时才从贡嘎机场到了拉萨市区。

拉萨和成都简直就是两重天，在几个小时之前，怎么也无法想象这样湛蓝的天空，太阳甚至都有些晃的刺眼。

先去尼泊尔使馆前面买车票。问了问越野车，当天的已经都开走了，要等第二天下午4点才有越野车，看来不得不在拉萨停留一晚。见街对面停了一辆班车，便去问班车，答曰第二天早上7点半发车。于是果断买了班车车票。

班车的票价是350元，拼越野车大概250-300元。班车的优点是比较正规，相对拼车安全有保障，两个司机换着开，且不是通宵赶路。除此以外，因为去年拉萨到日喀则路上旅游车出现了严重交通事故，所以殃及池鱼，为了保证安全，西藏规定去樟木的41座班车只能坐17个乘客，否则就算违规超载。至于少坐乘客造成的损失由政府向客运单位提供补贴。虽然这个思维逻辑一时有点不太跟得上，但是至少带来了坐班车极为宽敞舒适的好处，坐在车后部，一个人占4个座位毫无压力。

解决了车票问题，就开始闲逛拉萨了。冬天游客很少。

八廓街的小摊已经彻底清除了，不知道都搬到哪儿去了？

cerelean · 2015-03-20 16:32

D2 拉萨到樟木

冬天游客比较少，去樟木的越野车拼车大部分都是下午4点出发，次日上午9点到达，这样通常开到聂拉木的时候天都还是黑的。在我到拉萨的前几天，网上有朋友说他拼到了凌晨4点从拉萨出发的越野车，这是最理想的，可惜我没有这么好的运气。

我还是选择了班车，虽然贵了一些，但是安全比较有保障，两个司机换着开。美中不足是出发时间太晚，7点半才从尼泊尔使馆对面出发，8点到柳梧汽车站还停了一会儿，等到8点半真正从柳捂汽车站开出的时候，天已经差不多亮了。这意味着通常情况到吉隆路口的时候就已经日落，因此最后面的这段美景只有在黑暗中错过。如果试图坐班车观景，最好还是选择从樟木回拉萨的路线。当然如果想好好拍点照片，最好的方式还是自驾或者包车。

班车很空，果然只坐了17个人，上车直接坐到了班车后面，一个人占一排4个座完全无压力。

关于拉萨到樟木的这段G318，从拉萨到拉孜这一段很是乏味，让人昏昏欲睡，然而随着快到白坝时珠峰的第一次出现，窗外景色开始变得激动人心。接着，在出了岗嘎镇之后，318国道的美景迎来了最辉煌的高潮——珠峰和卓奥友出现在左方，随后右侧出现的希夏邦马峰，在通拉山垭口处，面前是一排喜马拉雅雪山。最后，从通拉山垭口一路下山，海拔骤降，从聂拉木到樟木短短40公里路，前一刻还是冰雪高原，后一刻已经来到了森林环绕的樟木沟中，确实让人惊叹。给318国道留下了一个精彩而又荡气回肠的尾声。

以下大部分照片都是在车上隔着玻璃拍的。

这是快到日喀则之前的雅鲁藏布谷地，虽然是上游，却比山南桑耶寺那段更加宽阔，但也感觉更加沙化。周围的山同样是寸草不生的样子。远处那个奇怪的石头的背后就是日喀则机场。

日喀则到拉孜路上，优弄拉山垭口，海拔大约4500米。话说过了拉孜，有一个G318的5000米纪念碑，最近几年上去乱涂乱画的人实在太多，如今已经把这个纪念碑围了起来不许进入。文明出游从我做起啊，曾看到G318金沙江大桥上西藏界那个牌子上面牛皮癣一样的涂鸦，也算是折射出当下浮躁的氛围吧。

更加让人有些痛心的是从拉萨到拉孜路上多了许多化工厂，诚然西藏经济需要发展，但是不应以牺牲环境为代价。但愿高原的天空能够永远湛蓝。

出了岗嘎镇之后，左侧出现了两座8000米级高峰。左侧是珠峰，右侧是卓奥友峰。由于这段司机开得很猛，所以也没法专门挑角度避开电线杆了。

虽然定日之前一路万里无云，但是偏偏这时候开始多云，卓奥友看不真切。

然而珠峰还是慷慨地出现在眼前。珠峰的山体在地面上是棱角分明的三个面，北面和东面在西藏，西南面在尼泊尔。在这里看到的是北面。

此后的一段路，G318沿着河谷绕了几个巨大的“几”字。在朝北开了一小段以后，班车适时的烂在了半路。于是刚好可以下车仰望伟大的世界之巅，这金字塔一样的庄严。

到通拉山的时候，天已经差不多黑了。而且傍晚起云，希夏邦马没有看见。

看着眼前的景色，不禁陷入了回忆之中。曾经在一个美好的晴天来到上图这个地方：

cerelean · 2015-03-20 16:53

许多地方都会和记忆关联。然而，在第二次经过的时候，依旧是怀着激动的心情。

嘉措拉山垭口南侧的珠峰观景台。

在岗嘎镇西侧看珠峰。

在岗嘎镇西侧看卓奥友峰。

在拉龙拉山垭口看希夏邦马峰。

通拉山垭口，远处是壮观的喜马拉雅群峰。

思绪回到眼前，通拉山垭口已是白雪皑皑。

聂拉木到樟木一段路非常险峻，尤其是刚出聂拉木的一段，几乎沿着悬崖一阵陡降，路两边是高高的雪墙。相比吉隆县到吉隆镇的那段路，樟木沟确实感觉要险要许多，难怪近代以前人们都从吉隆那边走。

如今西藏已经有了两个口岸，通过樟木和吉隆都可以陆路进入尼泊尔。也许随着吉隆口岸的扩大开放，这个小镇可以恢复往日的繁华。

顺带说明，目前从吉隆前往尼泊尔不太方便，主要原因还是交通。从日喀则到吉隆镇没有问题，但是吉隆镇到热索口岸只能包车，且费用奇贵无比；而且过了口岸以后就算进入了尼泊尔的Langtang公园，还要再收公园门票。因此无论是从时间、金钱还是方便程度考虑，通过樟木进入尼泊尔仍然是陆路的首选。

从拉萨出发，经过一次又一次的下车登记，终于在晚上10点到达了樟木。已经找不到其他的游客。樟木感觉又乱又贵，先去那家青旅问了问，没电没热水还要一个多人间的床位就收35元，前台态度恶劣，爱住不住。于是漫无目的地沿着镇上唯一一条公路走了一个来回，最后随便找了个住处将就住一晚，想着多花了三十多块钱就可以过上有电的现代生活。可惜睡下没多久，到了凌晨两点，听见老板娘在楼下吆喝着喝酒吃烧烤，随后传来了阵阵烧烤的香气，伴着一群人高谈阔论的声音，又困又饿还睡不着，真是一种痛苦的感觉。

cerelean · 2015-03-24 05:06

D3-4 樟木到大吉岭

先上地图。倘若乃堆拉山口开放，从拉萨到大吉岭大约只有650公里。然而由于众所周知的原因，陆路前往必须从尼泊尔绕行，从拉萨出发到大吉岭一共坐了将近1600公里的汽车，最快也要43个小时才能到达(包括转车等车的时间)。相当于围着喜马拉雅最高峰集中的地区绕了大半个圈。

樟木据说十点开关。因此九点半起床，旅店老板估计还在梦中继续烧烤美味，无奈还是只有叫醒了他，他揉着惺忪睡眼说“这么早就走了啊！”看来樟木这边的中国人也过着尼泊尔时间。

在路上随便拦了一辆车去口岸，司机会沿途招徕生意帮忙拼车，一个人15元钱坐到口岸。昨晚的乌云一扫而净，眼前的景色变得漂亮起来。又是湛蓝的天空，远处的雪山在朝阳下愈发洁白，而山谷中的樟木却很清幽。路很窄，路边还停靠着许多花花绿绿的尼泊尔大卡车，幸而这条路不算特别繁忙，不然堵车是分分钟的事。

在去口岸的路上回望樟木。出租车司机说这是能够拍到樟木全景的一个好位置。

第一次陆路出国。一路经过了十多次下车检查或登记，终于来到了口岸。冬天的好处是过关无须排长队，三分钟不到就办好了出境手续。

中尼边境的友谊桥，这里是318国道的终点。

cerelean · 2015-03-26 19:06

樟木出境，到加德满都，100来公里的路花了5个小时。

过了友谊桥后，先在一个铁丝网前接受检查。尼泊尔不用X光机，全手检，有时候甚至需自己把东西一件一件掏出来，很是麻烦。但最为麻烦的是，这样的检查在去加德满都的路上还要再经历两三次。

过了铁丝网以后，盖入境章在左边一个很不起眼的房间里面，留意不要走过了。其实入境卡大概填一填就OK，无非是写上自己的名字和护照信息之类，并不复杂。房间里有不少帮填表的人，填一张收50Rs，这钱真是好赚，看得心痒痒。

暂时结束了独自一人的旅程，和几个小伙伴拼车出发，50人民币一个人到加都。司机语言水平不错，会中尼英三国语言，做生意对提高语言能力确实很有帮助。拼车的游客大部分都去博卡拉休闲。其中一位将去EBC，苦于约伴不到，只有独行。如今他已经完成了EBC和大雪中的ACT及ABC的行程，2-3月也是不错的看雪山的季节，天气很好。

他由于要去长线徒步，背了一个60多升的大包，因此他的大包光荣地吸引了每一道关卡的尼泊尔警察的注意力。于是每次都很无奈的把包从车顶拿下来，开包，拿出东西，检查，重新装回去，把包放回车顶。有点崩溃。

我基本找不到同去大吉岭的小伙伴，似乎就没有人选择这样走，而且一说起去印度，大家都面露向往神色，却苦于在加都难以拿到签证。开始我也很纳闷为什么都不事先办好印度签证，后来他们说，3个月的有效期太短，在尼泊尔玩了一段时间以后再去印度，签证都要过期了。好吧，看来陆路去印度的基本上都是打算旅行几个月的人们。

顺带说下，在北京办理印度签证并不特别麻烦，注意介绍信要按照标准格式写，其他没有什么特殊要求，一般3个工作日就可以拿到签证，签证费是371元，可以请朋友代递材料。

开始的一段路比较烂，没过多久，就来到了去年夏天的那个巨大的塌方区。

刚开始的一段路，司机给我们秀车技，如此烂的山路上，如何保证时速不低于30，如何在弯道会车的时候还轰着油门，坐得我飘飘欲仙，神清气爽。旁边的小伙子惊叫连连，喝令司机安全驾驶，但司机还意犹未尽。好在后来司机的女儿上了车，被司机的车技彻底折服，出现了持续呕吐的不良症状，车子的行驶才终于变得平稳。

一路天气真是不错，有一段半山腰的路上，可以看到远处一排喜马拉雅雪峰。因此建议这段路坐右边靠窗景色更好一些。后来看了看地图，朝着雪山的方向便是通往Jiri的路，从Jiri出发徒步5-7天可以到达EBC徒步的起点Lukla. 

翻过一座山岭，进入加德满都谷地。谷地里已是盛开的油菜花和绿油油的一片了，春意盎然，和高原完全是两种季节。

在泰米尔下了车，作别了小伙伴们，又开始了一个人的旅程。第一次看到加德满都的天这么蓝，和灰蒙蒙的五月不可同日而语。

下车后便直接去问去卡卡比塔的票。很是凑巧，14点到的加德满都，刚好可以赶上15:30的车去卡卡比塔，于是买好了票，几经讲价，1500Rs成交。代理告诉我，这是一辆有空调有WIFI的黄色汽车，我将信将疑，结果发现只有黄色汽车是正确描述。没空调的坏处倒不是热，而是凌晨太冷。车况也不是很好，看着有点脏，倒是有一种纯白色的去卡卡比塔的大巴车看上去好高级，不知道在哪里可以买到这种高大上的纯白色大巴的票。

觉得去车站还早，便在泰米尔稍微转了20分钟，路过一家书店。诺奖得主马拉拉的自传在南亚很火。

马拉拉这本书蛮不错的，尤其是前半部分语言流畅内容丰富，推荐给大家，不仅讲了一个小姑娘为了受教育权而与塔利班抗争的故事，也顺带讲了很多巴基斯坦北部地区的历史。她的勇敢，坚毅和成熟的思想让我钦佩，也从她身上看到了她父亲的影子。但愿世界上像巴基斯坦和阿富汗地区因为政治和宗教造成的悲剧可以少一些，愿在这个世界上女孩受教育都成为天经地义的事。缺乏教育的地区往往也更容易滋生宗教极端势力，这样的悲剧却在上个世纪70年代到本世纪初频频发生，文明的倒退让人惋惜。

顺带推荐马拉拉自传右边的那本进入空气稀薄地带，这本关于1996年珠峰登山山难的纪实也非常经典。

在书店还买了张明信片。下一次尼泊尔之行将是期待已久的EBC了。

cerelean · 2015-03-30 18:25

打的去车站，司机漫天要价，砍了半天价没成功，眼看时间所剩无几，也只好同意，400Rs拉到车站。但又语言不通，司机把我拉到Ring Road西段的一个空地上，告诉我在那儿等车就行。我一头雾水地下了车，又问了好几个当地人才找到候车室。原来这是这个公司的车的第二个停车点。

等车的时候发现这里还有去德里的班车，据说要3700Rs，早上9点发车，33个小时的车程，坐下来应该非常辛苦，其实比机票便宜不了多少。还是坐车一路从蓝毗尼玩到德里更加合理。

车来了。是一辆黄色汽车。果然和想象的一样，WIFI只是传说，车上连空调都是坏的。由于买票买得太晚，只剩下了最后一排的位子，相当的颠。而且实在是失算，坐右边可以看到喜马拉雅群山，而我偏偏又选错了方向，坐了左边——我以为第二天清晨从西向东行驶的时候，可以直接看到雪山日出。我想的太多了。

车子中途停了两次吃饭，不知道南亚人民为什么都喜欢把饭做成夹生的。车上没有其他游客，都是本地人，有一个尼泊尔小伙英语不错，也许是担心我太过孤独，主动过来陪我聊了会天，在我茫然的看着车停了或是大伙都下车的时候热情地告诉我发生了什么事情。夜幕降临，车还在朝西行驶，真是南辕北辙。大概过了六个小时，才终于到了奇旺，改成了向东行驶。

最后一排窗子是透风的，所以晚上越坐越冷。有个小伙子觊觎最后一排可以躺着睡觉，来找我换了座，我去他的座位上舒舒服服的刚闭上眼，他就嫌太冷又叫我换回去。这车没有安全带，最后一排左晃右晃，司机不断地超车或是急刹，路也很颠，如果真是睡着，也许醒来的时候就已经躺在车中间的地板上了。所以一路完全无法睡觉。

刚开始的时候还可以看见月亮，逐渐地月亮看不见了，车外温度骤降，车窗开始起雾。擦了擦，看出去白茫茫的一片。好容易到了天明，窗外已经彻底变了模样，山不见了，平原上是一层浓浓的雾，远处什么也看不真切。昨天还是湛蓝天空，今早就变成雾蒙蒙的一片，心情开始低落起来。

那个会英语的小伙提前下了车。坐着坐着，突然全车人都下了，我才明白到了站。卡卡比塔，一个有些荒凉的边境地带，几乎没有见到其他游客。

幸运地是，车上还有一个尼泊尔人热情地给我指了路，可惜我俩都是英语太差，难以有效沟通。他和我一同下了车，一个大妈过来问我要不要换印度卢比，我说好的，通宵一晚上之后脑子昏昏的，都已经完全算不清汇率了，大妈说多少就是多少，反正身上也就几千尼泊尔卢比。大妈收下钱，摸出计算器，告诉我汇率和手续费，然后把尼泊尔卢比装进了内衣的一侧。正当我诧异间，又从内衣的另一侧摸出了一叠印度卢比，交给了我。

虽然语言不是很通，但是同车的尼泊尔人还是热情的给我指了去印度的方向，带我走到了尼泊尔的大门他才离开，期间还问我要不要包车，并告诉了我盖出境章的地方。出境章盖章的地方有点隐蔽，和从樟木进来一样，非常容易走过，在尼泊尔的大门的左边，一个不起眼的小楼里。

走向尼泊尔的大门

雾霾天。一个人走在这段边境路段，没敢拿出相机拍照，这些照片都是手机照的。

走上两国的界桥。

过桥后进入印度。

曾经想过很多次进入印度会是怎样的一幕，但现实真是和想象完全不一样，有些凄凉。就是上图这个样子，这是我见到的第一眼印度，太阳从严重的雾霾中升起，下面的村子没有色彩，像一幅黑白画。没有繁华的边贸，没有蓝天，人稀稀落落的，非常冷清，甚至就连闹的人心烦的喇叭声都没有。

印度盖入境章的地方不在马路边上，拐进了右边一个小巷才是。进入以后，官员似乎才刚刚上班，严肃地问了我爸爸的名字以后，给我盖上了章。这样，我真正的进入了印度，然而周围浓重的雾霾实在让人失望，这样的天空，怎么看得到干城章嘉呢，不禁怀念西藏和尼泊尔的蓝天。

cerelean · 2015-03-31 13:27

盖好了入境章，然后继续朝前走，路边就有公交车去西里古里。从边境到西里古里大概要1个小时，见一辆公交车在拉客，有点担心被宰，先问价格，小哥不理，叫我赶紧上车。上车后前排的一个印度人朝我嘟囔了一句，我只听懂了他说了什么fare，他见无法沟通也就放弃了尝试。开车后小哥来卖票，便宜无比，只要35卢比，从此告别了高昂的交通费。

到了一个换车的地方，小哥来叫我下了车。下车就是去大吉岭的吉普车，130卢比到大吉岭，大概70公里要开3个小时。车主见我一个人想让我坐最后面，后来我坚持要坐第二排。开车以后才发现这里的车模式是随叫随停，想下就下，中途上车就直接从车的后面上就行了。

去大吉岭的路前半段在平原上飞驰，还路过一个印度的军区。后半段开始上山。尽管海拔上升了一些，但是感觉雾气是如此的浓重，以致于干城章嘉在哪里都无法得知。旁边是俩来自欧洲的老年游客，看上去精神气十足，老爷子很热情，不断地和我聊天，说到他们本来打算去印度靠近缅甸的一个地方，那里风景很不错，还说到他们想来中国新疆旅行。不知不觉，大吉岭的房子已经出现在眼前，四周大雾弥漫。

这是路上难得有点蓝天的时候照的。

cerelean · 2015-04-02 14:35

也许是因为一夜没睡，加上前几天都睡得很少，到了大吉岭以后，昏头昏脑的连LP竟然都没看，这是此次出行的最大错误。

入住Dekeling，问了问前台怎么去Singalila公园徒步，能不能帮忙请向导。前台说可以帮你全包，向导+车+吃住，但是3天要20000卢比。天哪！我的心理预期只是5000卢比的。于是我问在哪里坐车到徒步起点，前台还是很热情的帮我手绘了一张地图，并告诉我出去随便问问人就能知道明早在哪里坐车了。于是我就这样昏头昏脑的出门打听情况了。

出门以后做了一件愚蠢的事情。前台手绘地图为草书，写的英文我完全看不懂，去问了几个司机，他们看了一眼就摇头说No. 于是摸出谷歌地图，凭印象想当然地觉得徒步起点就在大吉岭西南侧，和尼泊尔交界的地方。

问路的历程是漫长的。大吉岭的路弯弯曲曲，我来来回回、上上下下地走了几遍，也没见到有车写着去Simana Basti。一度走得非常崩溃。在此期间我的方向感已经彻底被迂回的路线击溃，当我站在火车站和老市场中间的时候，当时我一直觉得老市场的方向是火车站，也因此做了很久的无用功，觉得大吉岭的有的地方怎么走也走不到，走着走着又绕回了原地。

一个下午就在这样的奔波中浪费了。

最后终于经人指点，叫我明天早上7点到老市场坐车就行，并告诉了我老市场的位置。来到老市场，问了几个司机，都告诉我Simana Basti没有车可以去，那里属于尼泊尔，如果你执意要去，只能坐车坐到离这里八公里开外的一个地方。我感到非常困惑，似乎徒步起点遥不可及，无车可去。然后司机问我去那儿干什么，我说我想去Sandakphu啊，司机便说，那你明天早上七点来，就有车去那边了。我被说的更加迷茫，决定明早来这里试试看。

此后去换钱，大吉岭的银行汇率奇差无比，就兑了160美元，差不多就损失了30人民币。倒是发现这里吃饭便宜无比。

经过一下午的折腾，又累又困，连第二天能否成行都成了未知数，而且一路连个游客也没见着。难道冬天真的没有人去这里旅行么？我对能否去徒步失去了信心。大吉岭的天空雾气弥漫，因为时区的缘故，才下午四点就已经要天黑。望着阴沉的天色，心情沮丧极了。

然而这一切的一切，仅仅是因为没有看一眼LP。假若当时拿出LP看一下，就不会发生这样的问题了。

直到第二天到了徒步起点，我才意识到我把地名搞错了。徒步起点叫Mane Bhanjhang，而不是Simana Basti. 难怪头一天下午问路的时候根本没人知道。

cerelean · 2015-04-02 15:58

为了避免像我一样走了这段沮丧的弯路，先把徒步相关的行程整理如下：

1. 大吉岭的最佳季节是秋季，10-12月天气会比较好，有蓝天。2月基本不要指望看到雪山，每天都大雾弥漫。看了一些3-6月去的游记，同样也是不要指望看到雪山。但对于徒步，10-2月应该都不错，但还是尽量在秋季最好。

2. 在大吉岭，去老市场坐车到Mane Bhanjhang. 大约1个半小时车程，费用100Rs.地图如下所示。老市场就在火车站进来，沿着大路一直往前走就是。穿过老市场就出了城镇，一直往北走是happy valley茶园和动物园。

3. 坐车到了Mane Bhanjhang以后，下车就有公园管理处。公园管理处会帮你找好向导，并且和向导沟通好线路。向导是强制要求的，也有多块告示牌用巨大的字体明确写着必须要有向导才能进入公园。如果需要背夫，还需另请，向导只负责行程。

因为向导按天收费，一个人请一个向导和十个人请一个向导的总价格是一样的，所以建议尽量结伴，可以降低费用。每天的向导费是1000Rs. 

徒步的时间可以安排从大吉岭3-6天往返。具体如下：

6天往返的走法——最完整的线路，也是最推荐的走法。建议采用这样的行程：

D1 Mane Bhanjhang (2130m) to Tonglu (3070m)/ Tumling (2980m)  14km

从Mane Bhanjhang出发，开始有3公里的爬升到达Chitrey.Chitrey有个寺庙，之后基本是比较平缓的起伏路段，经Meghma到达Tonglu. 包括吃饭休息，这段路总共花费4个小时。

关于住宿点，更建议住在Tonglu，视野比Tumling开阔一些。有趣的是，前者是印度村子，后者是尼泊尔村子，Tumling在Tonglu再往前约半小时路程的地方。这一天大部分路段都是吉普车道。

D2 Tonglu to Sandakphu (3636m) 17km
这段路开始较平缓，过了Tumling以后海拔一直下降，到Gairi Bas(2625m)到达最低点。过桥后开始持续较大的起伏路段，沿途有非常多的杜鹃树，森林很漂亮。到达Kalpokhari(3185m)之后一路上坡，7公里爬升到海拔3600多米的Sandakphu.这一天一路都是沿着吉普车道前进。包括吃饭休息，这段路总共花了7个小时。

D3 Sandakphu to Phalut (3600m) 17km
D4 Phalut to Rammam (2530m) 16km
D5 Rammam to Rimbik (2290m) 19km
D6 Rimbik to Darjeeling (by jeep)

5天往返的走法，即将6天往返的走法中D5和D6合并为一天，这意味着D5需要一早出发，赶在中午12:00之前到达Rimbik

4天往返的走法——放弃Sandakphu
D1 Mane Bhanjhang to Tonglu 14km (同6天走法中的D1) 
D2 Tonglu to Sandakphu 17km (同6天走法中的D2)
D3 Sandakphu to Rimbik via sepi 22km
开始的10km是长下坡的徒步路，海拔从3636米骤降到1800左右，然后5公里沿着小河的欺起伏路面。之后到达Srikhola后是7km的缓坡公路。这一段走的比较急，大约一共花了4个半小时。
D4 Rimbik to Darjeeling by jeep

由于我总共是一周游，加上向导费用需要自己包完，所以采用了3天往返的这种不太推荐的走法，即将“4天往返”中的D3和D4合并，实测可行，但是非常不建议。一方面，10km长下坡海拔从3600米降到了1800米，真是太伤膝盖了；另一方面因为要在12点之前赶到Rimbik才能搭上回大吉岭的吉普车，这意味着必须6点半左右就出发，也因此会错过Sandakphu美好的清晨。

附上在公园管理处拍的局部地图，非常抱歉，拍的太匆忙了

既然3天都已经如此紧张，那么有没有2天的线路呢？答案是有的，但代价是得坐吉普车。从徒步起点到Sandakphu有一条公路吉普车可以通行，31公里的路估计2个小时肯定能到。似乎费用很高昂。

除此以外，试图在公园管理处想要说服向导一天从徒步起点走到Sandakphu是困难的，虽然31公里路体能充沛的话大概9个小时也能走下来，但是似乎很难找到愿意这么走的向导。

cerelean · 2015-04-02 16:27

为什么推荐5-6天线路，是因为这个公园离干城章嘉峰实在太远了，放弃Phalut实在可惜。

Sandakphu到干城章嘉的直线距离有70KM，距离马卡鲁峰更是远达135KM。以拍照为例，若想在Sandakphu照到干城章嘉的细节，焦距至少得在85mm以上才行。因此更推荐前往Phalut. 

Phalut与Sandkaphu 两者的海拔差不多，视野也完全相似，但是离干城章嘉峰近了大约15KM，观景效果肯定会好许多。

而且，从Sandkaphu到Phalut这一段路的景色也是整个徒步过程中最好的。我因为时间关系没法前往，但在Sandakhpu遥望这段路的时候，已经觉得这是这个公园里最值得走的一段。

至于如果想要更近距离地看干城章嘉，比较合理的方案还是前往尼泊尔的干城章嘉大本营，但是一路需要露营，且线路并不近。印度这边比较近距离看干城章嘉的地方在Dzongri或者更近的Goecha La， 但都属于锡金邦，持中国护照无法进入。

因此相对而言，Phalut确实是一个看干城章嘉比较不错的地方了，即方便到达，又不至于那么耗费时间和体力。

虽然离干城章嘉比较远，但这两个地方还是非常推荐的，因为无论Sandakphu还是Phalut都能体会到眼前连绵的喜马拉雅高山的壮观。这两个观景平台带来的震撼，不是某一座山峰细节上的，而是宏观的。

除了干城章嘉以外，在Sandakphu 和Phalut还可以向西北方向遥望到马卡鲁、珠穆朗卓、洛子峰和珠峰东坡，向东北方向遥望到卓木拉日。且不说还能不能找到类似的同时看到珠峰东坡群山的观景点，光是像这样在不到4000米的海拔就可以同时望见4座8000米级别雪山的地方就并不多见。比如Poon Hill只能望见2座（道拉吉里和安娜普尔纳I），纳加阔特离8000米高峰更加遥远。而超过4000米的地方，在西藏定日的加乌拉山口能望见3座（马卡鲁，卓奥友，珠峰），能称得上同时望见4座8000米雪山的大概只有到类似Kala Pattar, Gokyo Ri, Renjo La Pass和Concordia营地的地方寻找了，当然，这些地方带来的视觉冲击是更巨大的，毕竟已经几乎来到了山的脚下。

然而这两个蛮不错的观景平台在国内的名气似乎并不是很大，远不如尼泊尔的纳加阔特和Poon Hill，出发前看到的游记也非常有限。但实际上它的景色是独到的，值得一去，在此诚心推荐大家选择在秋季前往。