英国karrimor背包对比意大利Ferrino背包

前记：这个关于karrimor和Ferrino 的帖子，我最早是2002年12月写的。

曾经被若干户外论坛转贴过，当然在转贴中也丢失了不少关键的字句。

现在修改了一下，补充了些新的东西。

而且由于当时这两个背包才进入中国市场，用的人不多。

现在周围多少也有人开始背这两种背包，根据他们的经验，我又更正了当年的一些错误。

karrimor和Ferrino

以下分别简称K和F。

背负系统：

F的背负系统分很多种，有BEA（背负后面的铝合金板可以抽取出来，方便装填用品的随机性。

比如40升的包，背得不是很多，就可以拆下铝合金背负板后把背包高度宽度收紧，

不会让人感觉背包空间太浪费。而且也便于运输托运）。

还有EBP系统，采用类似那种可以上下升降的背负背垫。

更高级的是用杜邦公司生产的一种纤维材料制成的背负后垫，

我试用过，感觉没有一般用铝合金背负系统那样硬挺，比较柔和，弹性十分好。

弯腰时，没有铝合金板那种很抵触后背的感觉。

回复力远远超过了铝合金板，因为许多背包的铝合金板，背重物久了之后，都会压变形变弯，

严重影响后背的舒适度。

然后是其它一些普通的背负设计，感觉和BIG PACK的CR ，MOUNTAINSMITH的APS 差不多。

K是采用的非常特别的SA智能可调背负系统，这是我在所见的背负系统中，设计最有创意的。

它的背负系统整体上延续了铝合金上下可调试，

但最重要的是，它的调节方法是在背包背上了之后，根据背包重量再调节。

而不是一般背包那样，要调好了之后再背，背上去不舒服了，要把背包放下来之后再调。

因为每次背包的重量都不一样，重心也不一样，所以这种“背负后再调节”的设计，更人性化。

SA具有革命性的设计，在背负后垫的最下面，留有左右各一根拉升带。背包肩垫上端标有兰色的色条。

背上背包后，不管背包有多重，先是要求把肩垫上的兰条调整好压在肩头最平处，也就是为了先照顾好肩部受力。

然后再把背负后垫最下面的拉升带用力向下拉，拉紧为止。

这样可以让背包的受力点自动转移到腰椎中上部，也就是人体后背最佳承力点。

如果是其他的包，先得翻出后垫下面的背负调节带，凭感觉调整好，再背上身。

感觉不合适，还得重新放下背包再调一次。

而且这样的调节都是凭空的手感，无法根据背包的重量来合理分配背负系统的受力，特别是对于经验不足的初学者。

而SA的整个调节系统，都是在重物背上身后再根据自身的体形特点来调整的，一个人就可以完成，无须辅助。

这恐怕是K包最富特色的卖点了。相比之下，F的不及K的背负来得新鲜。

但这两款背包的特色背负系统，都只在大容量背包上使用，小背包的背负设计一般。

背包材料：

顶级的背包，顶级的价钱，自然是除了cordura耐磨防撕裂的材料外。

F还采用了Kelvar透气纤维布。这种材料主要分布于背包和人体紧密接触，容易摩擦出汗的背垫处。

相当于快干面料，目的是迅速散发人体的热量，让人体保持干爽。

我试用后，感觉这种面料还很“冷酷”，在太阳下暴晒后，

Kelvar的温度明显要比cordura低很多，放在室内，还有一种冰凉的感觉。

特别是背部，长时间徒步后，后背的积汗要比一般的BIG PACK 、JACK WOLFSKIN要少

另外F有一款背包，50L＋10的

包底不是普通的1000D的CORDURA，而是VIBRAM的合成橡胶纤维面料。

意大利的VIBRAM鞋底的非常出名的，这款包底也系出名门，摸上去很象是在一块纤维布上分布了很多橡胶小球，

耐磨防撕裂程度，恐怕不是可以与多少多少D的CORDURA同日而语的了。

有人说包地耐磨性不太重要。这个其实有南北地区之分、出游目的之分……

相对南方的丛林，个人感觉对背包耐磨性要求高一些。

当然，如果是背包走走丽江走走阳朔，又不必考虑亮骚的话，布兜也够用。

K更是采用了SUPERMAX，类似COOLMAX的材料，包身上的透气设计是COOLMASH ，排汗散热非常优秀。

背包织带上，K的整体用带比F要紧密一些，特别是些细节的小处，K的织带密度更高

而且K的织带还根据不同用途分了颜色，比如黄色的是拉升调节带，灰色的是包边压带……

收拾背包的时候，就可以凭颜色很容易找到需要的背包带，

不至于象其他背包那样，都是黑色的，挤在一堆，经常让扣件找错了对象。

后来有新疆的一些背包族反映，说karrimor的背包面料太薄，容易挂花磨线。

差不多用了半年，就开始起毛边。

我觉得跟他常去的新疆沙漠、石头城等地方有关，那些地方比较“耗包”。

北京这边驴子，有ferrino包的不多，也抱怨其面料过薄。

自己测试了一下，karrimor、ferrino、geogore、CERROTORRE的面料厚度都差不多。

要说厚一点，MOUNTAINSMITH. OSPREY等手感上比较厚，但也并不能说明就更耐磨。

背包的扣件及拉链：

F采用的是DURAFLEX的龙虾扣，卡得更紧更牢固。胜于W.J系列的扣件。

而且这种扣件设计得很肥厚，相信脚踩应该不会断。

K没有延续使用传统的DURAFLEX，虽说70%的高档背包都用它。

K 的扣件是自己设计的拱桥性扣件，象一把插进锁孔的钥匙。

理论而言，拱型的面耐压性是最强的，比如拱桥。

所以K的拱桥插口虽然单个面片的厚度不及DURAFLEX，但抗压、抗裂的硬指标都高于D

URAFLEX。

我自己感觉认为，K的拱桥扣件作为同其他背包分庭抗礼的标志，

在承受各个方面来的分裂力，压力上，自然是要比DURAFLEX更可靠，但DURAFLEX的扣件呈扁平状，

在贴紧背包包身、防止织带左右滑动方面，自然也有自己的优势。

值得注意的是，F的高档包，全部使用了防水拉链，

也就是在拉链的周围线缝处，镀上了橡胶皮膜，抵抗水的渗透。

而K包，我就只看见过一款35升的，在中间用了一根防水拉链。

防水拉链虽然不是什么新技术，因为在此之前，背包的拉链防水，

都是用纤维包边缝纫的方法来解决的。但效果很不理想，抵不了storm。

1年来的实际背负证明，K的拱桥扣件并不比DURAFLEX有更多的强度优势。

桶管状的扣件，一样会遭遇外力断，而且频率似乎更高。

拱桥扣件的两个插销，设计得过于单薄，韧性不够。

而且桶管状的扣件，无论把捆扎带拉得再紧，都会在包身表面滑动，

反而不及DURAFLEX的龙虾扣更贴平面的包身。

致命的是，K的拱桥扣件一旦断裂，现在国内还没能找到可以单卖K的拱桥扣件的更换。

同时，ferrino的防水拉链，做的比较严谨，1年的暴晒雨淋，也未出现拉链镀胶区裂缝或是开口。

不像秀水街的TNF冲锋衣，也做了防水拉链，久了便裂口了。

至于背包上的三端压线缝纫、反光拉练条、包型设计……K和F都把它拿出来做为卖点

。但我个人认为，每个人背包的习惯，出行的目的需要都不同，所以这些见仁见智而已