NOVA-SYNTAX购入近一月后，请教练将刹车缩短了少许，自觉顺手很多。但事后我听到了两种不同的声音：
一说：设计者较使用者对伞具的了解更为专业和周全。没有任何一具伞的手册注明允许改变刹车长度，因此擅自改动一定不妥。
另言：设计者已经考虑到使用1类或1~2类伞的人多为初学者或只想休闲飞行，刹车长度是留有余量的。如果使用者已经充分适应伞具，可以尝试将刹车调得更灵敏些。
困惑之际，看到老外坛子里正好也在讨论这个问题，贴出来给大家做个参考。
Date: November 26, 2004 05:43 AM
Author: Paolo Limauro (plimauro@tiscali.it)
诸位,我觉得syntax的刹车有点长…我想调短至少5cm.
这样安全吗?会不会不符合经确认的标准?
你们调短过自己的刹车吗?
Date: November 26, 2004 06:21 AM
Author: krug mukrim (krugdogo@yahoo.com)
当我第一次调短刹车,我认为这是件大事.但因为当时我相对来说还是只新鸟,所以并不确定会有什么样的糟糕后果可能发生.就在调短刹车后,我经历了一起事故.主要因为在山后涡流区刹车延迟所致.如你所见,有至少三个原因导致了这一事故.缩短刹车绳便是其一.现在你可能认为我经历了事故会保留较长的刹车,但没有.我的刹车现在更短了.因为我想获得短刹车的所有好处(总的来说,是对伞翼的良好控制),就象我总是希望用高性能伞的所有优点一样,并认为我能以技术和知识避免不利之处.但是,如果你保持短刹车,你将不得不调整以使你的伞翼充分展开或加速飞行.
Date: November 26, 2004 06:28 AM
Author: mario
小心短刹车，因为有时你的伞后缘需要拉下以控制伞的攻角。如果你缩短刹车，它可能会限制你对伞倾斜采取足够的控制！务必了解此点并仔细检查。还有，当你全速飞行时，你有充足的松弛部分做调整。
Date: November 26, 2004 06:52 AM
Author: stef
Hi, 我飞Swing Ventus2伞。我注意到刹车时伞翼后缘中部会反转上去，这是为何？
Date: November 26, 2004 07:36 AM
Author: mario
Hi, Stef
据我所知，SWING尝试过采用“S”纵向轮廓设计，但并不成功。这可能是空气动力学方面的原因或受滑翔伞设计原则本身的限制。实际“S”轮廓在刹车边后缘一旦形成也很难稳定下来。所以当今滑翔伞的所有设计都已弃用”S”而只是让后缘有松驰冗余,这样在需要时刹车边后缘可以”上翻”（下降->更大倾斜->伞刹车边后缘上翻）。
Date: November 29, 2004 01:27 AM
Author: stef_one
HI,谢谢你的回答.它们的确不成功…你认为”S”外观设计存在问题会导致飞行中难以控制的情形发生吗?它对我来说好象没啥问题.
Date: November 28, 2004 10:28 AM
Author: SteveU
我想Mario在上面指的是滑翔伞设计上企图使伞翼后缘反折上弯的一些尝试 但这对于没有足够刚性的滑翔伞翼在设计上是非常困难的
Mario,鉴于你用非母语解释一个高度技术性的概念,向你致敬.
滑翔伞刹车必须设计成在施加时不会导致刹车边后缘角下卷,但同时也应保证在全加速踩到底时不会产生缠绕和引起其它问题.关于细节,请查阅Nova手册.如果你没有该手册,在其网站上也可以下载它,还有所有与滑翔伞有关的信息.
如有疑问,联系Nova.
或许你可以将手穿过刹车环握住刹车绳, 最简单的方法是将你的手穿过刹车绳握住绳线,然后在小指位置向下压绳而在拇指位置向上顶绳。这相当于半绕,可以不象全绕一圈那样费事但却同样可以直接作用到后缘角部.
Date: November 29, 2004 12:21 AM
Author: Maverick
以前我有印象. 刹车绳会有点松弛是为了当踩加速棒时,把前缘拉低,有效抬升后缘,于是调整了松弛的部分.下次飞时,你可以尝试不同状况下使用各个组带和刹车.
我只是尝试提供帮助.
Date: November 29, 2004 05:05 PM
Author: John (ikarus)
Mario,
我对你说的后缘反向上弯的说法很感兴趣. 我同意对于Ventus这种上弯不太成功,但你仍然可以在很多别的类型的伞上看到这种”后缘反向上弯”. 如果你有机会飞到此类伞的上面,你会发现此种”后缘反向上弯”出现在整个C组带横向往后由于伞翼后缘上抬产生的一条横线,当然当时你观察的在你下方的伞这时候刹车必须是全放开的.
在此特別感謝神五，毛驢和Sunny給我中肯的意見和建議。也特別提醒大家在調整刹車長度時要慎重：記得標示調整前的位置，以及每次只做1~2cm的漸進式調整。
给个简体版的行不
我看一切正常啊。。。。
BTW：个人感觉刹车长短可以随之各人习惯适当修改。。。例如开车一样，有些人喜欢刹车软点，有些人喜欢硬点，行程的长短在于你的驾驶习惯。
为什么要调短呢，估计和俺当初的想法一样，想让刹车更灵敏一些，别拉到底了它还没反应，其实伞有一个反应过程，操控要有前瞻性、提前量，这样就比较平稳，另外，刹车绳的余量与不易失速和与加速器配合也有关系，我认为有经验的飞行员可以自行逐步调整刹车绳，新鸟还是少动为上。
虽然不同的伞有不同的刹车调整量，绝对禁止随意更改！但是很多伞在使用手册里都注明刹车调整的方法，仔细阅读你的伞的手册！！！
看你的伞是允许缩短是是允许放长。毕竟伞是由经验丰富的试飞员调整为最佳调整长度，通过检测的长度和调整后是不一样的，有时调整刹车绳长后会和DHV检测报告内容稍有差别。每个人使用的座带、体型和飞行习惯的不同都允许一定范围内的刹车绳调整。很多厂家都提到如果刹车绳长了，可以在手里绕一圈。
简单地说：每次调整长度不要超过2厘米，每次小的调整后，都要做试飞，感觉是否正确和习惯。调整后松开刹车自由飞行时刹车应该有至少10厘米以上的活动范围，小于这个距离，有的伞在加速状态下会使后缘变形，改变伞性
调整前做上标记，记下原来的长度，每个伞都有允许误差，几乎觉察不到，一旦调整得不合适了再恢复原始长度。
如果还有疑问，直接去信问厂家，他们一定会给你最满意的答复。