传说中.....

千年虫GG自己设计过这样的车，拿过还是差点拿奖来着

千年虫，这个是不是你的设计，老实交代

这个车嘛...的确是我自己创意出来的,而且是自己完成设计和完完全全自己手工做出来的.....而且,哪是9年前的事情,你有没有有看到它已经完全锈迹斑斑?

这车的设计到完成用了两个月的时间,哪时候我在上高二,每天下午四点半放学后就去我朋友的工厂里面利用他的一些五金工具和焊接设备搞,哪时候我也还没有学会焊接,也没有什么真正的喷漆技巧,可我后来成功做出车辆,一共费时两个月时间,平均每天用三四个小时做和修改吧....

当年来说,DIY的这辆车完成度算还可以吧...用呢很多当年根本见不到的自行车设计理念(1994-1995年的时候你们都还没有见过用避振器的自行车吧,而且四摇臂式的).....

要在人力自行车的设计上有所突破，必须是一种概念的转变，以便在速度和提高人体效能上达到一种新的境界.....那么，在车体的重量、人与车体的结合上必须做到低风阻而人必须做到高效率。。。。
要怎么做？唯有躺式自行车的设计可以做到：保持低摩擦阻力、低风阻和人体高效！这正是符合人体工程学的设计：设计以人为本！
这正是我本来的原始设计的来由.....

嘿嘿....

实际上这种车的操作几乎跟现在的自行车一样拥有相同的功能,无论是变速器还是刹车,不过以这辆车当年的来说,是非常先进和前卫的....因为那个年代的车嘛,很少拥有以下三个东西:

1:多速变速器(该车在骑行的四年里,换过一次后变速器飞轮):具备前花鼓变速和后变速
2:摇臂式中置避振器.
3:带光反射的荧光漆.(嘿嘿,里见过自行车用奔驰车的填料腻子没有?)

最后一点,就是创新的躺式骑行方式啦.

刹车时一般情况下使用后刹车,避免因为惯性和避振器的左右向前挺起.基本刹车过程跟普通车并无差异.该车的刹车是比较灵敏的.

该车的转向机构比普通车把的转向角度比要大,可以获得更大更快的控制性能,一般情况下只需要转动少许的角度就可以获得足够的转弯角度.熟手可以小半径转弯,本人甚至可以不用任何手部操作直线骑行和大半径实现转弯.

人躺在车上,重心很低,且人手背部贴紧车身,因为双手对车把的固定左右,所以在惯性的作用下(与前进方向同一直线),所以车身在直线前进过程中相当地稳定,甚至胜过普通传统车辆.

另外由于重心很低,只相当于普通方式的一半高度,且出现翻倒时只有向左右两侧倾斜翻倒,因为脚部没有任何勾挂,所以并不会限制到脚部的动作导致损伤,一般情况下只是会刮伤PP,但目前为止本人和所有使用者均未出现损伤的情况...

对于特别差的路况一般都是减速骑行,由于后避振器的设计性能相当地不错,所以舒适感也相当地好,一般情况下该车只推荐使用于低坡度的平路长途旅行使用.

我也想啊...钱啊...

技术条件+模具成本啊.......问题!

你知道,1995年,碳纤维只有军用的上面才用到啊....外国也许可以买得到...

可是在中国:你想都不用想,没钱没关系地话.

你认为可靠性太低？哈哈哈。。。那这么多年以来的实际使用过程没有出现任何问题又能说明什么问题呢？

我可以告诉你，要达到一个设计目标，有两个要素很重要：一个是材料，一个是设计技巧。

首先我可以告诉你，这个后轮的叉的那个部位，从截面来看并非是圆型的（因为我把它锤成纵向的扁椭圆型了，整个杠杆长度用它来受力完全是足够的，其它的只有中央一截均匀受力的部分是园的。

我记得我当年计算的时候，是以体重150的高限来设计的，强度上应该没有问题，因为目前试过这车的人体重最重的为145斤（不过避振器倒是超载过了极限）

我在这里可以告诉你一个惊人的秘密，你知道这个后叉是用什么材料做的吗？

－－－－哈哈哈，这个后叉的材料是用了1分的水龙管材，也就是你们平常家里接水龙头的那种镀锌管，我用锤子费了很多功夫锤出来的啊！！！！
不可思议吧？

如果可以，没有问题

初次骑行者必须花1-3分钟习惯一下转向机构的变速比，以控制方向来活动平衡。。实际适用该车非常地容易学和很好骑。

我第一骑出去周四活动的时候，“泰来”就有试过我的车，不到一分钟就可以自己上路了。。。而另外一个车友，呵呵，跟很多人一样，因为怕，所以都没敢上车学。。。哈哈哈。可惜了

我想怕出意外的话最好别做人嘛

回答：
1－－腹肌并不会觉得辛苦和任何苦累，
        因为你的整个身体重量是几乎平均分布到你的背部肌肉和整个屁股的
        面积上的，因为有大面积靠辈连着座垫，腹部肌肉并不用受力所以不累
2－－该车重心低，视角并无不妥，基本与小轿车驾驶相同。
        骑车的时候，完全用双手的感觉就已经够了，另外你看到的是完全
        四周的美丽风景，其实视野还开阔了点，因为你还可以感觉到蓝天。
3－－该车有一个与普通自行车相似的车把，同样也有调速系统等东西，但不直接看到。
        该车把通过一个钢丝和链条齿轮等传动控制力到前轮转向，
        该控制力已经通过一定的变换获得更灵敏的转向控制功能，
        这是与普通车最大的不同和需要适应的一点，因为座下的车把不可能
        大角度转动（因为车和人都会挡住），再着普通车的1:1角度比并不能适
        用，所以通过变速后完全可以获得较灵敏的方向控制没有问题。
        当然在转弯半径上因为车长力距的原因所以要略逊一点。
        再者直线的高速运动并不需要太大角度的变换，所以实际应用并无问题。
4－－该车是准备作为长途旅行用途的，对于不多的物品，人体后部车轮上部为行李的空间，
        可以通过添加货架和包来装行李（车架上原设计有活动挂架扣），
        此外可以加入用以托附后脑部避免长途疲劳的头托架等原始设计。。
        因为实际应用并不多。。。所以当时就将就省略没有加入（当时偷懒也就没有把头托等东西完成皮垫部分）

能明白吗？你有问题可以提出来。