作者：捷达18t
车坛DX们经常会组织集体FB，这样列队行车就不可避免。不要小看列队行车，一部跟一部好像简单容易，其实要车队行的整齐、不走散、安全以及快捷的话，需要注意的事项很多，而且无论是领队还是队员，都有各自的职责。因为周围的朋友几乎人手一部车，一起出去难免要列队行车，并且数量都在七八部以上，现在就把本人平时的经验和大家分享一下。
【准备】
首先列队行车时要有一个领队，其角色十分重要。领队要头脑冷静、眼观六路，能在发生任何事故后在最快的时间内作出决定，而且对队列里不同车款的性能以及队中各司机的驾驶习惯都要有所认识，才能作出妥善的安排。
车队出发前要向所有的队员讲解旅程的目的地、大约所需行车时间、行车里程数、途径路线，及检查车辆油箱存量。如果车辆数目多的话，可以事先为车辆编号，方便辨认。车辆的先后顺序安排尤为重要。在公路行车时，由于车辆的性能有所差别，加上司机的驾驶习惯不同，所以经过一段时间后，快车会逐渐抛离慢车，路程越远，距离越大，车队就会变得全无队形可言，甚至又队员会走失，耽误时间。所以，要使车队行得整齐，可以将一些慢车排在对头，快的排在队尾，这样车队便会一部跟一部，行驶得整齐又有队形。
【通讯】
无线电对讲机在列队行车时能发挥很大作用。如果设备有限，可以让头车，中车，尾车或者每隔数部车就配备对讲机，以便前后呼应。当然，最好时每车一部，这样联系就更紧密。如果需要长时间驾驶，最好采用两个无线电频道，其中一个作为队员之间谈笑只用，避免司机过于沉闷打瞌睡，另一个作为领队向队员宣布重要事项及作紧急用途。车队各队员首先要服从领队的指领，在公路上车速快，行车期间不能任意超车，如果车辆发生故障或者其他问题，司机应该打开双蹦灯，并将车停在路旁，如有外来车辆插入车队中，不要可以鸣笛和超车，因为外来车在车队里行驶一段时间便会觉得无聊，自动离开。
【超车】
在有对头车的路上行驶，如果需要超车的话，须按照以下程序：头车司机看清楚路面情况后，估计有足够时间及空间超车时，才可超车，当头车超越慢车后要保持在对面线行驶，如情况许可则保持在改线行车，作为二号车的讯号，表示可以继续超越慢车。当二号车看到头车发出的讯号时，应该立即评估本身的车速及与慢车间的距离，然后决定是否超车。如决定超车则以迅速及利落的过程超越，并在对面线头车后面行驶，取代头车的工作，给三号车做超车指引。当头车司机看到二号车超越慢车并取代自己的位置后，便可驶回本身行车线。如果二号车发现有对头车驶来时，须立即驶回本身行车线，而准备或正在超越慢车的司机见状应立即停止超车，返回本身行车线。等路面畅通时，已经超越慢车的司机，可将车驶回对面线给后车再发出可超车讯号，如此类推，直到整队车超越慢车为止。特别要注意的是，整个超车过程只能在平直路面上进行。
以上为平时经验及从专业媒体上所学到的，仅供大家参考。
列队行车的经验（ZT )
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帖子已归档
从现阶段国内司机的驾车习惯和路况考虑，要保持5车以上的车队几乎没有可能，否则会给其他道路使用者造成极大不便。建议出行时应根据车型、驾驶习惯等分为3车一组，设计好途中集合/加油/休息的点，不宜浩浩荡荡，招摇过市。
我不同意“crv”的说法，“泥炭”的方法操作起来也比较紧张，车友之间要有很好的默契,如果其中有新手或者有没有车队列队行驶经验的车手，就很难做到整个车队列队行驶。
我认为，车队列队行驶的先决条件是：
第一是：车队的通讯能力（对讲机）；
第二才是：组织者的经验；
去年我参加[同道]车友会的[阳朔]行，36台车{包括5台护航车}，其中有好车，也有3缸的“厦利”、“英格尔”、“捷达”，车型比较复杂。第一天，在经过[连山]复杂的路面时，“英格尔”底盘碰裂，漏机油。“捷达”爬泥泞的大坡时，离合器烧死，无法启动，出现故障的车辆马上通过[对讲机]请求帮助。出现情况后，组织者决定让领航车带领大队人马继续前进，由殿后的护航车负责对故障车提供帮助---在当地找到修配厂并将车修好，于凌晨3点赶到宿营地。
在开头的一、二天中，有些车友丈着自己的车好、马力大，行进中爬头、超车、不听指挥。组织者能及时发现问题，及时提醒车友。在5天的行车中都能基本保持列队行驶，特别是在晚上，36台亮着[双闪灯]的车队，列队行驶在马路上的情景，是何等的壮观。其中有一样东西是功不可抹的，就是-----[对讲机]。特别是车队穿越城市街道时，就显得非常重要。
这点，在今年5.1的出行中，就非常明显。
今年5.1应同事的要求，用我的3缸“厦利”领航和另一同事的“富康”殿后，带队“阳朔、龙胜、贺州”重游。10台车在广深高速出口集合，其中4台车有对讲机(本人用的是车载机，其他3台用的是手持机)。由于有6台车没有对讲机，在广州至肇庆的路上，路面的车辆比较多，车队中又有新手，领队车无法将路面的情况告诉后面无对讲机的车辆，以至要经常在加油站等侯。在离阳朔20多公里处，终于有5台车落后。
在第二天的分头行动中，我带队的5台车“1.6富康、广州本田、丰田MPV、神龙毕加索”能自始至终保持列队行驶。其中有一新手，仗着自己车好，有些乱来的动作，这些我们都能通过对讲机给予及时的纠正、提醒。
同是去阳朔的还有一支17辆车(我看到最大的编号)的车队，他们有5、6台车的车友还与我们同住一间酒店。由于没有对讲机，车队途中走散，变成3队分别从“梧州、贺州、怀集”3个方向向阳朔进发。其中有一台“奔驰”在追赶队伍时，时速开到230公里，拐湾时时速也用100多公里，在离阳朔20公里左右的地方出了意外。我们落后的车队都看到了，听说出事司机当天晚上的治疗费就用了1万多元。在回深的途中，我们也遇到一支10多台的[狼群]车队，也是标准的列队行驶。它们经过时，看到车顶上都挂着天线。
在这次出行中，我深感对讲机的重要性，由于有3台是手持机，电池使用时间有限，只好尽量用来接受领队车发出的路面情况，间中也开开玩笑，使司机保持清醒。
手持机的好处就是可以移动，这点也深有体会----我们于4号晚在阳朔临时组成一支由11辆自行车组成的车队，由小孩领队，大人殿后，在(西街)外围的大街小巷穿行近1小时，都能保持良好的队形，其中就是手持对讲机的功劳。
总结：
车队出行，对讲机是必备的。我多次参加过[同道]、[野马]车友会的出游，组织者都强调车辆必须配备对讲机，通过它，能了解到前面的路面情况及前后车辆的提示，及时纠正个别车手的“违章”行为，对出现问题的车辆提供及时的帮助，在行进中增进车友之间的交流，使司机保持清醒的头脑，使出游顺利、愉快、圆满地完成。
通讯工具的确是重要，不过考虑到使用的效率，要是能租到的话就比较划算。
要是出行租对讲机的话本人可以协助联系。好象费用也不是很高。不过机主要求车机的话筒要租机者自行购买。好象是有点担心损坏后难于索赔。该话筒好象不到百元。
严重同意，如果列队出游，每台车必备对讲机，昨天我们两台车回来（因为有几台车早一点回来）也是不时通报路况，可以这么说，如果一台车没有对讲机，组织者完全有理由让它退出，这是万全之计，一定做到每台车必有对讲机，这是车队出游最重要的第一点。
本人严重坚持：反对将个人快乐建立在别人痛苦之上的一切行为！文明安全和快捷方便应该是自驾之路倡导的基本原则，也是我们驾车出游的正常心态。
顺便带一句：行车路线出错是组织者事先的功课没做好，驾车者连行车路线都不清楚，与对讲机有何关系？
[quote]crv wrote:
本人严重坚持：反对将个人快乐建立在别人痛苦之上的一切行为！文明安全和快捷方便应该是自驾之路倡导。。。。[/quote
赞同！驾车人应互相方便。
记得有个帖子上提到进藏的解放军车队往往每两台车队之间留有相当的车距，以方便他车超车。值得效仿！
如果路况实在复杂，也可以化整为零。在路段上制定若干个会合点，逐段前行。虽然影响整个路程的进度，但是保证了行驶安全。需要帮助的车辆也能得到及时救护。
解放军叔叔的老传统早就看不到了.青藏线上超军车车队就一句话: 一鼓作气.
要是有车一族，长远打算，其实租机不如买机。我开始也是租机，每天30至50元都租过，还要交押金，损坏还要扣押金。算一下，5.1、10.1两次长假，加上几次2、3天的短假，一年下来，至少也有15天的出门，以30元/日计算，一年就是450元，而且要来回跑店铺，非常麻烦。450元，我可以买一套手持2w机（包括：手持对讲机、手柄、车载天线）。二手车载机25W（两频道）也就1000元一套，16频道25--50W是1350元一套。
注意：选购对讲机，要考虑到使用的群体，从而选择对讲机的频段，要不，你就选购全频道的对讲机，你就可以与任何频段的对讲机通话，不过价格就贵多啦。
我现在就有一台25W、16频道450-470MHz频段的车载，两台2W的手持机，跑长途不怕没电、下车后又可以移动，使用起来非常方便。
说实在，以我出游的体会，几台车驾车出游，没有对讲机，没有乐趣可谈。
编队行车对新手比较有用，由老手开道、控制车速、前后呵护，可以提高新手的行车安全系数
但编队行车，特别是紧密队形的编队行车，会降低行车速度和旅行乐趣
前者：每个人开车都是时快时慢的，编队时，就慢不就快，导致整个车队的速度降低。而且，大家都有偶发性的临时停车要求，如休息、解手、拍照等，每个人停车大家都要停下来，车辆越多，临时停车的机会就越多
后者：自驾旅行，个人感受，最大的精彩是在路上。编队行车时，看到路边的精彩时，常使你陷入两难－或者停车影响整个车队的行程，或者不停车错失精彩
mv4 wrote:
编队行车对新手比较有用，由老手开道、控制车速、前后呵护，可以提高新手的行车安全系数
但编队行车，特别是紧密队形的编队行车，会降低行车速度和旅行乐趣
前者：每个人开车都是时快时慢的，编队时，就慢不就快，导致整个车队的速度降低。而且，大家都有偶发性的临时停车要求，如休息、解手、拍照等，每个人停车大家都要停下来，车辆越多，临时停车的机会就越多
后者：自驾旅行，个人感受，最大的精彩是在路上。编队行车时，看到路边的精彩时，常使你陷入两难－或者停车影响整个车队的行程，或者不停车错失精彩 。
[mv4]的说法有道理，但， 我的看法却有点不同。
（1）：车队编队行驶，不一定要紧密的列队，可以3--5辆车一个小队（至少要3辆车），以便照应。小队之间的距离可以稍微拉开，以便后面要超车的车辆超车。
（2）：大家都认为，好像列队行驶会影响他人使用道路，我却不认同，这取决于驾驶员的驾驶作风。我们的做法是：一旦发现有车辆要超越车队，殿后的车辆会马上通过[对讲机]通知并由后往前的车辆通知前面的车辆给予避让，直到通过为止。
（3）：至于临时停车（如：加油、休息、解手、拍照），一般是统一调配。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]加油：由于车辆的不同，油箱的容量也不同，跑的路程也不一样。如果你没油加一下，他没油加一下，这样就会导致有人掉队。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]拍照：既然你认为路边有精彩的景点，我想大家也会响应，大家一起出游，无非是想看看大自然的美景，感受一下此时此刻的心情，并留下美好的回忆。
（4）：团队精神，既然是大家结队出游，就要有团队思想。不能因为你的车辆性能好，就跑在前面，而且跑的无影无踪；也不能因为你是[色友]，就在某个景点拍个没完没了，影响行程。如果是这样，不如自己驾车出游，想停就停，想走就走，不是更加自由自在吗？何必与车队一起活动，多“受罪”呀！
（5）：我想大家一起出游，无非是出门在外，人生地不熟，大家好有个照应。如果队形拉得太远，在经过叉口时，特别是穿越市区时，肯定会有车辆掉队。如果是在城市里掉队，要想找回车队，何谈容易。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]还有，车队经过收费站时，如果是“自己顾自己”，后面的车辆可能会因为收费堵车，与前面的车辆拉开很远的距离，引起后面的车辆高速追赶车队，从而引发出现交通事故的危险。
以我的经验，车队出游大概的步骤是：
（1）：出发前、
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]安装好[对讲机]，这点很重要。然后，大家聚一聚，认识认识，了解车队各车辆的情况，以便编号。编号的原则是；如果5台以下，选择两台性能比较好，熟识道路的车辆作为领航、殿后。如果超过10台，则至少要选择3台车辆作为领航、护航、殿后。并按照车辆性能的差、强，由前往后排列。大家都知道，跟队行驶，前面的车辆用80公里的速度行驶，后面的车辆就要用100公里左右的速度跟进，不然就要掉队。特别是有新手时，中间遇到超车、弯道、修路或者比较差的路面，就会与领航车拉开很远的距离，在比较直、路面比较好的路段时，要用100多公里的时速，才能追上。
（2）：行进、
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]可以3台车为一个小组，小组之间稍微拉开距离列队行驶，但绝对不能超出[对讲机]的通话范围，以免失去联系。领航、护航、殿后车辆随时向车队通报路面的情况，及时纠正个别车辆的危险动作，指挥车队安全通过，其他车辆也及时通报自己的通过情况。
（3）：经过岔口、
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]前面车辆通过岔口时，如果标志明显，可以用[对讲机]通报；如果标志不明显，而且是多岔口，容易搞错，当前面车辆发现后面的车辆没有跟上时，必须在不影响车辆行驶、不违反交通条例的情况下，在岔口的适当位置等候，直至后面车辆跟上，最好的方法是由护航车等候。
（4）：经过收费站、
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]经过一般收费站时，车队紧密列队，由领航车统一交费，这样有利于车队快速通过，避免缴费堵车掉队。经过高速公路收费站时，车队提前紧密列队，看情况，由领航车发出指令，是列队或者是分散交费。殿后车必须通报车队的通过情况，通过后，车队通过调整，继续前进。
（5）：穿越市区、
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]在穿越不熟识的城市道路时，车队尽量紧密列队行驶，领航车尽量将经过的路口，清楚地通报，各车辆也应该回报自己的通过情况，殿后车也必须向领航车通报车队通过情况。如果有个别车辆掉队，切忌不要乱闯，在明确车队的位置，必要时可以出钱请当地摩托车、三轮车、的士带路，寻找车队。
（6）：加油、休息、解手、拍照、
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]车队的“加油、休息、解手、拍照”统一由领航车、护航车、殿后车协调按排。车友要有团队精神，听从指挥，不能搞个人主义。
（7）：聊天、（最精彩的部分）
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]车队出游，如果没有[对讲机]，最无聊的是行驶期间，特别是长途开车，容易范困，打瞌睡。如果都有[对讲机]，情况就不一样，间中，大家可以开开玩笑、猜猜谜语。由于大家互相之间看不到，玩笑可以开大点，谜语可以加点颜色，其乐无穷。---------我今年5.1第一天就从7:30Am开到9:300Pm，共14小时，除了吃饭、休息、加油，大概开了10多小时的车，700多公里，一点都没有范困，打瞌睡。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]今天就说到此，不一定都对，有机会大家一起跑跑，交流交流心得。
以我的经验，最好是4~6车为一队，不同的队分用不同的频率
希望有机会和大家一起跑跑，我已经买了对讲机，车况还可以。
喜之郎的观点我比较赞同。
个人自觉一点，列队行车并不难。昨天29辆奥迪外加2辆服务车辆列队去河源，在非高速路段基本都是完整的单列行进，没出什么问题。联络不过是总共4-5个手台而已，还基本没怎么用。进了河源界，联系的警车开道，队伍更是整齐，赛过国宾车队，举城侧目。
怕就怕有人牛逼烘烘，老子天下第一，横冲乱撞那种，啥设备都不管用。
昨天好象基本上是菜鸟，都守规矩，大家一路平安。当然，在普通路上是慢了点，但在高速上可都撒了欢，安全到达，不错。
同意，偶觉得车队行进中重要的是纪律。避免个人出风头，搞的象赛车似的~~
快拉练了，
无意中看到这个行车的讨论帖。
值得再回味回味，
如何高效、安全、开心的驾驶，尤其是车队。
【超车】
在有对头车的路上行驶，如果需要超车的话，须按照以下程序：头车司机看清楚路面情况后，估计有足够时间及空间超车时，才可超车，当头车超越慢车后要保持在对面线行驶，如情况许可则保持在改线行车，作为二号车的讯号，表示可以继续超越慢车。当二号车看到头车发出的讯号时，应该立即评估本身的车速及与慢车间的距离，然后决定是否超车。如决定超车则以迅速及利落的过程超越，并在对面线头车后面行驶，取代头车的工作，给三号车做超车指引。当头车司机看到二号车超越慢车并取代自己的位置后，便可驶回本身行车线。如果二号车发现有对头车驶来时，须立即驶回本身行车线，而准备或正在超越慢车的司机见状应立即停止超车，返回本身行车线。等路面畅通时，已经超越慢车的司机，可将车驶回对面线给后车再发出可超车讯号，如此类推，直到整队车超越慢车为止。特别要注意的是，整个超车过程只能在平直路面上进行。
以上为平时经验及从专业媒体上所学到的，仅供大家参考。 [/quote]学习！学习！安全第一！
做尾车的是最难超车的，特别是三辆以上车队。
认真学习认真功课！
一言以蔽之曰，偶认为，关键问题是：在保证安全的情况下，在保证最慢车辆（偶不单指驾车技术略逊、还有车辆方面的原因）能跟上的情况下，在不违反交通法规的情况下，在保证通讯正常的情况下，尽量提速。如不然，弊端一言难尽，偶随便都可以列出10个以上。
车台，手台必备
好帖，好好学习。
同时车版的新车驴们也应该好好学习一下。