关于车架尺寸选择讨论了很久,相信很多人都会算适合自己的车架的尺寸了.但是算出这个数子就一定要这个数字的车架吗?
上下1CM内可以吗?
上下2CM内可以吗?
还是允许有更大的范围的选择......
今天终于查到了一份关于公路车的资料,是这样解释的:
公路车架的尺寸要适合于车手的身材
●传统式车架的最适合的尺寸 ：首先量股下尺寸。双脚间距离15公分，测定从地面到股下的距离，由[股下尺寸×65%]可以取得传统式车架的hangar的中心，到坐管的先端为止的最合适的尺寸。一般来说，最合适的尺寸的上10公分，下10公分的范围的话没有问题。
●倾斜式车架最适合的尺寸 ：以传统式车架的最适合的尺寸 为基准，减去向前倾斜的尺寸即可。上20公分，下20公分的范围的话没有问题.
所以一个身高1.8M的人,股下尺寸为83的话,最合适的尺寸是83X0.65=54CM.
如果他选择48CM的车架应该在允许的范围内.
我找到的那份资料很完整,关于公路车车架尺寸的选择希望能在这里继续讨论
笨笨虎
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2004-12-25 14:07
人体对车架适应的示意图:
以最快的速度骑行时，肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时，最能发挥力量。---摘自某处
笨笨虎
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2004-12-26 05:35
所以,选择车架不能只看立管尺寸,立管尺寸通过调节坐包很容升高,重要的要看上管尺寸,上管尺寸要靠调节把立来实现调节很麻烦,而且把立的长短直接影响操控的敏感度!
理论上建议用下面的骑姿骑车来选择合适的上管而不是竖管:肩膀和肘关节的角度(假如肩关节保持90度左右，肘关节保持90～120度左右时，较容易使力，空气阻力也小的姿势)。
笨笨虎
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2004-12-27 17:59
还有很多类似的照片
个人认为车架宁愿小不能大
170或以下...48~~~~~~~~~~~~~166~~~~~~~~~~~
话还没有说完,上管尺寸比立管尺寸重要很多.
每一个整车厂(注意,我这里说的是整车厂,只有品牌的整车厂才会花大把的人力和财力去研究和开发车架)设计的车架都不同.
我去问过FUJI代工厂的工程师(东莞的),问他每个厂是否做的车架不一样(他们也为TREK加工整车),他说差别很大,都没有固定的比例,卖中国的车架和卖欧美的车架比例也是不一样的.
说到底就四个字:人体工学.
一个美国的1.75M身高的职业运动,他的股下长度竟然有89CM!!!比我国大多数人长出很多.详细见下面材料:
比利时出生的山地车专业车手美古拉(Filip MEIRHAEGHE)属于SPECIALIZD车队。美古拉曾经获得2002年世界杯MTB · XC冠军，2002年世界锦标赛MTB · XC亚军，被称为XC系列健将。
美拉古已往的成绩和今后的目标
◆96年 98年 01年 MTB XC 比利时健将
◆00年 MTB XC 欧洲健将
◆世界杯MTB XC获胜 98'年1次，00年 2次, 02年 2次
◆03年MTB XC冠军(本人的目标)
◆05年奥运会MTB XC冠军(本人的目标)
出生：71年5月5日(32岁) 爱称/波巴意
出生地：比利时 肯德
平时的脉拍数：42/分 最大脉拍数：200/分
握力/89公斤/左 87公斤/右 左撇子
身体的脂肪率/3～4%(最佳状态)
最大氧气摄取量/79.8ml/分
身长/175厘米 体重/70公斤
肩宽/41公分 右手长/61公分 左手长/60公分
大腿围右/67.5公分 大腿围左/68公分
股下尺寸/89.5公分
脚底尺寸/左右27公分
那么他应该选择什么尺寸的车呢?如果用89.5X0.65=58,他要骑58的架子???
一个175身高的人要骑58的架子???!!!
大家知道,调节坐包的高度很容易,职业车手坐包会比车把高出10CM以上,如果是水平上管的车架,坐杆拉出至少有20CM以上.一个腿长的人上身会短些,如果车坐到车把的距离过远,美古拉选择市面上的58CM的架子,他还能骑车吗?或者做能用最佳的骑姿骑车吗?
回头讲我的48CM的钢架车,上管竟然有53CM,把立长10CM,显然不是为我这种腿短身长的人设计的,是为竞赛设计的架子.
不错.
探讨有深入.
不过以我个人体会,
以及在电视上看到的.
骑行时一般握下把.
且手臂基本是直的.
角度之说似乎并不存在.
我也只是看个热闹,看照片说明资料上是对的.
肘部应该有点角度的，手臂如果伸直，不容易控制车把，尤其是地面突然有坑或小障碍的时候。
职业车手大部分高起5-8cm
还是“看看环法为准”
另外，我们广州通常说的5X、4X是直接说上管长度
好帖 ~~
先藏起来再说 ...
我刚开始上公路车的时候也是理论知识准备了一大堆，知道座包与把立的高度差应该在5-10CM范围，而且水平越高放的越低。
但个人的使用情况不同，我还是以休闲和1小时有氧为主，因此还没有体会到固定姿势骑行30-50公里需要的高度以及更多的符合自己身材的姿势调整。
宁小勿大是定性的，能定量就更好了。
偶找到的一段资料,供大家参考...
如何選擇公路車車架
1.立管角度
角度稍大一点(立管略直)--这样的车反应快,但是骑长程较容易疲劳.
=>绕圈赛用的车此角度比较大一点
角度稍小一点(立管略斜)--增加了车手的舒适性以及操控的稳定性
=>长程公路赛的车会采用座管与上管角度较小的设计
2.立管上管长度和比例
所谓compact frame(=压缩车架=上管下斜的车架)的概念.轴距也会缩小一点.这样的设计可以把车架需要使用的材料减少,车架会变的比较轻,而且据说风阻也会小一点.传统式平上管和下斜上管的差距大约就在于重量.另外,因不够的高度要用较长的座杆取代,所以坐着骑的时候很多人会觉得比较软的感觉.
上管长度提供了你上半身的容身空间，并让手臂可以完美的伸展、握到车把上；它也让车把和你的膝盖「保持安全距离」，即使起身踩踏时，膝盖也不会撞到车把。所以，上管最主要的功能就是proper fit─创造出自行车上合于你的骑车空间。然而上管长度扮演了另一个重要的角色：车子的重心分布。长上管让骑士的体重向前移(较往前趴！)，重心前移到接近前后轴距的中心点位置；短上管则增加车子前端的重量负载。上管长度最大的变动也只在一英吋之内：若上管的长度比你适用的正确长度长过一英吋，你的前轮的重量分配就变少了，骑车过弯时，前轮就可能会不易控制而产生滑动；如果缩短超过一英吋，起身立姿踩踏时，膝盖就免不了会碰到手把了，而且前轮遭遇了大石头路面及松软的深沙地，就会难以控制了。
3.头管角度
车头角度决定了车子的操控灵活度，及它与生俱来的稳定性。也决定前轮的转动，实际上到底给了多少下压力量带动车子头管、再带动整台车子前进。车头角度愈小，你必须出力愈出力转车把，前轮才会左右转动。前管愈直,前叉斜度愈小,前管愈倾斜则前叉斜度愈大.戴货用自行车,着重行车稳定,所以要求较大的翘度,前管斜度远比竞赛用自行车大得多.竞赛用自行车讲求反应灵活,所以前管斜度颇小而斜度也相对变小了.前管斜度因自行车之不同功用而所有改变,例如一般轻便型用车约72O,公路赛车约为73O至74O,场地赛车约为74O至75O,这些角度的变化,是依据各种自行车对其用途及对稳定,舒适和灵活性而个别偏重.
4.轮距
长轴距的车子骑起来比较平稳，但转弯会比较慢、比较迟顿(回转半径长)。骑车当中的身体重心的移动，也比较不会影响车子的操控性；短轴距的车子比较灵敏，但骑到颠簸路面，就比较能感受到颠簸。
后下叉长度决定了骑士的体重有多少落于后轮。后下叉愈短，就会有愈大比例的体重传递到后轮去，不管你是站着或坐着骑都一样。短车身后部(rear end)的明显好处是具有更好的爬坡时的贴地及循迹性。而后下叉较少为人所知的方面是，其实它也会影响过弯性能。较长的后下叉可以平衡前后两轮是贴地或滑动；较短的后下叉则会让前轮过弯时滑动，除非骑士重心前移，故意用体重去镇压住前轮。
后下叉长度、车架尺寸和座管角度是焦不离孟、孟不离焦的连体婴。改变座管角度，会改变一个骑士座姿骑车的重心分布。向后倾的座管把高个子骑士原本会偏向前轮的重量往后带了。在这个情形下，后下叉长度必须调整到正确的重心位置。起身骑车时，座管角度就影响不了后轮的贴地循迹性─只有后下叉长度还有作用。好设计师会取舍后下叉长度及座管角度的均衡配合，让不管坐或立姿爬坡的循迹贴地性都可以持续维持。愈是挺直的座管，愈需要短一点的后叉。
5.前叉角度
较直的前叉,平地上的操控性较好,也较适合登山,但较斜的前叉对下坡的避震效率较好但直前叉有时导致转向控制有些太过灵敏.尤其是抽车时上半身需要保持平衡的时候...
6.BB高度
BB高度也决定、关系着整台车子的重心。当你猛力剎车或是上下陡坡时，重心高的车子会夸大化体重在前后两个轮子间的分配比例。降低BB呢，重心降低，前轮在剎车时，车身前端比较不会下沈，爬陡坡时比较不会有翘前轮的情形，同时骑过起伏不平的路面时，轮子可以更早地转动。低BB高度,较为稳定.但需小心踏板磨地的危险,过弯动作还是要做扎实一点以避免危险.
“可令人遗憾的是，大多数出售的自行车上面坐垫似乎都是由那些从来没有骑过车的外行人来装配的”
的确是这样,不用遗憾,没有第一次骑车人的加入就没有自行车这个运动!在车架选择上还把人体腰的柔软程度分了不同的级别,不同级别要选不同是上管或者调整把立.
初次骑公路车的朋友不可能一步到位!
真的是这样的哦！！！
好贴，顶上去！
骑车的姿势没有必要象专业运动员那样激进，让车座高出把立一大截。专业
运动员还吃药呢。
我前一段时间试车的时候，在一家店里觉得骑在车上，头有些低，脖子难受。
他们和我说，习惯了就好。我再没有去那家店。
Trek的1000C和1200C，Specialized的Sequoia (自称without a hint of competitive attitude没有一点竞争的态度) 的车架都适合比较放松的姿势。
这对它们是好事，可以吸引更多的人骑公路车；“我们只做专业产品”的态度
只能把人拒之门外。
一般来说，最合适的尺寸的上10公分，下10公分的范围的话没有问题。
●倾斜式车架最适合的尺寸 ：以传统式车架的最适合的尺寸 为基准，减去向前倾斜的尺寸即可。上20公分，下20公分的范围的话没有问题.
所以一个身高1.8M的人,股下尺寸为83的话,最合适的尺寸是83X0.65=54CM.
如果他选择48CM的车架应该在允许的范围内.
这种狗屁理论，真是误导入门者阿！