一些铝车架为什么会断？
我只在一个贸易公司干过二年，知道的有限，我只是抛砖引玉，请老鸟们补充
一台正常量产的车架的生产过程大概为
切料-压制管型-折弯-冲R口-洗碱水-焊附件，勾爪等-焊前三角-焊后三角-焊其它附件-T4处理-校正-T6处理-铣头管-铣中管-铣五通（中轴）-拉补一些附件-打磨-皮膜（钝化处理）
就我认为影响强度的主要的地方在：冲R口，洗碱水，焊前三角，铣中管，热处理。
冲R口处：现在的管型不像以前那么简单，以前只是圆形，椭圆形，水滴形，现在有方形，圆边方形，梅花形等等。
管形越来越多，就会要求工厂的刀具越多。可是怪形管料量产的车架数量也不多，刀具也是成本，有些厂商为了节约成本，就会用近
似管形的刀具去冲R口，再去打磨。打磨过多，会造成前三角组立时接缝过大。台资的观念比较好，自己做不出来，也会叫其它厂代工。
洗碱水：洗碱水是为了避免7字头和6字头铝料相混。洗碱水后，7字头和6字头呈现的颜色不同。一般工厂在此处不会出现问题。混料车架对车架厂来说是一场悲剧。
焊前三角：在焊前三角时由焊接组长进行调模架。调好之后再点焊，由其它焊工焊不同的地方。量产车架的焊接要求是很高的，焊条料号，电压电流大小，温度控制、焊接走向都有严格的要求。如果出现备料问题，少量管料之间间隙过大，台资厂是敢焊下去的。
铣中管；中管也是很多管料集中的地方，观念比较好的厂商在校正时把中管校正的很好，特别是女车，前后受力不均，造成管料弯曲，在校正时，把中管校正的很好。但是有些工厂在铣中管时产生巨大的响声都不去查原因，那些操作工也只管去做事、计件。中管口是好好的，可是下面的管壁已经很薄了。
T4处理：我个人认为台资厂做车架好，不易断的原因在于T4热处理做的好。T4热处理很多厂是不同的。热处理我不懂，只是听经理和老焊工讲车架强度一部份来自车架结构，一部份来自T4处理。在笼子中放的位置，方向都影响会产生差易。
总体来说，量产车架，特别是数量大的车架生产一般不会出问题。台资厂生产的量产铝车架，看清楚是量产车架，一般不会出现大的问题。
样品车：样品车架的生产就头痛，工厂做样品的就那几个人，车架都是一个人从头做到尾。我看到那些做样品的工人特可怜的。抱着一些管料跑来跑去，自己动手切管料，冲R口什么的。量产忙的时候，其它操作工不让他们去操作那些机器......可是客户和老板追的急，没办法，冲R口有时用打磨和电锯锯。前三角管料的接缝也比较大。那些管料也不知道洗碱水了没有？到了样品要赶出货和飞机时，连T6不做的也有......
倒闭车架厂的车架：我知道2001年沙井镇芙蓉工业区的大辉厂倒闭封厂后，有一些铝车架被很便宜的卖掉了。也不知这些车架是那种料号的，做过那种热处理.....
报废车架：一些烤漆烤不好，又想重烤，用强酸水退漆后的车架，7字头和6字头铝料混料的车架，做过震动测试没有断的车架，热处理试验车架。假性焊接车架。
我以前在自行车业的时候，有很多贸易公司的人员（特别是大陆人）仗着公司的订单大，车架厂要几台车架，前叉厂再要几只前叉，零件厂要一些零件组成几台车玩。当然车架厂和前叉厂的人也不会把量产拿出来送人，只会送一些样品车架或报废车架。第一，涉及成本，第二，涉及清产核销。第三，涉及财务等。这些人所组的整车或车架，不想用之后就卖掉，进入大陆市场 。
产生车架断的主要原因：
1）使用了报废、样品车架。
2）金属疲劳，震动过度。
3）使用了大陆一些观念不好的厂生产的车架，（管料不是很好的7005，6061，管料接缝过大，假性焊接，T6处理时间不够等等）
一些有实力车行的老板与车架厂、整车厂有业务关系。
车架来源有：
1）库存车。
2）自己下订单。
要想买车架或整车：
1)最好到巨大（捷安特），美利达等大厂的专卖店去买。
2)到有实力和信誉的车行。
3)要买车架，最好买台资厂的.
4)选择结构比较好的车架，最好选钻石形车架，就是前后都是三角形的车架。
5)补强片太多的车架，震动测试发现，容易断裂的地方，就是补强片太多，焊道太多的地方。
6）拆下前叉，看看头管里面，焊接的地方有没有小小的疙瘩，有疙瘩说明不是假性焊接。
车架的安全涉及自己的安全，选择时要小心。
公路车就不要当山地车用，一般山地车就不要当DOWNHILL车用。