核心问题是技术进步。
谈论哲学，人生态度，如何面对，都有帮助，但都不是直接提高安全的有效方式。今天可以小心，明天后天到第100天都可以小心，101天很自然的又忘了小心了（不算练山）。直接告诉他去年全世界不完全统计死的20个人里有一大半是进地单边折翼引发的，新手在热气流里无法保证完全控制伞，有很大的折翼可能，他多半会记得牢的。也有不在乎的，他们是英雄还是傻瓜我们可以从一年后他是否四肢完整判断。 
但关键是了解最新的技术动态，才能做出比较准确地判断。而滑翔伞的安全的进步很大就是从过去一年的每一次事故中得来的。
所有人都倾向于用自己已有的知识去想、推测、发明什么是安全与不安全的界限。但如果过于自信，这就是在从新走10-15年前欧洲人发明滑翔伞的过程。那时是英雄的年代，而死亡率也很高。现在人家的事故比率已经很低了。如果不是一心相当英雄，学习最新的技术就好了。
国际上在技术发展的最前沿也有非常多的争论，有些很快解决。有些议题的争执持续了很长时间，等待新的证据出现。但这都是在绝顶高手之间，当事者都有大量事实和理论支持的争论，而且最终总是会比原来再安全一点。
国内的典型情况是争论双方都所知甚少，没有自己的理论框架。双方都有明显漏洞，只是当事者不清楚。当双方都很容易感觉到对方有自相矛盾的地方，于是本能的不愿相信对方。我在北京的教练员培训班听到了一场关于伞的飞行原理的讨论。一方认为伞之所以会飞，是因为伞要“磕头”（不是我杜撰，是原话，当时有深圳伞友在场）。另一方认为这不对，但也拿不出其他意见。于是大家就伞如何飞嬉笑了一番。其实这是很重要的基本问题，如果真的明白这个原理，就会知道为什么在突然风速变小时，伞会近乎垂直的迅速下降，很容易就掉十米。而据我确切所知海南的李成良的腰部骨折就是在起飞后马上出现这个状况后发生的，还有其他很多我听得的情况也基本是这个原因造成的。
我还在温州听到过两个深圳伞友私下讨论如何降落，飞过2次的去请教飞过20-40次的，一年前的事了，原话记不住了。不过后来那飞过2次的没有掉在海里令我很吃惊，幸运的家伙。
理论是非常有价值的，它会影响你如何理解正在发生的事情，从而做出正确或错误的反应。当然好的老师会首先告诉你理论，然后是理论在实践中是如何体现的。
国内的另一个普遍情况是：你先飞，遇到情况高手在给你讲，或者你自己去请教高手。这是在那自己的安全冒险。你要先了解背景知识，基本的飞行技术，所有可能出现的危险，如何排除危险，再去飞。当然这就需要一步一步来。否则就类似于在山上放一只老虎，然后把你戴上脚镣，放到山上去散步。说不定你什么时候遇到老虎，然后你难道指望老虎对你笑吗？
乱流，热气流，背风区，错误操纵等等，都可能是那只老虎；你的技术和状态可能就是你的脚镣。这件事有两个方面的原因：1）总有一些人天生的勇敢，他们就想在飞行中学习。我和这样的人是很好的朋友，但我从不教他们飞。2）教学者只能找到这样的人，迫于经济压力不得不教他们。我想他们在这种情况下确实很难处理，好在我不用为此操心，有足够多的人等着跟我学，我只缺一座山。
什么使我们100%安全，别生出来！！！什么使我们永远没事故，别飞！！！什么使我们远离事故，研究技术！！！！！！！！！！！！！！！
飞行究竟为什么这么吸引人，我无法完全说清。大概天上有仙女吧！！
好文章,值得去思考和学习.
有深度、有见地的一个技术分析兼带心理探究的好帖！！
希望有空常来本坛唠唠磕！！
joyvario 讲得好！透彻！！
嘿嘿！去年在温州只飞了两天的那两个傻鸟里肯定没有我！我迟了两天才到温州，那时上海的朋友已经走了！难道是八两！？八两掉过海的啦！？或者是199！？～啊哈哈哈！怀恋去年温州那个鸡犬升天的飞鸡山和半山腰那个凉亭啊！～
感动
感谢
希望能记到心里去.
说得好！说出了我的心里话，混了这么久，经常向老鸟们讨教，但老鸟说的理论虽然都一套套的，但却很难让我信服，所以一直糊里糊涂飞。感觉深圳理论知识很缺乏，对于我个人来说，没有理论的支持，我很难自信地飞。
不过飞行究竟为什么这么吸引我，我完全可以说清。因为我不懂、因为我糊涂、因为我胆颤心惊、因为我不知道结果会怎样，所以刺激，所以我爱FLY
秦教练厉害！感受太多了，非常感谢！
知道吗？有一本书叫“地球人是太空人的试验品”，看完后就知道为什么人类想飞，又以落地为安。
这不是讨论，是我在与共同住宿的外地俱乐部老总及教练的小范围内，认真提出的一个更正。是对滑翔伞泰斗理论的更正。
6年前，1999年我开始学滑翔伞，当时的官方教材《滑翔伞飞行》及其他引自该教材的教材都有一个滑翔伞的基本原理的错误，与我1981－1985在北航学飞机设计的理论不符。我也请教过编写的当事人，他们没有异议。滑翔伞圈是以成败论英雄的。一个初学者，怎么可以提这样的问题？2000－2003我停飞4年。为了安全。2004年我开始恢复，开始中级培训，拿到新的教材，纸好了，彩色印刷，但是错误依旧。
我想等我进入国家队或比赛有名次后再说吧，也许30年后，我72岁了。估计没戏。
那天也许是酒后动情，也许是责任感，我说了我的看法。但是中国的教练不想听标准的学术术语，他们更愿意用“磕头”，“离心力”这样根本不存在的，形象的比喻与理解。
云南的教练很认真，他不断去思考和认证。终于最后一天，在德国教练的没有放映的幻灯片中得到了与我一样的绝伦。
中国的教练不愿意谈理论，而理论能够指导实践。
中国的俱乐部不愿意谈事故，而事故能带来安全。
但是大家都知道，失败是成功之母。
兄弟，你就是伞圈『皇帝的新装』中的小男孩！！
期待ing
一直不记得上海有山,垃圾山除外,理论学习的好地方.
不飞可以显著提高安全水平
喂！
客气点！你这个才飞了几次的家伙？！
人家可是国家航协的正规持牌教练！
人家在大上海，上的楼都比你走的路多！！吃的糖都比你吃的盐的多！
【链接】滑翔机飞行原理简介
有动力飞机在牵引力、空气阻力、升力和重力四种力的共同作用下在空中飞行。其中，由发动机产生的牵引力克服空气产生的阻力使飞机向前运动；由机翼下气流产生的升力克服飞机自身的重力使飞机向上运动。滑翔机在由牵引机拖曳时的飞行原理和有动力飞机是相同的，牵引力来自牵引机。当牵引绳索断开后，“滑翔机就会像冲下山坡的汽车，以一定的倾斜角度下滑。此时，一部分重力转化为牵引力，滑翔机开始真正意义上的滑翔飞行。”《意大利滑翔机技术史》作者维托里奥•帕伊诺（Vittorio Pajno）这样说道。
由此可见，滑翔机飞行时的牵引力由自身重量和所处高度产生的势能决定，势能最终被消耗殆尽。滑翔机的飞行轨道是向下倾斜的，研究表明它是由升力与空气阻力的比值即升阻比决定的。其值表示滑翔过程中前进距离与所处高度之间的联系。例如，一架升阻比为 10:1 的飞机在 1,000 米高空熄火，则它在到达地面之前将滑翔 10 公里远的距离。
这个算不算原理？
算。
没有解释伞为什么向前飞而不是向后飞。
这个问题太好了！觉得这是理解滑翔伞的根本。用秦教练的话说只有掌握了理论，才能在正确的理论指导下采用正确的操作（我理解的意思），麻烦汗滴伞下土释疑。也高兴看看各位怎么理解这个问题。
理论书上讲的是重力和浮力的合力，可是浮力矢量为什么不是指向重心的呢？这也是困惑我好久的问题。
原来教练也不懂基础理论——真是中国伞圈的最大秘密啊
核心是技术进步。同意。我们现在教的好象是十年没变的教材吧？这样看来，花一万欧元取得人家十年的进步技术实在是不贵，国家有关管理部门请严重考虑。
跟小楠聊天总是有所收益，是俺佩服的三个半中国教练之一
告诉我"佩服的三个半中国教练"的名字，我要学习学习。
1.“原来教练也不懂基础理论”，可不敢这么说，那是要得罪一大片的，也不利于我们自身的提高，应该说中国的教练更注重实战。胆子也比外国的大。学员和运动员未尝不是如此？
理论是灰色的！
2.教材至少8年没有变，我可以保证。
乱，就是乱...
有空了，我们谈谈理论。有这么一个严肃的论坛，一个注重理性沟通的地方。大家都愿意认真的写点东西，不容易。伞圈大碗们都喊看不懂的论坛。是我敬重的地方。感谢这个非盈利团队。
有一个要求和愿望：我不想得罪伞圈大碗，我不想得罪任何俱乐部，更不想介入俱乐部的纷争。我只想快乐的飞！我还要借助伞圈大碗的实战培训，我还要各地俱乐部的支持帮助。我才能快乐的飞。希望伞圈大碗和俱乐部理解。只是希望大家都快乐的飞。这是为什么我一直认为我们应该客观和科学的公布事故报告的原因。俱乐部和教练看到是现在各自的利益，我看到的是未来伞圈的发展。
哥们儿，好象我们在林州聊过几句。佩服你在理论上的钻研，但在这点上我不同意你。我崇敬我们大蛋先生，咱们是花钱飞伞的，管他谁是大碗？这年头谁惧谁啊？话说回来，全国各俱乐部都很好嘛，不象其他行业，有经常有为利益隐瞒事故的，至于事故的分析讨论我觉得该由航协和天外天联合做。
1.应该是聊过，只是一下子在短时间认识那么多的人，很难辨别。反正深圳伞友都那么好！接触久了，一些人印象深刻些。如神五、铁罗汉、藏民、阿强、黄昏。当然胡子哥的外形特别，即使没有聊也有印象。
2.1999年学伞时，北京甚至全国分两派，2004年重回伞圈还是两派，只是长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。
3.不是有俱乐部会员都死了，网站没有反应，还象媒体表示与俱乐部无关。除此之外各地俱乐部都是好样的。
4.天外天应该扛起事故调查的大旗，同意你的意见。发全国伞友。
受益匪浅。滑翔伞运动吸引我的原因之一，就是其技术因素，是通过这项运动体会到人的智力让他做到了本能不可以做到的运动方式。感谢汗滴伞下土， 非常想了解你对滑翔伞飞行原理的认识。也希望有机会认真讨论一些基本的技术问题，智力让我们飞起来，智力会让我们飞的更安全。
为何一些真正有探讨技术意义的文章和话题就是不能设精
我们正是需要多点切切实的讨论技术上问题的文章啊！
和韩国KIM（金）教练一起相处了3天，感触很深。完全和深圳鸟人不一样的观念。
带他看了很多山，上了很多山，南山、东角头、小辣甲岛、喜洲岛、留仙洞、安托山，远看了羊台山、塘郎山、梧桐山。他总是到处勘察起飞场，如果不是风大且乱，恐怕已经飞了很多深圳鸟人不飞的地方。他总是告诉我这个山头如何飞，那个山头飞什么风，我只能唯唯诺诺，告诉他，这个地方老鸟说危险，那个地方有高压线，在深圳有高压线就代表危险。他常问我飞过某地没，我只能说，深圳没人飞这里，老鸟不飞的地方，新鸟不能飞。
我上面的话并不是想以下犯上
只是想说他的观念和安全的尺度和我们大不一样，这恐怕就是技术的差别。而我们深圳鸟人谈不了什么理论知识，正而八紧的技术探讨更少，会谈的只会是安全，除了这个没有别的，就像等待屠宰的羊，只会往圈里面躲。
记得美元说过：中国还谈不上技术壁垒。我想也是，咋们这点东西还搞什么专利丫，但我在网上就没搜到过几篇简体中文的的技术贴子。
说了这么多，我其实就是想老鸟们在网上多吵吵架-------为了技术，打起来最好，我们新鸟也可以上去混两脚
对对对，很久没飞了，手有点麻，脚有点痒，吵吵嘴，打打架也好．
．憋的．
说了这么多，我其实就是想老鸟们在网上多吵吵架-------为了技术，打起来最好，我们新鸟也可以上去混两脚
[/quote]
丫兄弟，恐怕你要失望了，老鸟们已经在飞行中结下了连骨通筋的友谊！！不会打架了！！我们都在懵懵懂懂中走到了今天，骨架上的钢钉是授予我们的勋章！！我们也代表了深圳伞圈的实际状况：就是只重实战，不重理论！！
当我们伟大的藏教已没兴趣找飞行地方的时候！
我们更伟大的阿Y在忽悠韩国KIM（金）教练在继续那未完的事业！
强烈支持！！！！
如果能飞出来新场地来，那真是我们鸟人的福音
我们都在等着！！
。。。说了这么多，我其实就是想老鸟们在网上多吵吵架-------为了技术..---阿Y
鸭鸭，先检讨一下，就我自己而言，也是不断的在摸索着积累经验，而对伞的感觉也在不断的变化着，我现在所能确定的就是“拉左手伞就有左旋倾向”，其他的所谓技术我还都不敢肯定，感觉我从来没有飞过重复的天空，不同的山形不同的气流不同的风，造成了我从来没有重复的操作，从地点、速度、下沉率等等参数上，我相信这辈子我也别指望有个重复的降落了，所以我不敢谈技术，我只有“汗滴伞下土”，努力的在我认为安全的环境下去尝试和积累。
九哥太谦虚了，玩伞是在不断感知着的，每一段的认知并不一定对，但说出来对大家都有好处。
给九哥一个命题把，谈谈你是如何原点降落的？技术要点？
给九哥一个练习打字的机会，也给你一个冷静总结经验的机会（估计九哥打字也不快）
阿Y落到山上了叫撞山了。斤九落到山上了叫原点了。其实咱哥俩一样！
我觉得重实战还是重理论,首先跟个人的性格有关,其次是环境.
我打牌多年,牌技没什么长进,但发现'牌如其人'确是真理;飞了两年多的伞(或者说挂在伞下两年多),私下留意,也发现'伞如其人'.
打牌的环境也会影响人,跟领导打牌是一个样,跟高手打牌又是另一个表现,自己差不多的在一起就会比较随便.我们做很多东西的时候都有些类似.
有给夜航做广告的嫌疑？？！！
自从秦教头、汗滴伞下土在本坛发表了一系列技术 性、建设 性、针对 性的大作以来，本坛之浩瀚正气空前高涨，好帖呈出不穷！！为表彰他们所做的贡献，洒家建议吸收他们为本协会荣誉会员！！望大家批准！！
噢，忘了说了，还有会费20000 (fen)
可以见面时搬5箱啤酒顶替好了！！
