今年进藏的一些线路资料（转川藏南线的最新资料）

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车友请注意: 最新川藏南线资料

从复旦日月光华bbs看到的，一位还在路上的车友发的帖子，我节选了一部分：

（1） 119道班已经撤消

8：30出发，至剪子弯山垭口32KM，道路属于绝望型。于是我发现了推与蹬之间的辩证关系
。陡坡则推，缓坡则蹬，终于在14：30抵达垭口。
本以为可以爽一把下坡，不料8KM后就变成上下坡。
在一个弯道处见一道班，无人，问路人，曰112道班。
心想只剩7KM的路程了，我得儿意地笑。
当微笑凝固的时候，我已到了卡子拉山脚，四望无人，原来：
119道班已经撤消了！！！！！
时间是16：30，往上看去，仅有零星的藏居，不忍也不大敢投宿。
激情输给了理性，一伸手拦下一越野车队，搭便车到卡子拉垭口。垭口至雷达兵站7KM。门口无人，呼喊也不见应答。稍微靠近，白色狼狗立即追出，我不幸
摔倒。奇怪的是，狼狗追到我身边并不撕咬。原以为自己福星高照。后经人解释才知道，
汉人养的狗一般只咬藏人；藏人养的狗……
兵站里终于出来人，我说明来意，兵站请我吃了免费晚餐，但不予留宿，这才倍加珍惜那
一去不返的学生身份。
经兵站介绍，再往下5KM到达158道班投宿。班长居然是我们乐山老乡，在卡子拉山已经守
了17年，是劳模，景仰景仰。

（2）海（子山）竹（巴笼）工程

噩梦从看到海子山上升起的烟雾开始。
我原以为是某种自然景观，走近一看才发现是工地。
开始并未理睬，继续向上骑行。后来发现这是一个不可能的任务。
这种鹅卵石路与土路的区别在于后者至少可以与自行车轮胎发生摩擦。
询问施工人员，答曰至少到巴塘全是这种路。
坚持了5公里，无奈退回山脚海（子山）竹（巴笼）工程BT（巴塘）1段项目指挥部。决定
在这里拦车，不行就在这里投宿。
面包落在地上的总是涂着黄油的一面。这里除了工程车和满载的货车，其他车很少经过，
而各地往巴塘的班车经过的时间多在上午。
于是非常苟且地向项目指挥部借宿。最终谋得桌子一张。

建议：海竹工程至少要到2006年中才能完工。这期间路况无法预测，但基本不可骑行，除
非你用的是摩托车轮胎。所以后来者在这段时间最好搭乘理塘至巴塘的班车。至于理塘草
原的风景，车上看罗。

5月6日。海竹工程BT1段指挥部——巴塘。
早上7：30就出门，没敢惊动工程部的师傅们。
郁闷地推车向上，不时回头张望来车。
我运气不错，不久就拦到了康定到巴塘的班车。司机不错，超载也让我上了，汗。
车上遇一老者，游遍中国，极力怂恿我把车卖了，跟他一路进藏。
我只告诉他：我是来骑车的。
班车就这样一路翻腾着翻过了海子山口和拉拉山口。到巴塘之前是海竹工程BT12段。
海子山劫匪？这里聚集了上千号工人兄弟呢。
一路吃灰，什么双湖、义墩沟，通通顾不上看了。
路况如此惨不忍睹，我放在班车顶上的自行车居然没颠丢，看来理塘的喇嘛寺没有白去。

（3）四道班已经撤消

5月7日。巴塘——海通兵站——中巴拉山口——芒康。
早8：00，怀着对鹅卵石路的无限敬意出发。
出巴塘之后，发现路况还好，鹅卵石没那么多。原来海竹工程中巴塘到竹巴笼段是先开工
的，所以现在基本能骑。
一路基本缓下，到竹巴笼过金沙江大桥进藏。
进藏后基本沿着海通沟缓上。到一个村庄问四道班和海通兵站的路途，曰分别10KM。
行15KM后仍不见人烟。看来四道班已经撤消了。这次计划上搜罗的前人功略中所提及的道
班，到目前为止没有准过。
总路程76KM时已到达海通兵站。站长很严厉，不给住就是不给住。旁边一个大兵还帮腔：
人家走路到芒康才3个小时，你骑自行车……
时值16：30，虽然兵站旁边有一藏人开的食宿店，但冲着大兵这句话，咱怎么着也得在今
天抵达芒康，虽然已经累得跟驴差不多了。
继续缓上坡8KM，开始翻中巴拉山。
上坡仅10KM，但极陡，令人惊奇的是居然断断续续出现沥青路面。
19：00抵垭口，19：30下到芒康。

（4）兵站

5月9日。竹卡——觉巴山垭口——登巴乡——荣许兵站。
早7：15就出发了。出竹卡，一条江在脚下数百米的峡谷里蜿蜒，当时还没意识到这就是澜
沧江。
25KM至觉巴山垭口。路况跟前两天相似，只是灰更厚了。
最怕错车，不管同向反向，每次错完后都恍如隔世。
肺也不太好，开始咳嗽，估计是吃灰吃的。
下山途中，在一个貌不惊人的路段突然有落石砸在我前方两米的路面。估计是山坡上的羊
干的。遂狂念六字箴言。
13KM下坡至登巴乡。稍做调整，开始东达拉之路。
路上有一小孩问我有没有铅笔，我说没有，心说：我送你的比铅笔值钱，它叫平等。
14KM后抵达荣许兵站。见一传说中的28大跨也停在门口。不久车主现身，是一中年人，从
滇藏线上来，打算环全国。不禁肃然起敬。
接下来发现他的辎重粮草重得吓人，而且对路线完全不清楚。心说这年头，像我这样没做
功课、不加训练就敢上藏的人真的很多啊。
全天52KM，宿兵站仓库。其实兵站一般是不接受骑车人投宿的，只提供一顿饭。今天看我
们只有两个人，就接受了，但一再叮嘱不要乱闯，不要拍照。
说起兵站提供的伙食，站长还向我们诉苦，说来一两个人无所谓，要是来个十几号人的车
队，他们就得从自己当月的伙食份额中分出一部分来提供给骑车人。
天黑前无聊，看大兵打篮球，拼抢激烈。此地海拔4100M。

终于从芒康到了左贡，总结一下：
共三个垭口，难度最大的其实是海拔最低的觉巴山。
如果体力好，可以考虑分两天走。第一天从芒康翻拉乌山（12上33下），在翻觉巴山（25
上13下），住登巴乡。第二天直上40KM至东达山垭口，下33KM至左贡。
当然，全程要过搓板、要吃灰，如果追求骑行的快感，可以考虑略过这一段，直接坐车到
左贡。

（5）怒江山以及怒江桥的?/P>

5月11日。左贡——邦达——业拉山垭口——噶玛沟——怒江桥——八宿。
早7：30出发，共100多KM至邦达。
原以为只有前65KM是柏油路，其实后40KM新铺的柏油更爽。这才叫国道。
海拔明明在上升，但却没有任何下坡感，反而越骑越快。
一路风景一般，牧场上光秃秃的。
尽管离邦达15KM时右膝疼痛，但仍于13：30抵达邦达。实测107KM。
被胜利冲昏了头脑，准备大跃进式的直奔97KM外的八宿。
上业拉山（即怒江山）13KM，路好，但逆风，快到山顶时造物下起了太阳雪，后来觉得不
过瘾，干脆将太阳隐去，仍下冰雹。
真恨不得脸上长的是别人的眼睛。
16：00抵达垭口，准备放传说中的怒江72弯。
可是路怎么这么烂捏？功略上不是说压得挺平整吗？
看来是准备修路了，不少路段连沙土石方都运来了。
约17：00抵达噶玛沟，仍是烂路。只错了三次车，就已经心肺颠倒。不过还好是晴天，要
是下雨，那灰可就变成泥浆了。
从垭口之后是45KM的下坡路，虽然颠簸，但速度有保障。自以为可以在20：30天黑之前赶
到八宿。
但路在怒江桥之前3KM变成了平路。到了怒江桥头，我被群狗围攻。这次的应对策略不佳，
走得稍微，快了一点，跟腱被带头大哥咬了一口（看来是受过专业训练的），幸亏没破皮
。直到我喊人，才有大兵出来把群狗叫开。
过了怒江桥，离八宿还有38KM，仍抱有一丝希望。
但路不遂人愿，不像功略上说的是平炉，而是沿怒江支流金水河谷而上，以上坡为主，而
且绝不平缓。
时间是19：15，6KM的时速，天黑之前恐怕连20KM外的瓦达村都到不了。
虽然有头灯，但在这空谷之中，心里一点底都没有，甚至想到了死亡。
这时身后来了一辆吉普，而且有翻斗货箱。记忆中已经很久没有同向错车了。难道说天天
年六字箴言真的有神效？
招手拦车，又是极为苟且地搭车到了八宿。
全日204KM，其中骑行173KM。

奉劝后来者，别以为邦达到八宿的97KM很容易。虽然上山只有13KM，下山有45KM，但一定
要考虑路况。
另外，也想跟各位走过怒江桥的人探讨探讨怎么对付那里武警养的狗的问题。

火鸡注：N多人被怒江桥的狗追过，我那次也是被两条狗追得都绝望了，幸亏它们没咬我。车友一定要注意呀，我觉得最好是几个人一起推车过怒江桥，狗追过来就喊士兵。

（6）大段大段的柏油路

5月12日。八宿——安久拉山口——然乌。
早7：30从八宿出发，一出城就开始爬坡。
路就这么一上一下地向高处延伸。
右膝继续疼痛，到后来碰到上坡就下车推行，美其名曰保护膝盖。
功略上说60KM处有个仲沙道班，早已撤消。倒是55KM处有个施工队工棚，MS可以投宿。

抵达仲沙是14：00，下定决心翻过安久拉山口，抵达YY很久的然乌。
其实真正的上山路仅8KM。码表显示68KM时已经到达垭口。
着Angela果真女性化十足，跟东达拉倒挺登对。
在我快到垭口时先来点风飘雪花增添浪漫气氛，可怜我的眼睛。
垭口之后再来4KM的起伏路况，大有缠缠绵绵到天涯之势，完全不让我放坡，可怜我的膝盖
。
总体来说，垭口之后10KM基本无放坡感。
直到进入然乌峡谷。此地是著名的飞石地段，头顶可以看见尼龙网棚，网洞那么大，居然
真的拦住了一些石头。后来网棚改成涵洞，不漏石头，漏水。
涵洞结束，然乌出现在眼前。迎客的是形似情人相互依偎的一座雪山，矗立在峡谷的尽头
。
全日91KM，全是柏油路。

5月14日。然乌——波密。
早7：30出发，一路上下坡，基本往下。
第18-53KM为土路，其余均为柏油路。
53KM处为忠坝兵站，旁边有一道班，可住宿，如果下雨，土路不好走的话。
90KM处为松宗镇。
今天的风景不枉我此前的一路风尘，可谓绝色生香。
桃花香？松木香？心香？
在土路上修前变速，在松宗镇之后有一大段逆风。
总体轻松，131KM。15：30抵达波密，这是进藏以来最大的县城。
5月21日。墨竹工卡——拉萨。
快要功德圆满，居然有点失眠。早上6：30就起来了。
7：15出发，完全的平路。
43KM出是达孜县。但是错过了甘丹寺，因为它在县城之前，而且不在公路旁。甘丹是前藏
三大黄教寺院之一，而且是历史最悠久的一个。抱残守缺啊！
过了不久，转过一个路口，辉宏的布达拉映入眼帘。那一刻，眼睛有点酸涩。
70KM抵达拉萨。本来想住龙达觉撒，但没有合适的房间。只好到吉日FB。
拉萨最近在大兴土木，布达拉宫广场被隔出一半，罗布林卡也不开放，要等到6月份。
拉萨有中铁快运，在罗布林卡路交通厅商品房29号，就是交通厅再往西一点，电话是0891
-6837892。准备明天去托运爱车。
就这样完成了川藏骑行。其间为节省时间坐班车两次，计210KM；为保命搭车两次，计60K
M。
2005年5月21日，拉萨，生命的又一个垭口。