2004年美国滑翔伞事故概要（译稿）

急译稿供大家参考，不妥之处敬请指正。文中几张图贴不上来，请指教。

2004年美国滑翔伞事故概要

jimlittle@mac.com

2004年USHGA共收到63起事件事故报告，自2003年以来有实质性的减少。其中十五份报告(24%) 是事件报告，事件宽泛地定义为飞行结果出乎飞行员意想的但未导致受伤的飞行。四十八份报告（76%）是事故报告，事故是指导致飞行员或乘员受伤的事件。

带乘事故

这一年共有五起带乘事故发生，导致五名飞行员和二名乘员受伤。不幸的是，这年发生了美国第一件带乘死亡事故。一位经验非常丰富的带飞教练员带一位好朋友越野飞行。在飞往一个降落区的路上他们遇到了上升热气流带来的强烈扰动气流或者是风切变。导致在距地面大约二百五十英尺的高度出现单边大折翼并且滑翔伞高速旋转。带飞教练员没有能够使其恢复也没能抛出付伞。坠落后对设备的检查显示快速旋转得滑翔伞产生的过载力已经使扩展带（spreader bar）损坏。由此产生的重心偏移导致了带飞教练员不能恢复的死螺旋。虽然飞行员和乘员在撞击后最初都还有生命，但乘员因为内伤在救援来到之前死亡。带飞教练员受了重伤但恢复了。

另一个事故是在一名带飞教练做土星动作在大风中消高时发生的。在距地面大约五百英尺时开始这个特技机动。这个机动导致折翼和失速，飞行员和乘员掉在一辆停泊的轿车上。带飞教练未受重伤，但乘员受了重伤，包括背部骨折。目击者说轿车的顶部缓冲了撞击并且很可能是因为这样才避免了更严重的伤害。不用说，带飞近地做特技动作不是一个好主意。

另外两起带飞事故发生是在起飞鼓伞时飞行员被拖扯。其中一件是当乘.员将要挂挂钩时来了魔鬼尘暴。

设备故障

在今年的三起主要事故中，设备故障都是原因之一。在那起致命的带飞事故中，乱流引发了折翼和螺旋，因此产生的过载力使扩展带（spreader bar）损坏。下图显示了正常飞行结构的扩展带（spreader bar）及其缝合部被过载力损坏后的情况。

图一，正常的扩展带（spreader bar）（左）， 被损坏的扩展带（spreader bar）

（右），可见损坏后乘员的悬挂位置。

另一件是一位单飞飞行员在做螺旋消高时座袋上的主提带连接点被损坏。那是一个老型号的座袋。事故之后的检查发现，座袋上的尼龙编织带被与用于调节主提带连接长度的金属带扣的摩查而磨损。这也导致了飞行员不能恢复的死螺旋。

飞行员应该细心的检查座袋连接带的磨损和线缝处。这对于连接带与挂钩连接的地方及被挂钩弯折之处尤其重要。这些可能极大地削弱诸如主提带连接点和带飞扩展带（spreader bar）等关键部位的强度。这些部位损坏导致的结果会是灾难性的。飞行员因该明白，由乱流或主动的特技机动产生的过载力可能超过装备的设计强度，特别是在装备由于使用而强度变弱之后。

滑翔伞生产商针对正常飞行情况下的受力来设计装备，并包括安全因子数以力争容许期望值之外的变化量。但是，没有飞行器能够应付每一个可想象得到的飞行中的压力。美国航空587航班的飞行员在2001年11月证明了这一点。他们接受的训练是当以机动速度或低于机动速度飞行时，他们可以使用舵蹬全程来对付乱流。然而，翼涡流产生的合力加上使用全舵偏产生的力使得机尾与他们的飞机断裂脱落。滑翔伞制造商应该发布检查频度和更换装备的建议。并且，如果装备有非预期的损坏发生，滑翔伞制造商应该继续发布适航性指示。

第三起严重事故是在做有动力超轻型飞机空中牵引滑翔伞的试验时发生的。滑翔伞爬升高过牵引飞机，导致‘倒立’即牵引飞机的机尾被提起来了，引起了无法恢复的俯冲。牵引飞机的飞行员受了重伤，滑翔伞飞行员安全降落。事故调查指出，虽然在事故中牵引绳是出了故障，但牵引系统中没有一个弱连接是个严重问题。牵引滑翔伞，无论用什么设备来牵引，只有在有了适合尺寸的弱连接来防止分离和过度牵引力的情况下才能进行。

死亡事故

2004年共有四例滑翔伞死亡，相对于前两年有所下降。一例是上面讲到的带飞乘员。另一名飞行员表现为在飞行中失去了能力，可能是健康状态的原因。有人看见他在平稳的山脊条件下飞海岸山脊，然后降落于海中而没有做出任何看得出来的控制操作。在一次竞赛中，一名飞行员被发现死亡于一片地里， 那个地带是出了名的魔鬼尘暴和强热气流地带。虽然那起事故没有目击者，看起来那位飞行员经历了旋转或螺旋并且没有能够抛出付伞。最后一例，一位相对来说不太有经验的飞行员被缠裹在他的滑翔伞中坠落地面。虽然这起事故的最初起因没有目击者看到，地面的飞行员看到伞翼包裹着飞行员垂直落到地面上。

图二 死亡率汇总

从1991-2004年，美国滑翔伞飞行的年平均死亡人数为3.5人。因为滑翔伞飞行没有被管控， 我们没有可靠的飞行员人数和飞行小时数来作为计算事故率的分母数。我们只能用USHGA会员数来计算事故率。2004年每1000USHGA会员的死亡率为0，87。比1991年以来的平均1.38有较大减少。

2003年失踪并被推测为死亡的Ron Rospink 的遗体本年在加州被找到。去年在阿尔卑斯山失踪的Scotty Marion 还未被找到。

受伤部位和伤势

44位飞行员或乘员受伤，其中37位在医院接受了救治，27位住院治疗。伤情分布如下：

图三 受伤部位

19例背部伤中12例（63%）是骨折。腿部伤中也有同样的比例（63%）是骨折。脊柱和腿部骨折仍然是最普遍的使飞行员长期残疾的原因。

飞行阶段

图四 飞行阶段

24例报告（收到报告数的38%）是发生在进场和降落阶段的事故报告。这仍然是最高风险的飞行阶段。本年的起飞阶段的事件和事故报告较少。收到20起飞行中事故报告。飞行中事故数的比例有所上升。

事故因素

报告了37种独一的事故因素。其中20种最普遍的事故因素汇集于下表。表中的百分比数是引述该因素的报告的总百分比。因为大多数事故都有多个事故因数，所以表中的百分比数加起来超过了100%。

热气流乱流 13 ， 21%
外场着陆 10 ， 16%
旋转 9 ， 14%
太近地面 8 ， 13%
起飞时伞翼充气不好 7 ， 11%
受训阶段 7 ， 11%
飞行前错误 6 ， 10%
特技 5 ， 8%
强风 5 ， 8%
着陆场转弯 5 ， 8%
非对称折翼 5 ， 8%
失速 4 ， 6%
起飞障碍 4 ， 6%
伞绳缠绕 4 ， 6%
没有刹车鼓伞 3 ， 5%
设备故障 3 ， 5%
负螺旋 3 ， 5%
被风拖扯 3 ， 5%
魔鬼尘暴 3 ， 5%
降落区障碍 2 ， 3%
空中相撞 2 ， 3%
螺旋俯冲 2 ， 3%
水面降落 2 ， 3%
电线 2 ， 3%
未用付伞或太迟 2 ， 3%
牵引起飞 2 ， 3%

图五 事故因素

这些因素中有几个值得特别说明。大多数飞行中和进场时发生的事故引述到热气流和转动乱流引起近地面的非对称螺旋。对于进场和着陆事故，13起事故中的5起讲到为避开障碍做近地面转弯。 本年有两起电线事故，两起事故都没有导致严重伤害。

有五例特技事故报告，导致三例重伤，二例背部骨折，一例盆骨骨折。所有的特技事故都是在净空不好的地面上空做特技时发生的。没有特技死亡事故。

飞行员级别

图六 飞行员级别

伞级别

DHV级别 # %

1 ， 13 ， 21%

1-2 ， 17 ， 27%

2 ， 10， 16%

3 ， 2 ， 3%

抛付伞

总共8例抛付伞。六名飞行员未受伤，二名飞行员受伤，一名背部骨折另一名盆骨骨折。这二例事故，在撞地前付伞都没有完全展开，或者因为飞行员太低或者是因为付伞没有达到完全展开。

感谢你的报告

我们要求事故报告得到了飞行员们的令人满意的响应。值得特别提到三藩市湾区滑翔伞协会以及那些鼓励学员和新飞行员报告事故的教练员们。飞行员可以在http://www.ushga.org/emailacc.asp 在线提交报告或者用可以从USHGA网站获取的表格提交。虽然我们相信大多数严重受伤的事故都有报告，我们知道有许多轻伤或未受伤的事故没有报告。结果是本报告将倾向于高估受伤的严重性。飞行员们完全地报告这些统计数据才有意义。请提交报告。
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Jim Little 是一名P3 飞行员， 家庭医生及联邦航空局体格检查员。居住于Portland，Oregon.