飞行两周年报告

斤九 · 2016-01-04 14:25

第十三个年头了，我还能再飞十三年吗？但可以肯定的是飞不了两个十三年了，如今眼睛花了，反应迟钝了，记忆更是差的不得了。
十三年里几乎所有假期都用来滑翔了。感恩家人的支持，感恩这些年还有另两位跟自己“一根筋”飞的朋友---凌云、二胖，感恩阿强、老匡、美源教练的指导，感恩伞友老丘、 jonathan、王哲等分享大量有关滑翔的技术资料，感恩八两、金牛创造了分享的交流的平台。。。。。一直庆幸在最好时段最好地点最好的教练下学了滑翔并快乐安全的飞行了这么多年。

斤九 · 2016-01-06 08:06

上个月和一帮深圳的菜鸟团去永安山飞，感受着他们如我们当年一样的亢奋，他们的年龄也基本如我们那时相当。降落场有部分面的司机都认识有八九年了，有人问我，这么多年了你还没飞够吗？想来，如今到起飞场真的不似以前那么激动了，面无表情的飞出，心不改跳的降落，在空中我还再回味刚才司机的问话，我还没飞够吗？嗯，真的没啥快感了呢，可每到假期前就不由自主的伏在电脑前查天气，很多时候没有人去，自己一个人也要跑去飞。以前飞伞老婆不放心，每次都跟着，后来不跟了，出门前总要叮嘱一下，如今出门飞伞，连她都感觉我去上班一样，没啥好说的啦。美源教练说全国飞伞的两大痴，北有井水南有斤九，听说井水是济南某大学里的钢琴老师，还没见过面呢，呵呵。
图为NK冰峰7于下川岛，摄于15年6月

斤九 · 2016-01-07 01:13

初学的时候感觉全世界只有罗浮山才能飞似的，后来以藏民为首的到处找场地，发现狮山就当宝一样，再后来小鹰、水底山、西华山的相继发现极大的丰富了我们对滑翔的感受，而这时全国的场地也到处开花，旅行飞伞也俨然成了我们度假的不二选择。在我个人飞行履历中一个重要的进步值得一提，09年发现了西部通道的施工工地，高度11米，我上下班开车刚好路过，于是很多时候我由七点半出发改成了五点多上班，而下班路过只要见到风好也一定飞上几个起落才安心回家，有一个不太精确的统计，我在这里起落达到了六千多次，11年国家队选拔我顺利入选，集训一个月后到捷克参加了世锦赛，比赛的几十名选手全部都采用慢控入场的方式，只有中国队的两个人很特别，王明吉采用U型大速度拉飘，我用的是V字型大速度拉飘。明吉是用动力伞练的，我是11米小坡练的，哪有慢控的高度和时间呀。很遗憾，后来这个小坡被绿化后不让飞了。
图为增城小坡，摄于15年12月

斤九 · 2016-01-07 04:11

嘿！股市刚刚又熔断了。
刚刚微信消息，经过两天的罢工，深圳的士司机每月获得补助两千元。

有资料说近十年来我国的CPI翻了四倍多，可惜咱工资滞后了太多，值得安慰的是滑翔伞的价格也几乎没涨，十三年换了十二顶伞，二手伞基本对折卖掉，比较股市亏的，汽车的使用折旧等，其实换伞也没花多少钱。滑翔伞比赛有两种方式，一种是定点降落，另一个是越野竞速飞行，一直觉得飞一辈子伞该对另一种飞行有个认识和体验。14年换伞下了好大的决心，上了NK的冰峰7，竞赛伞EN D，当年在水底山跑了六十公里，满足了小小虚荣，受到鼓舞后还假模假样的研究起越野气象。可是不比不知道，拿了人家“活佛”的轨迹一看，那才真是神一般存在，你没飞过同样的山头你理解不了人家功力。至此，算是对越野相对有了点初步认识，摸过了高也知道自己的斤两了，15年又换回EN B的休闲伞玩。
下图是与深圳最老（戴老师72岁）最小（小白羽学伞时9岁）飞行员合影，摄于15年6月

斤九 · 2016-01-07 08:49

还记得最早飞小鹰时候的四川人夏尔巴老胡吗？10元钱的背伞上山费用我们试图讲价到8元，住在坝光村村长家里的时候，老胡晚上还拿了两瓶金威啤酒到我房间，我推脱时，老胡那对眼瞪得老大很严肃的挥挥手反复道我请客我请客，很豪迈义气，聊天中知道那天他赚了80块，他们来坝光村听说是为抢种和抢建来的，打零工一天40元钱。再后来听说老胡做起了小包工头，便不再来背伞了，老匡找了另一位来自四川的夏尔巴小游，经常见瘦削的小游一次扛三个伞包，承重已经大于体重了，终于有一天累倒了，疝气手术花了不少钱，得知情况后伞友们纷纷捐了些钱给他，如今康复的小游又来背伞了，这些年价格也逐渐涨到了40，他儿子不满15岁也辍学来飞伞了，去年夏天试图山顶原降曾骨折入院，帅气的小伙子聪明机灵，以后该是把好手。
图为小游的儿子带双飞，摄于15年6月

斤九 · 2016-01-11 06:55

老匡发现小鹰时，刚巧不久前发生过一起山火，山上光秃秃的倒也方便找个起飞的地方试飞，博学的老匡很快通过海上停泊船的朝向分辨出风的方向，等风的时候也能通过远海海面的颜色判断风到来的时间，当我第一次飞到崖头上顺着规整的坡度稳定上升时，感觉做在电梯上一样神奇，后来我们干脆称这里是电梯位啦，即便山体呈微小下沉时飞到这里一样可以攀升而上，小鹰，承载了我们太多的欢乐，稳定的海风也改写了我们整个广东区的受伤率，彩田医院那个属于我们伞友的固定床位再很少有人问津了，有人前几天还问过我当年的受伤情况，我说其实常飞的也就十几个人，但统计06年前骨折过三十余人次，有人三年骨折过二次，有人偶尔飞一次就受伤了。如今学飞行的伞友有福了，不仅有成熟的场地，教练的经验也更丰富了。小鹰当年要做船前往，现在舒服的绿道直达降落场。
下图摄于2015年11月

摄于05年4月

斤九 · 2016-01-12 00:51

想起来我这人对新生事物的接受真是反应迟缓。学伞两年了拉耳朵还心颤颤的，螺旋更不敢做，而后来的HH土星都做得娴熟漂亮了，阿丫的对GPS轨迹研究，果皮对越野的乐此不疲等等都不被我理解，但诸如此类的这些竟然都成为我几年后的乐趣所在，甚至“筋扭着”也是我翻多年前的帖子时才恍然这比喻的精妙，唯愿时间真成了杀猪的刀，杀死那个傻笨的自己蜕变重生再回到鸟群里，但老了，真的老了，以前联众游戏里象棋都是2级选手的、桥牌也一直在高级房间里混的，如今象棋被拍到7级去了，桥牌也被赶到中级房间了。。。。老了也喜欢重温老贴，翻到这里赶紧做下笔记，献给以后飞不动的自己回味时用。

斤九 · 2016-01-13 07:53

十几年来，深圳到底培训了多少飞行员？两百人？经常飞的怕数不出三、四十人吧，但事故死亡就有两人（HH\老吴）。航协那边注册了六、七千人，不完全统计死亡十三人，说起来五百人就要有一起的死亡事故呀。美国93年~2003年十年间死亡滑翔运动员46人，共注册4526人。平均每100人死亡1人。我们还算做的不错的，我想更多的也是因为注册学习后根本不飞的人占了太多比例了吧，事故人为因素当然占了相当高的比例，但天空的高远莫测也一定相关。这些年发生的不寻常气象我还是大致回忆几条吧，也方便后来人留意：
1、水底山起飞场风和日丽，南风3米左右，很多人在起飞场正前方空域翱翔，藏民盘高后欲向东侧跨越，但强大的北风将他吹离山体并迫降在去温泉的路上，我在接他的路上眼见到那个区域的强风，界限分明。
2、小鹰嘴东南风3米左右，我起飞后向鹰嘴飞去，沿途没掉高度，但刚到鹰嘴就被山后的北风拍了个折翼，并被明显吹到南侧，居然百米高出现了南北风切变。
3、小鹰在夏季很容易出现绕过排牙山的东南与西南风，交汇处多在养殖场附近，并在该处形成不错的辐合气流，但有一次这个辐合点移至到起飞场上空，使我的伞塌陷，很明显的往东飞是东南风，往西飞又是很强的顶风。
4、在突然强降温的天气里，在某个时段海面到处是上升并颠簸。
5、在一个多云的午后，因发现风加强了，阿强及时的通知大家降落了，逍遥因高度多些，在消高到仅余几十米的高度时，强风突至，伞很快失去控制，加速双边、B失速都没有用，眼见着伞快速的升高并倒退，地面尘土飞扬，幸运的是风很快减弱，他在码头处的山体边安全迫降。
6、海面上也遭遇强云吸。有一新鸟曾被云吸到云里很久不见踪影。
下图摄于16年1月

斤九 · 2016-01-16 01:43

今天周末，小雨，有人微信里还在号召去小鹰飞。没错，预报是有几个小时的小雨间歇，可路上湿滑蹬山起飞没那么方便吧。前几天我和楼上的阿文讲，这把年纪了，还有个能让老头心动的爱好不容易，要呵护好这份热爱就要少折腾，如果在你的心里滑翔的印象总是等风，总是起飞场上的大汗淋漓，总是没飞成而折返，莫名的重降落，惊心的起飞过程......你的爱好不打折才怪。十几年还在飞的几个人，我觉得很重要的特征是安于每次的平淡飞行，并在气象及飞行理论上稍靠谱点而已。

前几天看到个视频讲演，有一个话题觉的有意思，他说生活中你一定要知道你是谁？你只有知道你是谁，你才能知道你该干什么，你不是人家老婆你酒足饭饱的对人家老公私生活那么热衷干嘛，你不是国家领导人你在那杞人忧天的指点江上干嘛，你不是滑翔伞设计师，你在那二乎乎的想着改造干嘛，对呀，你就是个水管工，你接好阀门拧紧螺丝得啦，你是飞行员，你把你的伞飞好飞熟得啦，很多时候没做好事情，原来是我们认识自己错位了。
图片来源于网上，摄于2011年

斤九 · 2016-02-01 03:15

感觉如今的新鸟没有我们好学。我们那时候无论是AA凑费用还是厚着脸皮讨教，大家多积极踊跃呀。算起来铁民、美源、张炜、宏光、阿里克斯等都给咱们正经上过课呢，甚至听说北京要搞克劳斯讲座也一帮哄的跑去学习。

以前觉得飞伞简单，不就是拉放刹车嘛。自打学习定点降落后，才发现学无止境。认识国内一拨喜欢定点的，水平高低基本以起落架次成正比，能走出国门得瑟点成果出来的，万八次的定点实操是少不了的，理论再多都是个屁。还记得大家缠着阿里克斯讨教越野秘笈，小阿笑称你飞一千座山就知道了，国内越野那拨为啥到国际上就难得出头，也许比起阿尔卑斯山上那些天天飞的畜类般的牛人，我们飞的实在太少了，这玩意儿和定点应该一个道理吧，不就是往多啦整嘛。

有时候对那些质疑定点降落的人，我常想，你对自己做不到而别人能做到的事一点儿不好奇吗？滑翔伞的操控无论是什么级别的伞都能做到精确降落的呀，你做不到是你的操控还欠缺火候，欠缺火候也就罢了，你却换上高级别伞去越野呢，你不顾个人安危也就算了，你却怎么好意思回过头来嘲笑人家定点的人呢？在我个人看来，学生定点不过关就毕业是危险的。
2015年1月摄于尼泊尔

斤九 · 2018-02-12 00:45

上了年纪感觉时间也在加速了，两年就一晃。
阿强教练自飞了翼装，见面少了，媒体上露脸多了，这个危险的运动全世界也就几百人飞行，听说去年的某一周就死亡七人。小鹰不让飞了，听说恒大要进驻做整体规划。
布丁也做了教练，常驻水底山了，他的学生在水底山都飞了69公里，破了国内飞行员在水底山的越野记录。去年还带帮学员去泰国的Khao sadao完成了多个百公里飞行。
下图是水底山，布丁的俱乐部

斤九 · 2018-02-12 01:03

去年带家人自驾云南，见了藏民，睡罗，去了神五在大理的家。还和睡罗一起到元江参加了比赛，我得了定点冠军，睡罗盘高也获得了第四名的好成绩。

斤九 · 2018-02-12 01:07

近些年滑翔比赛太多了，航协也把定点联赛搞起来了，每年五站，而那些地方性的赛事就更多，为免金牛等老鸟们嫉恨我就不提我得多少奖金的事儿了:tongue:

斤九 · 2018-02-12 01:35

今年的亚运会在印尼举办，有个历史性的变化，就是把咱们滑翔伞加进去了，去年航协联赛选拔，让雨人宽慰的是我费了九牛二虎之力也未能入选。

斤九 · 2018-02-12 01:50

不过现在外出比赛还要带上退了休的跟屁虫，毕竟老糊涂了，搬个奖品数个奖金啥的总要有个帮手。
摄于睡罗的房车

斤九 · 2018-02-12 02:05

飞了那么多年，女儿从没问起过有关滑翔，去年突然也想学伞了。如果在前些年，咱无论如何是要摆手阻止的。但今天的滑翔伞，无论是安全性设计，还是飞行培训的规范，都有了质的不同。我意思并不是说飞伞已经可以保证安全了，那些便宜的快餐班咱先不提，但的确有办法控制事故概率了。截至上周女儿已经地面逗伞42个小时，小坡过百个起落了。

斤九 · 2018-02-17 06:48

这两年，在“队长”的努力下，深圳滑翔伞还注册上了独立的法人协会，喊的口号也比我们那时候恢宏。我个人也发展了新爱好，骑独轮和玩羽毛球，你还真别说，和一帮退休老太太斗起羽毛球也是挥汗如雨乐趣无穷呢。深圳伞友玩独轮带动了广州广西云南贵州等地的伞友。下图的人你还能认出来吗？

斤九 · 2019-09-03 04:30

谁也不会想到19年竟然是双人伞带飞的井喷年，想当年永安山一年一万架次的带飞，已经足够令人刮目，而今都江堰在死亡事故前有教练忙的时候一个月就带飞达三四百架次。十几个教练忙的不亦乐乎，而湖南长沙的黑麋峰据说网上预约排队都没号。这也引发了各地大肆建场地的热潮，今年首次自驾回东北家乡，地图上输入滑翔，沿途几乎每百十公里便有一个场地了，市场上的蜂拥的带飞业务，也暴露了技术培训的不足，半年时间里相关双人伞的死亡事故已经发生四起，死亡五人。
下图为山东宋香园正在建设中的场地。

斤九 · 2019-09-03 04:47

有人说你如果想参加比赛玩，那么这一年你都闲不下来，官方的定点联赛就四站，各省的联赛，企业赞助的比赛，俱乐部邀请赛等等，以前开玩笑说水平高又不能当饭吃，如今呀，靠奖金可以吃饭的有一拨呢。

斤九 · 2019-09-03 05:03

今年北京附近的皇帝城比赛，高兴的又见到很多老炮，连黑点老师都来了，二十多年伞龄的老爷爷们，听说原装的所剩无几。看着他们东倒西歪的起伞真捏把汗，他们也讲了咱深圳伞圈，提到那么多名字。

斤九 · 2019-09-03 05:17

因为附近俱乐部有时忙不过来，我也常帮带飞乘客，帮带学员。咱们的教练老匡，近年表现活跃，各地活动经常能看到他洒脱的身影，每年都自驾出游几次。阿强教练正痴迷他的涡喷硬翼。

上图来自恩施海玲

斤九 · 2019-09-03 05:36

自从去年水底山改造后，全国各地俱乐部都把冬季的培训主要放在了水底山，但夏季确实有点难受，我回东北家乡后，自己找了野场地飞。也许退休后就做候鸟迁来迁去的玩吧，东北夏季真的舒服，也不乏好的滑翔场地，哪位矿主有兴趣的话，我当全力以赴的引荐。

斤九 · 2019-09-04 05:18

半年时间34起事故，这只是其中一家保险公司的数据，到底今年发生多少事故没人知道，按事故死伤金字塔理论估计，五人死亡事故，其他伤情应该过百吧，看看通告，A级滑翔证都能带飞，这把乘客的安全放在什么位置了？而国外的商业带飞是这样的，先成为教练员两年时间以上，累计一定数量的双人带飞经验，再经考核过关后，才可以从事商业带飞。也就是说，商飞飞行员比教练资质还要高。保险公司只给这样的飞行员做担保。

斤九 · 2019-09-05 15:09

飞伞这些年，俺基本参加了国内所有关于滑翔的相对正规课程，各种证照也是参加培训考核无意获得的，每次学习回来都感受很深，解开了很多内心的疑问，可是，解开一个疙瘩，另一新疙瘩又来了，有问题就有兴趣，也可能是这些年还在飞的一个原因？最大问题仍然是死要面子，不肯主动去提问题，自小就这德性，说不定要是谦卑点早上北大清华了，也因此为明白一个问题走了不少弯路。

下图是湖南智峰山俱乐部接待中心

斤九 · 2019-09-10 08:01

时间去哪了？头发都去哪了？跟屁虫都退休很多年了。以前好羡慕风飙可以满世界去飞，藏民在灯红酒绿中指点妆红。。如今自己也时间多了起来，可全然没了想法。。。昔日的老家伙们都过上了想要的生活吗？今天教师节，祝老匡，阿强，铁民，美源节日快乐！感恩我热爱的生活里有你们的教导和帮助！

斤九 · 2020-01-05 07:33

警钟长鸣：
19-3:慈溪伏龙山，单人伞与双人伞相撞，单人伞螺旋撞山身亡。
19-4：海南龙滚，双人伞辅助起飞被提起坠亡。
19-4：太原崛围山，学员首飞腿带未系，重心偏离螺旋后被抛出坐袋身亡。
19-4：都江堰双人伞折翼撞山，两人亡。
19-7：青岛滑翔伞基地，双人伞失速坠落，飞行员死亡，乘客重伤。
19-12：湖北荆门圣境山，单人伞为躲避双人伞，俯冲坠地身亡。
20-1：广东水底山桑巴俱乐部年仅24岁女孩，做摆荡练习，单边塌陷进入螺旋俯冲坠地身亡。

斤九 · 2020-02-27 01:32

岳母年初三过世了，享年95岁。老人家九十岁时还能做饭洗衣呢，善良、开朗，对生活充满着好奇。八十多岁时还曾来深圳照顾我们上中学的女儿。

她身体敏感，有时在我看来一次轻轻磕碰她就夸张的高含痛，也许这敏感让她身体的抵抗机制更敏锐健康吧。我年轻时偶有熬夜，第二天就困的不行，知天命后甚至连熬两晚都没啥感觉了，这可不是好事，是身体抵御系统退化的原因吧，咱活过八十都满意了。

全国新冠病毒防疫封闭一个多月了，亚联滑翔培训为此取消了一个初级班一个法国PP教练指导班。说起来我是去年十月加入亚联的，校长就是深圳伞友们熟悉的海鹏，我喜欢海鹏把事情做好做细的那股子劲儿，其他俱乐部都在抖音、淘宝等努力营销，他却在年计划中要求减少学员数量提高质量，深圳有个搞易经八卦的女孩，学习一年多了，就因胆小现在还没放飞，看起来俱乐部也不急着要求她毕业呢，貌似学校有钱做慈善:unsure:。我自加入亚联已经带过二十七个学生，感觉挺充实快乐的，尤其看到学员们初次飞行那快乐兴奋的笑脸，成就感特别让人爽。为加深大家嫉妒我的效果，这里必须炫下学员对我评价的日记片段。

斤九 · 2020-03-16 01:05

自飞伞十七年来第一次结结实实的两个月没飞了，印象中好像没有超过三周不飞的时候。人的欲望和期望有关联，过去在家闲不住的，个把月不长途跑跑，也总要骑上单车在街上窜窜，家里周边的山山水水野猫野狗怕都认得我吧。这两月防疫隔离呆在家里似乎也没啥不妥。而两个月没飞也不再胸闷气短了。今天，楼下的人多起来，有带着口罩打羽毛球的，有欢快的溜着滑板车的孩子你追我赶，小区路边绽放的杜鹃也更显一派生机，深圳医院里留诊的感染患者也仅剩20人了，过去我们抱怨的粗陋生活，怎么一下变得可爱而珍贵起来了。二个月，我试着下了几次厨房，看完了李永乐老师的公开课。翻了《清醒思考的策略》，又看了遍年轻时就翻过的《乌合之众》，二十六个字母都发音不全的老太婆学会了两首英文歌曲。问了布丁，深汕合作区政府还不准开放飞行呢。

斤九 · 2020-08-06 09:24

19年的冬季，水底山滑翔迎来了他的鼎盛高峰期，每天鸟来鸟往，全国很多俱乐部都签约来水底山培训，亚联、芥末、桑巴等，19米高的小坡训练场经常排起了长队，我也为亚联带了几个班。新年伊始，其他俱乐部的一起死亡事故结束了这一切。

斤九 · 2020-08-06 09:43

四月，疫情形势有所缓解，和神伍相约从大理骑独轮去拉萨。神伍的头盔还是十几年前飞滑翔用的，思想也还那么特立独行，而语言则更见犀利啦。问天问神问自己，此生何求？

此行戴老师帮我们开车做后勤，我和神伍历时16天，骑行1300公里到达拉萨，22寸独轮2300wh，平路的话每天可以骑行两百多公里。一路大美震撼人心，难怪路遇了那么多十次八次骑行来拉萨的独行侠们。

斤九 · 2020-08-06 09:55

7月正是深圳酷热多雨时节，内蒙草原培训的开启正和了我的心意，早晨天亮的很早，五点钟就可以训练了，十几度的清凉，温柔的风，让学员安心教练放心，有的学员跟两期班，甚至有的学员每一期都跟。内蒙草原真是夏季避暑训练的好地方呀。

斤九 · 2020-08-06 11:06

学员中有位摄影大师，这下跟得夫人可乐坏了。

斤九 · 2020-12-12 12:35

疫情刚过，各地赛事不断，几乎每周都有，听说还真有靠奖金过生计的。老伞友们组织的赛事也不忘吆喝老友们。例行的吃喝玩乐拍照。

斤九 · 2020-12-12 13:12

随着各地连锁滑翔学校的开办，学员数量得以快速增长，19年航协统计一千六，今年尽管受疫情影响，但仍然突破了二千。游客体验更是热火朝天，几个明星场地如长沙的黑麋峰，海南的红角岭等年带飞游客动辄万计。而双人教练的稀缺使得场地冒险无证上岗成为普遍现象，C考，双人考核成为烫手的国考一般，19年C考报名，通知发出三分钟内即报满，也就是说你打开报名资料表，正常填写是不可能报上名的，时间根本不够。今年航协把C考下放到各省，分了7个考场，每场五十人，即便这样还是有人没有报上名。二十个考官忙得不亦乐乎，我有幸参与了湖南、江苏的考核，为浙江进行了考前培训。

斤九 · 2020-12-12 13:26

考前培训就二三天时间，培训费四千，仍然挡不住报名的热忱，平均通过率七成的样子吧，有人参与了两个班的考试还是没有通过。

斤九 · 2020-12-12 13:54

有些地方政府也开始关心航空运动。最典型的是湖北荆门政府，不惜斥资几个亿打造场地，仅飞行大楼就投入两个多亿。今年航协要召开年度总结会，要探讨教材、考核、安全管理等方面资讯。将于12月23~25日在荆门政府支持下召开。

斤九 · 2021-01-04 02:45

亚联年会，大熊回顾三年的发展历程

斤九 · 2021-01-04 03:03

这次全国航协年会在荆门政府的支持下规模空前，会议内容也是干货满满。黑麋峰报告了19年带飞23000次，13个双人飞行员，发生事故17起，重伤6起。。。。

斤九 · 2021-01-04 03:07

据说实际场地已经超过两百了，咱大广东落后了，有资料显示去年仅双人带飞量28万人次。

斤九 · 2021-01-04 03:12

去年疫情也没挡住学伞人的蜂拥，有不负责的教练不仅教学不负责任，就连办理执照的合影照片都PS，被领导内部严厉批评。

斤九 · 2021-01-04 03:18

飞行员级别构成

斤九 · 2021-01-04 03:44

航协资格教练61人

斤九 · 2021-01-04 04:11

全国场地分布

斤九 · 2021-01-04 04:14

双人今后考核新增科目

斤九 · 2021-01-04 06:13

生活不易，我也得加油争取明年上榜

斤九 · 2021-01-04 06:20

图片来自虾米

斤九 · 2021-01-06 07:52

C级理论考核最后一个交卷的考生尹总

斤九 · 2021-05-09 10:46

图片来自林龙，老九文字编辑
印象中火腿谈过的效率转弯，如今也被业界认可，事实不仅表现在转弯上，很多的操作处理都与势能的矢量转换相关联。

斤九 · 2021-05-09 10:47

半斤八两，以严谨著称的老德，貌似安全控制也不咋招。咱们的老教材大都译自当时的DHV，
现在看，课时科目等设计以一般人的领悟能力确实没那么靠谱，让咱大深圳也跟赔了副骨架。

斤九 · 2021-05-09 11:45

小鹰开开关关。水底一波三折。罗浮山在匡教的多年的坚持下，又开了。
熟悉的索道要更新了，那些大树以及长着青苔的老屋甚至空中的气流也还
是那个味道。东胜，我们又回来了。

斤九 · 2021-06-02 03:45

2021年2月14日情人节，永安山发生了因气象突变引发的事故，事故造成双人周继东教练不幸遇难，乘客重伤，一名学伞一年的姑娘重伤。下边这段文字是引自这位姑娘：
这一切可能也会发生在你身上……
我们对事故的态度应该是什么？
幸存者及旁观者奢望的是真相
请不要放过自己（学习）飞行生涯中任何一个小错误、小意外、小事件，即incident（没有受伤）。不要因为没演变成accident（受伤），就错把“运气”当实力。
哪怕老司机们觉得你小题大作，别听他们的鬼话，你不能放弃质疑与反思。
很多人觉得小事故小case只是小小的里程碑，大家都是过来人。
警惕了——这一座座“里程碑”可能有一天会变成“墓碑”。这不会是你想看到的。
“状况们”并不会让我们变得有经验，我们的态度才会给我们经验。

她说的真好，回忆十几年前咱们深圳是不是对发生意外的态度也有点。。。。上树饭的杯觥交错；彩田医院的欢声笑语，我们都不喜欢严肃，娱乐至死！酱了骨架又怎样？直到我们优秀的技术员之死。那该是深圳伞圈的一个重要节点吧，很多人不再飞了。我飞伞的十八年来，电话薄里伞友的号码也就六十多个，永远无法通话的就占了8个！滑翔伞真的比骑越野自行车还安全？十八年来一直纠结的疑问，近来算是有个答案了，真的，千真万确的是我真实的感觉，滑翔伞确实比越野自行车安全，除了国内早期培训确实存在一定问题外，很大部分问题是我们的态度。不仿大家可以评论下，目前还再飞的几个，哪个不是老实巴交的？除了我以外，技术是不是也都很菜的那种，态度，态度，这姑娘说的真对，就是态度。

斤九 · 2021-06-06 14:35

态度？啥态度？就是一玩儿一乐呵，装啥大弋吧狼，但人家新一代年轻人就是不一样，这几年网上、公众号上、知乎上，翻译的资料越来越详实，总有人认真的去做事，说真的，我赶脚就这几年学的多点，都是跟人家年轻人学的。如今也没人再说啥“三不”了，甚至很多教练的家人、孩子也都跟着学伞了，学伞俨然就是安全好玩的游戏。可能您也听说近些年也有很多事故，但至少我们知道该怎么做会靠谱点了，只要有利益博弈总会有草管人命的事发生，急不来，你急也没有用，反正总是在进步，不仅民间在进步，航协也要大刀阔斧的改革了，今年就有轮廓和眉目了，咱们等着瞧吧

斤九 · 2021-06-11 02:22

滑翔伞的三个轴，过去我们忽略了有针对性的训练，现在针对每个轴都有分拆的按步骤的训练，效果非常好，你行不行，你行到啥程度，都有具体数据来衡量，你的短板一幕了然。过去没标准，各有小九九，一个不服一个，现在？你尽管放心，来几个人就能分出几个等级。

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斤九 · 2021-06-11 02:30

还认识这里吗？咱磨坊空军梦开始的地方呀，罗浮山的老起飞场，已经成为登山的驿站。匡教练的腿已经不便登山了，仍拄着杖，坚持在君子岩为东胜安放牌位。右一是台湾学生安东。

斤九 · 2021-06-11 02:39

亚联初创时的几个老炮，估计与其他学校一样，都因热爱启于情怀。

斤九 · 2021-06-11 02:45

说起来我是学校的教练，但感觉更像学生，真的在学校学了太多东西。

斤九 · 2021-06-18 00:33

所有运动都有其不同的特点，也意味该特点是不适合部分人群的，比如搞相扑的身材就不适合做跑步运动。同理，滑翔伞也有不适合的人群，有人觉得恐高不适合，有人觉得太胖了跑不快不适合，年龄。。。。。还真都不是，在老九看来，最不适合的是盲目自大、自信，过于自尊自强，喜欢炫酷表现的。。。。想起来我也喜欢表现，想当年尤其有黄昏、瘊子、海海在的时候，这里说的是超过一般人的，缺少拿捏成分的程度。

滑翔伞运动令很多人痴迷，但也让很多人止步于几天的学习后，恐高是没翅膀动物的天性，人家本来怀着疑虑和忐忑来尝试下，结果要不被不能掌控的瞬间惊到了，要不被身边同学狼狈跌倒或失败上树之类的吓到了。这些流失的胆小且理性的人往往更适合航空运动，剩下几个麻木胆肥的恰恰真不太适合飞行的，还痴迷的飞下去了。低廉的培训费用，不完美的培训条件，都制约了这项运动的发展。

斤九 · 2021-07-15 09:30

就滑翔伞安全问题简单谈下我个人的看法，不一定对哈

滑翔伞定义为载人飞行器，那就意味它航空属性所存在的风险。即便最高安全管理规格的民航，也有安全系数的。

纵观欧美滑翔发达国家，以注册飞行员总数与年死亡飞行员来做个数据，管理最好的德国万分之2.5。瑞士4。法国6。

中国数据？这个敏感数据没人愿意谈，摆个网上能查到的数据吧2005~2015年，平均每年死亡2人。以DHV培训情况算，同比国外我们的A级是不能算在册的，国外在那个阶段只发个培训记录的证明文件，你要高山训练四十次飞行科目，不断精进，最后DHV考核过关才发放有限执照注册备案，很多人的学习要耗时一年时间。这相当于咱们的C级考核了。那么咱们的C级有多少人？如果死亡案例对比C级飞行员就有点太那个了。。。。也难怪死亡主角要么你认识，要么是你熟知的名字。咱们降个档，按算B级算吧，毕竟B级也基本都买伞了。官方资料，截止2020年B级也才3170人。2005至2015十年间有多少B级？你还是不敢算账，反正同比超两位数了。

那么安全问题到底出在哪啦？有人说咱们培训没个标准，呵呵，您真说错了，航协有标准的，只是俱乐部培训不按标准来。不提标准空谈安全没意义。咱们还是看看标准吧，简单来说：A级，5天培训，飞行一百米以下小山20次。B级，20天培训，三百米以上大山40次。那么问题来了。你会发现绝大多数俱乐部在A级培训上是超出培训标准的，尤其在学习天数上，但是B级呢。。。你在俱乐部的广告上都能发现问题，培训A级八千，你再多交个三五千元就AB连学了。可从标准上看，B级培训量明明是A级的四倍不止呀，毕竟还要更多的小坡小山的精进复训，应付B级科目可不是体验式的。如果A级收费是八千，你B级至少也要单收三万不止吧。好吧，别人那么搞，咱们也得跟呀，俱乐部要运营，教练要吃饭。得啦，培训市场再一次陷入早年动力伞恶性竞争的怪圈。你买了伞，教练指挥几次B级科目，意思意思得啦，领了照皆大欢喜。安全最重要的环节就这样一带而过。如果你问教练，如果这个学员是你爱人，是你女儿，这么放飞你放心吗？当然，谁也没说一定会出事是吧。得，就这样吧。

好消息是，航协已经暂停办证了，正酝酿着重大改革。听说培训单位必须是航协的合作单位，今后要对安全责任单位对应考核，统一规范教材。

斤九 · 2021-12-19 01:23

有关培训的理论挺有意思的，老九也试着结合滑翔谈谈“三个阶段论”

运动技能是人们在完成某项操作动作中表现出来的，熟练操作是技能获得的标志。运动技能的研究以波斯纳的三个阶段论最著名，结合滑翔伞的训练情况我谈下学习心得。不一定对，仅供参考。
动作技能形成的过程分为三个阶段。

(一)认知阶段

认知定向阶段是滑翔伞操作技能形成初期，这个阶段主要通过地面逗伞来实现，在这一阶段学员通过教练的讲解或观察示范动作，对所学操控的目的、原理、关键点进行分析，在头脑中建立操作活动定向映象，并逐渐内化。

对于初学者来说，杂乱的伞绳，庞大的伞翼，繁杂的连结，分不清主次，毕竟每个人的注意的广度有限，因此常常顾此失彼，信息超载现象严重。在行动上则表现为全身肌肉紧张，动作忙乱，夸张的刹车量，迅急的移动步伐，疲累且毫无自由度可言。

这个阶段教练应充分理解学生，避免将学生木偶一样的指挥操作，更多的视频拍摄留待学生自己分析，引导他去发现问题。
 在这个阶段，学员很容易经历“质的”飞跃，尤其在开阔的湖边、海边，学员通过几个小时的训练就可以将伞翼稳定在头顶了。会与不会有明显区别的运动技能，会给学员带来良好的自信。

为强化滑翔的乐趣，呵护好学员信心，老九觉得在不利逗伞的环境下令使学员大汗淋漓的奔跑，不如干脆在空调环境下进行理论学习，或者驱车几个小时找个3米风的湖边吧，那样做是值得的。

(二)联系形成阶段

在这一阶段，练习者逐步掌握了刹车配合重心的控制方法，并将这些动作与速度联系起来，但是各个动作精确性及介入刹车的时机还有很大的提高空间。也使得技能的提高不再明显，甚至常出现起伏。靠视觉操控正逐渐减弱，对刹车带给的反馈逐渐增强。

联系，与什么联系？只有解决好多种信息的输入联系，才能让学员更快的成长。学员会发现坡度上逗伞和地面不同；同样努力奔跑有时候顺利起飞，有时候却怎么都飞不起来；于是很好的引发出理论探讨的兴趣。
试误，在任何运动技能里需要容易被察觉，正如地面逗伞，错误动作会造成伞翼的直接不稳定，学员很快便适应了反馈的技巧。你有没有学会骑自行车，能不能保持车子不倒是绝对指标。

然而一旦你飞高了，伞翼在操控下的反馈便失去了参照，也即失去了必要的联系，使飞行员难以被微妙信息察觉唤醒。如果说认知阶段的地面逗伞很容易让学员产生质的飞跃，那么联系形成阶段就容易被教练忽略，稳定气象环境下的高度飞行，更容易隐藏了学员与伞翼的有效沟通。

遗憾的是这个联系形成的重要阶段，很多培训一带而过，为下一自动化阶段造成障碍，这也是很多飞行事故的根源所在吧。老九曾经邀约一些飞了多年的老飞行员试着做掠地直线飞行，地面设一无限长的直线，结果趋势晃动根本得不到控制。主动飞行的定义不就是把伞翼尽量的稳定头顶正上方吗？怎么按自己意愿的直线飞都做不到了？正如闭上眼睛让你走直线，你自认为的直线根本不是那么回事。在湍流中稳定伞翼，你以为你真的做到了吗？也许危急中的以毫秒计的第一刹车反馈也难实现吧。联系形成阶段，就是要做到有目标可量化，避免学员自以为是。

(三)自动化阶段

这是滑翔伞操控水平形成的最后阶段。在此阶段，跟随伞翼发生的阶段状态，精确的时间点介入操控，必须成为一个完整的自动化的动作系统，此时，对技能的控制已从大脑高级中枢逐步向脑的较低级中枢转移。整个动作过程几乎不需要意识的参与，一套改出动作自然流畅，一气呵成。因伞翼剧烈的不稳定产生的紧张状态得以因自信而得到缓解，注意范围扩大，更多情境下，飞行员能根据座袋及刹车传递的微小线索，灵活、准确、迅速地将问题制止在萌芽状态，且无须特殊的注意和纠正。如同老司机可以一边开车一边轻松地与副驾座的伞友犀利的互怼。

自动化阶段找对了方法，就是大量练习的问题了。所有运动技巧没有几百上千的巩固练习，是难做到自动化的。然而，现实问题是，你让城市白领小女孩扛着十几公斤的训练伞，爬相当六七层楼高的小坡？这也是老九力促水底山老板开发南风小山，并修路上小坡的原因。如今水底山主流风都吃进来了，不论季节，正常气象情况下，一天轻松训练几十趟起落没问题。期望不久的将来，什么定线、定圈降落都将不再是高手们才能炫酷的技能，那只是学员们毕业必须考核过关的科目而已。。。。这怎么有给水底山打广告的嫌疑了，这得澄清下，我可不是那里的教练，我还是那个傻飞痴飞的伞友哈。这里要特别跟大炮、小二胖汇报下，去那里飞小山、小坡训练有车有人伺候不说，还不收场地费，贼过瘾。

磨坊不能上传图片了？

斤九 · 2022-03-04 03:37

前段时间，学习了国际悬挂滑翔FAI及滑翔伞委员会（CIVL）关于技能标准的资料21版的。其实无论以前学习08年或20年翻译的版本，还是现在的最新版，感觉机翻的痕迹都挺多的。有时候琢磨老长时间也理解不了，后来干脆按自己的理解做了份笔记资料，这里分享一下，供有心鸟友来指导哈，疫情赋闲家里，老头的学习理解笔记而已，想来也一定在理解上有偏差，正规学习还是移步原文哈

斤九 · 2022-03-04 03:54

一、概述

1、目标
通过将学习内容分解成易于识别的块，使学⽣的操作⾃由度逐渐扩⼤，要在整个学习过程中始终安全愉快地享受这项运动的魅力。

2、滑翔伞培训五阶段

掠地飞行：指在平缓的地面上贴地滑行。
高差滑翔：指在拥有足够高度和距离，能够满足相对自由操作的空间上滑行。
主动飞行：指在简单的山脊或气流条件下翱翔，气流柔和，远离地表障碍物。
攀升翱翔：指在临界颠簸的气流条件下攀升盘旋训练。
自由飞行：独立飞行员的学习。

3、参与者定义

学⽣：是指前四个阶段的学⽣。他被认为照顾⾃⼰和他⼈安全的能力有限。在没有监督的情况下评估所有安全要素以及做出正确的决定有限。学⽣应该始终在教练的监督下⻜行。他只能使⽤适合他所在等级的装备，并由教练检查过。不得擅自维修装备。
建议的最低年龄为 12 岁，如果学⽣未满 18 岁，则需要⽗⺟或监护⼈的书⾯许可和医疗证明。⾝⾼ 超过1,50 m，体重不低于45 kg，没有脊柱问题。

⻜行员：第四阶段完成后成为⻜行员，拥有很⼤的⾃主权。他被理解为知道并能够遵守各种规章制度，保证⾃⼰和他⼈的安全。他可以评估所有安全要素，做出安全和合理的决定。可以⾃行选择后期以那种形式做进一步的学习。

4、飞行员能力

可分为四个方面：
技能
知识
经验
心态

技能是在所有⻜行情况下的控制技术，直接衡量⻜行员操作能力的体现。基础技术主要由教练引领，通过反复练习获得的。

知识和经验是理论及实践学习过程中形成的认知，⽤于指导提⾼⻜行员能力的有价值的“⼯具”。

心态是保持安全范围内飞行所需的态度和决策。是运用教练的不断反馈，将习得的知识和经验应⽤于当下的一种精神状态，是在多变的⻜行情境下所采取的一种态度。

飞行员未来会面对地形、气象、空中交通等不断变化的环境，这就要求以上四个方面的素质得到全面提升以灵活应对。综合能力良好的飞行员会不断产生愉快的飞行体验，而有短板的飞行员总是意外不断，甚至产生事故。教官的职责当然是提高学员的飞行技巧，但更重要是也要培养良好的心态，这样才能在学员未来的飞行生涯中，得到持续不断的安全飞行习惯。

学员在进步过程中，很容易想当然的理解一些实践活动，在漫长的飞行生涯中，他们手上该有一个权威的文本伴随是必须的：

要么是一本学生用书

要么是自由飞行执照

斤九 · 2022-03-04 04:57

学生首先要学习基本理论、⽬标、正常程序、错误、危险及其纠正等安全⽅⾯的知识，然后接受第 1 ⾄第 4 阶段每项实践技能的必要指导，直到教师确信已掌握，可不必逐项都进行特别的⻜行测试考核，但教练必须在每一项任务学习上做书面签署确认。后续还应为他们不断提供讲座、讨论和测试活动，以确保获得不断的精进知识。由于学员接受能力以及教练教学风格的差异，我们不限制更多的实践方法，但我们应该清楚初学者的接受能力有限，所有的学习进度应该是在他们可接受范围内进行的。

处于第 5 阶段的⻜行员可以⾃行决定如何更进一步的精进学习。但无论如何都需要展示出自己技能给指导员，让他们确信自己已经掌握了这个阶段所要求的技能。

在完成第 3 阶段之前，学⽣应通过相应操作、法规等的理论考试，确保他具备独⾃安全操作滑翔伞所必备的知识。前阶段的经验、知识积累应该在各种情况下被练习过最低次数要求，并有证人记录，因为反复的操作练习是实现行为改变的根本保证。

教练应该协助学⽣以任何可能的⽅式衡量他的个性、专注能力等，并能够在他的决策过程中将其考虑在内。他应该学会⾃我分析，找出自己的弱点和错误的深层原因。他还应该教学⽣如何衡量事故的概率和后果，并将这种⻛险分析纳⼊他的决策过程中。

场地管理关于学员的辨识建议
这些阶段采⽤从⻩⾊到棕⾊的颜⾊编码，以便于识别。可以是座袋布条，也可以头盔颜色配饰。

斤九 · 2022-03-04 15:19

第 1 阶段 - 掠地飞行（⻩⾊）

掠地飞行，在不高的整洁的地面上飞过，随时可供平稳落地。

1 、教学和安全建议

首次介绍滑翔伞，并使他惊奇地发现⻜行的第一感觉。

这个阶段是学习滑翔伞飞行最重要的阶段，习惯的养成都在这个初始阶段中形成。在安全接近地⾯的简单环境下，增强对高度、设备和⾃⼰的信⼼以及学习基本操作。

⽅法

掠地⻜行在不稳定的情况下要求精确控制，因为⼏乎没有反应的时间高度，这也使得滑翔伞培训成为要求最⾼的航空运动。为此我们必须从最简单的练习开始，起飞之前必须反复学习修正方向，并在合适的斜坡（15°左右）上控制速度，不要急于起飞，要让学员熟悉可飞可不飞的临界控制感，直到有同速感才进行起飞的练习。

环境

起落环境应该是平滑的地形，最好是雪、沙、或草地，其轮廓不伤及翼面。起⻜和降落区域开阔，飞行空间有足够安全冗余。满足接近一条直线的飞行。

警告

不要在不稳定的条件下训练。风向变换，强⻛或阵⻛都不能练习。

学员也不得练习失速（着陆除外），甚至轻微偏离⻜行路径的平缓转弯也不要做。更不能使用额外的力量迫使起飞，学⽣还应避免独自训练。

当所有评级要求都得到满⾜时。。。

学员在没有教练直接监督的情况下，只能在初学者环境中⻜行，条件稳定，逆⻛轻微而平稳。

在进⼊下一阶段之前。。。。。

学⽣掌握基本理论及所有技能在这一阶段显得⾄关重要，当飞行变得更⾼，或起飞变得困难的条件下，发生错误的后果更趋严重。尤其重要的是他的安检习惯及装备的连结，最好从一开始就养成正确的习惯，他应该具备了安全⻜行条件所需的理性判断。

2、 技能要求

装备：懂得装备的基本养护常识及搬运等。
装备连结：组装、展开、移动、检查、调整、拆卸
⻜行前检查：连接、训练条件、可视化⻜行区域
起伞和控制（包括中⽌起⻜）：在平地和斜坡上
起⻜：稳定伞翼，加速和轨迹控制，伞翼逐渐加载同速
⻜行控制：正确的空速和⽅向控制，微调偏移
着陆：迎⻛，⽬视前⽅，准备奔跑，全刹车转身放倒伞翼，懂得正确的 PLF 紧急着陆

3、 知识要求

飞行装备：

术语、材料和配件

安全装备：

头盔、太阳镜、靴⼦、⼿套、⾐服、护具

空⽓动力学

⻜行性质：取决于持续的前进空速
空速，地速：为什么起⻜和降落要迎风。
控制输⼊：刹⻋/重量转移、转弯、空速控制

⽓象
-    ⻛：⻛速仪、⾃然物指示和标志
- 速度：⽶/秒、公里/⼩时、节或英里/⼩时
- ⽅向：指南针
- 风力：衍生的升力平⽅增加
- 条件：识别训练的安全和危险条件

安全
准备：标准程序和检查，关键因素的双重检查
练习：描述、意图、程序、执行、错误和危险

4、 经验要求
⾄少2个练习⽇

5 、态度要求
在给出的教学任务和安全建议后，学⽣可以在地⾯掠地飞行时照顾⾃⼰和他⼈的安全。

斤九 · 2022-03-05 02:24

第2阶段 ‒ ⾼差滑翔（橙⾊）

⾼差滑翔是有⾜够⾼度和距离的情况下滑翔，以便有时间和空间进行适当的操作练习。

1 、教学和安全建议

这个阶段让学生了解⾼度和距离感，缓解高度产生的心理压力。
当学⽣逐渐习惯于高度⻜行，他会有时间和空间可以改变方向，增加了安全感。这个阶段开始配合模拟器讲解付伞的使用。

环境

起、降空域开阔简单，起⻜气流柔顺稳定。起飞场长度满足于逐渐加载的情况。起飞场看不清降落场时，起降场应各配一教员，并通讯畅通。保证足够的落差冗余。

规划

规划是本阶段的重点。学⽣必须为每次⻜行提前做好规划。本次飞行要做什么科目？需要哪些注意事项？遇到什么情况时怎样应对？例如：速度控制、重心配合转弯、侧⻛航迹修正和精确进近方法等。规划虽然起飞前就开始了，但在实践过程中对可能的条件变化，需要观察、评估、决定并灵活对待。

科目与安全冗余

所有操作都应靠近着陆场并迎⻛进行，要确保足够高度回到降落场。进行 360° 转弯和慢速⻜行等⾼级操作时，应保证足够高差，确保失控时有恢复空间。严禁低空转弯及慢速飞行。

进近阶段要计划好时间和⾼度，要留出足够的转弯路径及高度损失。学⽣也应避免单独⻜行。

警告

不要尝试在侧⻛、下山风、阵⻛或强⻛中起⻜。应避免在不稳定或湍流条件下⻜行。一个冒险的规划、或者对环境安全评估失误以及安检不足，在这个阶段可能会产⽣最严重的后果。

当所有评级要求都得到满⾜时⋯⋯

学⽣在没有教练监督下训练时，只能在初级或中级环境中⻜行，⻛速为轻⾄中度平稳。起⻜基本大致逆⻛时进行。
应躲避气流上升带或湍流区域，遇到颠簸的气流可直接⻜到较平静的区域消高降落。

在进⼊下一阶段之前

学⽣掌握了基本操作理论，并学会了低速范围内的控制，能够识别和纠正失速是十分重要的。懂得这个阶段心理压力管理。

斤九 · 2022-03-05 06:17

2、 技能要求
计划：观察了解、评估和决策、⻜行计划、轴、漂移、⾼度、降落场地标
起⻜行前检查
心理状态和压力⽔平意识，降低压力的技巧
起⻜：起伞和控制、停⽌线/决定、加速、起⻜、选择干净路径、过渡到坐姿
慢转弯：⽬视检查，平缓到中等坡度，漂移校正
进近：根据地形和⻛来选择进场类型，举起⼿，直线飞行，以速度克服地表风梯度变化
降落：瞄准预定区域，低空放开速度，合适高度全刹车降落
降落后：检查空域情况，及时给后边⻜行员让出降落空间。
地⾯训练：地⾯练习操控伞翼是不断进步的必须习惯。

3、 知识要求
⻜行员
⾝体因素：体能和疲劳、补水进食、⽪肤和眼睛保护、酒精和药物使用
⼼理因素：识别和减轻压力，识别和表达情绪
接受指挥：配合并有责任、能力来共同完成本次安全飞行

装备
滑翔伞操控：轴、速度控制、慢速⻜行
座袋调整：固定座袋状态处于舒适
安全装备：紧急降落伞、钩⼑
设备保养

空⽓动力学
漂移：顺逆风、合成姿态、转弯修正、航迹
失速：类型，⻛和气流边界，危险，识别，避免和恢复
驱动力：在地⾯上：通过跑步，在空中：重量（重力）
升力：轴、翼表上下压差、空速、迎⻆
阻力：随着空速和迎⻆增加

⽓象
⻛：起落以及沿途⻜行的⽓象⻛、自然标识物、高低梯度变化
当地条件：地形效应、⼭⾕、⽂丘里效应、障碍物、拐⻆、背风区

湍流
- 机械：⻛速梯度，滑翔机或障碍物尾流，背⻛，旋翼
- 剪切：⼭形、梯度、逆温层、急变流
- 热：空⽓区域的混合、梯度、与⻛的组合

规则
当地和本场相关规则
通行权规则：交叉航迹、山前规则、进热⽓流规则、⻜行器优先级
国家及滑翔伞协会相关规则

安全
⻜行计划：过程、信息、观察、评估、决策、执行
⻜行练习：描述、⽬标、程序、执行、错误和危险

4 、经验要求
⾄少4个训练⽇
⾄少10次飞行

5 、态度要求
教员应确信学员在有限的⾼空滑翔时已经具备照顾⾃⼰和他⼈的安全。

斤九 · 2022-03-08 02:54

第 3 阶段 - 主动⻜行（绿⾊）

主动⻜行是在湍流中保持正常的⻜行姿态。能够将攻角控制在安全范围内，熟悉俯仰和滚转节奏规律，防⽌塌陷、单边和失速，掌握快速下降技术等。

1 、教学和安全建议

向学⽣介绍湍流对滑翔伞的影响以及恢复技术。在学习盘升气流前，必须学会在湍流中控制伞翼。为此，我们需要重新回到地面及掠地飞行的阶段上，我们开始逐渐的接受不稳定情况下的训练。因为面对不同形式、等级的湍流，操作自动化的时间节点是可以无限接近的，所以，事实上我们可以在地面这个阶段得到无限的技能提升。

湍流会使滑翔伞沿三个轴向发生变化。我们必须清楚伞翼有限的抵抗以及自我的恢复能力，并知道控制技术及其局限性，学会防止塌陷的主动和被动方法，学会减小湍流导致的俯仰、滚转以及偏航趋向。了解了滑翔伞的等级认证和测试。

在这个阶段，通过主动制造伞翼的俯仰和滚转，熟悉去接近抑制它们的效率节点。学习大耳朵消高、加速的使用以及通过重心来控制伞翼方向。高度足够的情况，也可以进行小幅度的单边控制，根据不同情况采用不同的恢复技术，懂得紧急情势下使⽤付伞。

环境

科目训练要在稳定的气象条件下，要与其他伞翼保持足够间距，根据地势保持足够高度。如果条件允许，在⽔上进行练习将更加安全。最早的练习也可以用双人伞进行教学。

警告

要告知学员操作幅度循序渐进。过度的⾃信、注意力不集中、冒失行事、技能不够等，都可能导致严重的失控后果。让学员清楚模拟的伞翼状况与现实湍流情况下发生的情境有很大的不同，但恢复原理是相同的。

从现在开始，学员开始适应⾃⼰⻜行，但要在教练的监督下。

至此，由最早的恐高到渐进的安全训练，在这个巨大反差惯性曲线下，很多学员开始信心爆棚，发生“伊卡洛斯综合症”。他们自恃已经掌握了伞翼规律，这样的心态下，甚至地面训练都会发生不可挽回的事故。即便是经验丰富的⻜行员也不可能经历所有的情境，我们需要在整个飞行⽣涯中保持良好心态，不断学习和精进。

当所有评级要求都得到满⾜时⋯⋯

学⽣可以在相对稳定的环境下尝试有限的⾃由⻜行，在法规的规范下，对自己的行为负责，在必要时寻求精进的指导。

在进⼊下一阶段之前

学⽣应有来⾃不同地点环境的各种体验。技能操作应该是娴熟⾃动化的。他对自己的身体和精神状态都有清醒的认识，并能在决定如何⻜行时考虑到这一点。

斤九 · 2022-03-10 01:01

2 技能要求
起⻜：强化加速起⻜前的终止线决断意识
速度控制：感受最⼩下沉，最佳滑翔比速度，以及在上升、下沉、或各种风力风向情况下的应用。
转弯：学习巡航、最⼩下沉速度下的协调转弯，以避免出现单边失速的倾向。
俯仰稳定控制：使用加速系统制造和稳定俯仰。
⼤⽿朵：大耳朵情况下用重心制造滚转；⼤⽿朵下的加速使用来获得快速下降技术。
单边：类似单边耳朵的程度即可，学会稳定航向以及恢复。
进近：指定区域内分别使用8字、U型来进行进近消高降落。
双人教学：单边，螺旋（可选）
副伞：模拟器上做系统练习

斤九 · 2022-03-10 21:31

3、 知识要求
⻜行员
⼼理因素：专注能力、与压力相关因素（动机、情绪、关注、个性）、如何减轻压力、压力和⾃信⼼的个人评估。
学习过程：沟通描述、个人⽬标确立、安全核心
规划判断：通过观察，在行为前评估、决断、以及团队飞行意识

装备
清洁伞翼内部杂物
检查伞绳
清洁座袋及副伞仓

空⽓动力学
俯仰和滚转：由湍流引起的以及因为人为错误操作产生的情况
⼤⽿朵：通过增加翼载荷及减⼩展弦⽐，来加强伞翼的稳定性以及增加风险的可能情况
塌陷：由湍流引起的以及因为人为错误操作产生的情况
旋转：起⻜、转弯、螺旋快速恢复、⻛梯度、着陆
螺旋：自稳定性引起的进入困难，刹车的抽动输入控制
失速：湍流、突然的强上升、转弯、滚转、顺⻛等
负载：总重、载荷变化、拉力、⻛和升力梯度、阵⻛和湍流
付伞：手柄缠绕，与主伞缠绕

⽓象
湍流与阵⻛
- 机械：树⽊、建筑物、⼭丘、⻛梯度等障碍物的背风区
- 风切变：描述危险
- 热气流：日照时间段引起的强弱不等的湍流

气象过度发展：锋⾯、积⾬云、⼤⻛、阵⻛、强对流
微⻛：持续稳定的海风、傍晚的辐合气流等

规则
保险
学校和培训
空域

危险情形
准备：原因、识别、回避、纠正、训练（模拟）
起⻜不佳：视线向下，控伞不好，同步不佳，伞翼前冲，离地偏航，过早进⼊座袋
在需要时懂得果断抛副伞
失速：在湍流、意外升力、转弯、坡度、顺⻛
心态不佳：动荡，起伏，崩溃恢复
进场和着陆不佳：没规划没措施、过早抵达降落场上空、低空转弯、靠近山体的慢速飞行

急救
根据有关要求

4 、经验要求
建议 SIV 课程。
抛副伞演习
完成3次以上的：俯仰和滚转控制、⼤⽿朵、不对称塌陷

5 、态度要求
能够遵守相关相关法规、能够保护⾃⼰和他⼈的安全。