市场上宣称节油的产品种类繁多，然而，清华大学汽车工程系燃烧与排放控制组的庄人隽教授经过对上百种号称节油的产品进行测试后认为，“还没有发现一种产品真有节油的效果，一个都没有。”现有的有些所谓的节油产品其实并不能直接达到节油的效果，这一点也得到了多方专家的认同。汽车技术行业的专家几乎一致地认为，现在普遍应用的电喷车其燃烧效率可达到近98%，留下的节油空间仅在2%—3%左右。从汽车的热能动力角度分析，10%的节油率是不可能实现的。科学试验结果表明，在汽油雾化率低的化油器汽车上有可能产生节油的效果，而在电喷车身上节油的可能性几乎为零。甚至在试验中，由于使用了附加的所谓“节油器”设备，不仅没节油，反而增加了汽车的油耗。北京汽车行业协会专家牛斌琪介绍，在汽车技术行业如果长年的研发能带来3%左右的节油效果，就可以算是非常显著的研究成果了，就算能降低3%的油耗，对实际生活中的消费者来说也不太明显。而且生产厂家已经在尽量省油，但又不能影响加速动力性，这种情况下的汽车产品在节油和动力方面的效果已经达到了最佳配置。
同样品牌，同样排量的车，化油器车比电喷车省油10%以上，也不知道这９８%的燃烧效率都做什么功去了.
另外,同样不清楚电喷车环保在哪里,耗油肯定要多排放二氧化碳的.
所以,专家所言及政策导向都值得商榷.
不知道这个结论从何而来
从理论上讲，燃油效率算是最终的节油空间。但是就算充分燃烧，能量充分释放出来了，还有个能量使用效率的问题，这在各车上差异性就比较大。能量使用率包括因素就多了：能量传输效率（传动机构的效率）、车重和负重情况（大小车的区别及是否装载不必要的负重）、车的风阻情况（外形设计）、路面平顺情况（平顺还是坎坷），这些都是客观的影响油耗的因素，另外还有就是人开车习惯这个主观因素。但是对节油产品而言，主要是改善燃油效率的，这方面基本上没有多大改善空间，这个结论应该能够接受。要想省油，主要还是能量使用的效率方面考虑了，包括买什么车、走什么路、什么样的开车习惯。
这是我的看法。
我的结论是从实际中得来.电喷捷达比化油器捷达耗油!
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认真学习!