转载：滇缅路上民族魂+"24道拐"

滇缅路上民族魂
转载自：中国交通新闻网
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作者：经晓晔、王家凯、陈乃文　日期：20050909　

大概没有哪一条路能像滇缅公路一样集中那么多激荡人心的故事，能那样充分地展现我们民族坚忍卓绝的意志和自强不息的精神了——这是记者近日参加由云南省交通厅主办的自驾车“重走滇缅路”活动最深的感受。

体会“血肉筑成”的含义

8月28日上午9时，在60名志愿者高唱《大刀进行曲》的嘹亮歌声中，云南省自驾车“重走滇缅路”活动举行了发车仪式，接着，由26辆志愿者自驾车和10辆工作车组成的车队从昆明市西客运站滇缅公路零公里处出发，开始了为时6天的行程。

有关这次活动的一些安排，体现了它的特殊意义：它的参与者中有相当部分是云南省内与滇缅公路及滇西抗战有着种种渊源的人，如参加过滇西抗战和中国赴印远征军的老战士及参加过修筑滇缅路的人以及他们的后人等；活动结束的日子定在抗战胜利60周年纪念日9月3日；出发前，记者就听云南省交通厅法规处处长卢光培介绍，为体现对抗战胜利的纪念，这次活动不接受任何日产车参加。

这次活动主要走新滇缅公路。从昆明至边境小城畹町的新滇缅公路经过不断改建、提升等级，已由旧滇缅公路曲折迂回近960公里，变为现在的710公里，其中有470多公里是高速公路，其余也是二、三级公路，长长的车队行来，一路道路平坦如夷，一点不觉得艰苦。记者在路上看到的是平坦开阔的路面、整齐醒目的标志标线和整修漂亮的防泥石流的挡墙、护坡，路两旁又是滇西山区的美丽风光，一时难于找到对这次纪念性活动的感觉。

但是，在沿途停下来参观了一些抗战纪念地之后，看到当时中国的国力是那样衰弱，侵略者又是那样凶残，人民在艰难困苦、颠沛流离中依然为争取胜利而奋斗着，抗战将士和爱国志士表现出世所罕见的忠勇和不惧牺牲的精神，初上路时的轻松感觉时常会被一种泪水盈眶、热血沸腾的感受所替代，特别当想到那段时期的种种悲壮惨烈的故事都和这条路紧紧相连时，更深深体会到著名作家萧乾在66年前所说的，这条路是由血肉筑成的话的真实份量。

两位远征军老战士

在这次活动中，有两位志愿者所做的两件事让记者印象深刻。

一是在龙陵县松山战场遗址，在抗战阵亡将士公墓前，参加这次活动的志愿者、当年的远征军战士、已年过八旬的颜嘉铭老人洒酒祭奠英灵的事情。老人在墓前向其他志愿者讲述了他在驻印军中的经历，拿着酒瓶的手有些颤抖，显然，他的内心是不平静的。

发生于１９４４年６月至９月的松山战役是滇西抗战中时间最长、规模最大的一次战役。

1942年5月，日军由缅甸侵入滇西，占领怒江以西大片土地达两年之久。1944年5月，中国远征军发起滇西反攻战役，参战部队多达16万人。远征军先后经历了松山、腾冲、龙陵、芒市、遮放、畹町的战斗，最终将日军逐出国门，收复了失地。滇西战役是整个中国抗日战争中的一场重要战役，而松山之战则是滇西战役中的一场关键性大战。

松山林木茂密，山势险峻，易守难攻。加之日军两年里刻意经营，使整个松山成为一个坚固的堡垒。1944年6月4日，远征军开始攻击松山的日军，日军凭借松山和坚固的工事负隅顽抗。在美军飞机的配合下，远征军将士英勇杀敌，前仆后继，付出了三倍于敌人的伤亡代价，历经几十次激烈战斗，至9月7日，全歼松山守敌，取得了战役的胜利。

在抗战将士墓碑前，当年远征军的司令卫立煌将军的长孙、这次活动的志愿者之一卫修阳先生介绍说，松山战役的惨烈是罕见的，因此至今仍被作为美国西点军校教学的战例。

在如今已是松柏森森、草木青葱的松山战场遗址，仰望远征军阵亡将士墓碑，依然让人感到强烈的震憾，对像颜嘉良一样健在的远征军老战士，记者内心不禁油然而生敬意。

另一件事是记者在腾冲国殇墓园看到参加这次“重走滇缅路”活动的志愿者、当年远征军战士韦国良老人，正蹲在美军阵亡将士墓地抄写墓碑上的名字。

腾冲县是另一个在滇西反攻中发生过激烈战斗的战场，从历史照片上可以看出，经过激战被收复的腾冲是一片瓦砾废墟。史载，战役中，我抗日将士共有9168人阵亡，伤10200余人，腾冲民众随军作战阵亡及死难者600余人。为了纪念为光复腾冲而壮烈牺牲的中国远征军烈士，1945年6月建成腾冲国殇墓园。它是目前我国规模最大、保存最完整的抗战时期正面战场阵亡将士纪念陵园，自上世纪80年代修复、开放以来，前来凭吊者络绎不绝。

据介绍，为纪念抗战胜利60周年，国殇墓园在今年4、5月间，在墓园正中的忠烈祠一侧，新辟了一片墓地，安放着19名在收复腾冲县时牺牲的美国盟军将士的墓碑，19块白色墓碑整齐地平放在一片绿茵中，墓地正前方是一块碑铭。据说，这19位美国将士的名字是我国有关方面经过多年搜索查证才弄清的。

等韦国良老人抄完，记者上前和他攀谈。他操着很重的云南口音简短地讲了自己的故事。抗战初起时，他还是昆明的学生，后来弃学投军，到了驻印军辎汽一团，在缅甸训练时，同美国盟军一起待了6周，相处下来，大家有了很深的友谊。抄这些名字，是因为去年他有机会见到来云南访问的二战美国盟军战士，他们问起是否知道当年牺牲在腾冲的美军将士的名字，他就留了心，这次重走滇缅路，正好在这里发现了，就要记下来，告诉他们。

自戴手铐督工的县长

有公路建设常识的人都能够想像，在当时没有任何机械、只凭人力的条件下，在有着横断山脉和高黎贡山区那样复杂地质条件的滇西，修筑一条近960公里的公路，仅仅用了9个月时间，是怎样的艰难。所以，当时西方称滇缅公路为世界的“奇迹”。但是，当时的人们大概很少了解，创造这样的“奇迹”的修筑者承受了怎样的压力、付出了怎样的艰辛。

志愿者车队经过龙陵县新建的抗战纪念广场时，有一组碑刻《滇缅公路歌》引起记者的兴趣。通过史料了解，这篇碑文的作者、当年龙陵县县长王锡光在督修滇缅公路时，还有一段自戴手铐、起早贪黑巡视工地的故事。

泸沟桥事变后几个月内，日军封锁了我国沿海港口，断绝了我国海外交通，国民政府西迁重庆。为了打通国际交通，争取外援，抢修滇缅公路成为最紧迫的事。

1937年年底，滇缅公路除昆明至下关段土路通车外，下关以西至畹町各县都在紧张地测量、施工。龙陵县县长王锡光接到云南省政府在封套上贴着鸡毛的紧急命令，还有一个装着手铐的木盒。命令说：“分配该县之土石方工程，务在限期内完成。到期不完成者，该县长自带手铐，来昆听候处分。”当时，龙陵县潞江区工程进展最慢，有可能拉全县的后腿。于是王县长就到潞江找到区长兼土司线光天，拿出了省政府的命令和手铐给线光天看，并说：“我是流官，你是世袭土司，潞江拉了后腿，昆明我是不去了，只好拉着你去跳潞江了。”王锡光走后，线光天寝食不安，召集有关人员日夜开会，千方百计动员民众出工，终于赶上了拉下的工期。

读着王锡光为激励民众所作的《滇缅公路歌》：“修公路，大建树；凿山坡，就坦途；造桥梁，利济渡。裹粮荷锄潞江边，哪管老弱与妇孺……”记者眼前仿佛出现了一个奔走呼号的身影，还有一群在拼命苦干的筑路者的影子——他们是把生命铺在了这条路上。

铭记惠通桥

8月29日，志愿者出发的第二天中午，车队经过惠通桥，在怒江西岸的旧滇缅路上停下来参观、凭吊。

著名作家萧乾曾说，中国有千百条公路、数不清的桥梁，然而没有哪一条像滇缅公路，也没有一座像惠通桥那样足以载入史册。他说：“如果有人要为滇缅公路建一座万人冢，不必迟疑，它应该建在惠通桥畔。”

他指的是惠通桥修建的艰难。据说，惠通桥用的1000根栗木，每一根都要到徒步行程7、8天远的原始森林里寻觅，再由15个人抬运到工地的。而筑桥时在怒江岸边险峻的惠通崖上要炸出一条路，这条路是由数万名工人苦干了120个昼夜才修成的，中间又有不少人失足坠入怒江或被炸药、疾病夺去生命。

然而，守桥的艰难不亚于建桥。滇缅公路建成后，成为中国抗战的惟一补给线，也成为日军极力想摧毁的目标，处在道路咽喉地位的惠通桥自然首当其冲。据史料记载，在1940年10月28日至1941年2月27日这4个月当中，日军共出动168架飞机轰炸惠通桥。为了保证滇缅公路运输不断，在惠通桥遭轰炸受损抢修的时候，守桥部队发明了用汽油桶铺上木板做成浮桥过渡的方法。

而最为惊险的是阻敌炸桥那千钧一发的时刻。1942年3月，日军侵入滇西地区，逐渐逼近怒江防线。当时，每天都有不少中国难民从怒江西岸地区涌过惠通桥。5月3日，日军侵占畹町，非常偶然地，守护惠通桥的士兵听到过桥的难民中有讲日语的，就判断日本人夹杂在难民中企图通过惠通桥。得知这一消息，守桥中国部队的工兵指挥果断下令在5月5日凌晨炸毁了惠通桥，把日军阻挡在怒江西岸，直至远征军收复失地，将日军赶出国门的两年中，日军始终没能突破怒江防线。史学界把这一瞬间发生的重大历史事件称之为“1分钟改写了历史”。炸毁惠通桥，使云南乃至中华民族避免了一场更加深重的灾难。

尽管，现在的惠通桥颜色黯淡，已完全看不出它曾有过与民族历史上的重要时刻相联系的不凡“履历”，但是，历史会永远铭记它。

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楚（雄）大（理）高速公路。

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人们至今可以看到的有关滇缅公路的纪念物，只有这座建在昆明人民西路止点的大型雕塑。当年的滇缅公路就从这里经过。

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旧滇缅路上的运输车。
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滇缅公路没有纪念碑。当年，天子庙坡顶曾设有这样一块标志牌。

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碧（鸡关）安（宁）一级公路的建设，拉开了滇缅公路大规模改造的序幕。

1974年6月，在惠通桥下游400米处，红旗桥建成通车。

怒江上，在惠通桥和红旗桥外，上世纪90年代，三大地怒江大桥建成。如今，离三大地不远，又一座更加宏伟的大桥正在紧张施工。
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正在建设的昆（明）安（宁）高速公路。

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大（理）保（山）高速公路。本版图片由 张孝坤 王家凯 提供

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今年6月通车的安（宁）楚（雄）高速公路使滇缅路高速公路所占里程超过一半。

"24道拐"见证交通巨变--交通报

［ 作者：李黔刚;毛正芳 来源：中国交通报 发布时间：2005-9-7 ］

--编者的话--60年前的9月2日，日本政府代表在投降书上签字--

从1931年"9·18事变"到1945年抗战胜利，历时14年，中华民族最终赢得了近代反抗外敌入侵的第一次全面胜利。9月3日，被我国政府确定为中国抗日战争胜利纪念日。

在那段烽火连天的抗战岁月，中国人民以超凡的智慧在云贵高原上建成以"24道拐"著称的"抗战生命线"，保障了抗战物资的顺利运输。历经60多年的沧桑，这条公路见证了我国交通实现跨越式发展的伟大进程。在我国隆重纪念抗日战争胜利60周年之际，本报特刊发下文，以追思"24道拐"在抗战中所立的奇功，同时展示新中国交通发展的新成就。

本报讯（记者李黔刚通讯员毛正芳）为保护著名的抗战后方物资运输大通道--史迪威公路上的"24道拐"，贵州省有关部门日前将其申报省级和国家级文物保护点，提出了四项保护措施，以让人们铭记该路为抗日战争胜利作出的巨大贡献。同时，该省交通部门正在原史迪威公路路线附近建设上海至瑞丽国道主干线的一部分--镇胜高速公路。在"24道拐"山下，高速公路建设者正在建设晴隆隧道，让人们行车不再盘山越岭，而是高速穿山而过。

1943年5月，为了报道中美合作修筑的史迪威公路（滇黔公路），美国随军记者拍摄并发表了"24道拐"的照片，轰动世界。在这张照片上，看来并不遥远的山顶到山脚之间，蜿蜒崎岖着20余个弯道，运送军用物资的卡车缓缓前行。"24道拐"堪称公路建设史上的经典之作，作为当年滇缅公路的延伸线，这条公路为抗日战争的胜利作出了重要贡献，被誉为"抗战生命线"。

"24道拐"位于贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县境内。晴隆自古以来就是兵家必争之地，抗战时期，这个西南边陲上的小县城再度成为军事要地，中美合作修筑的抗战物资大通道史迪威公路从此处经过。新中国成立后，为方便行车，贵州省公路局在"24道拐"的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原"24道拐"的路口相接，作为320国道的主要通车道。如今，"24道拐"属320国道的复线，逐渐退出了作为交通命脉的历史地位，已成为一道令人追思的人文景观。

据了解，为纪念抗日战争胜利60周年，晴隆县日前举行了"重走抗战路--自驾车走24道拐"等一系列活动。同时，为保护这一历史见证物，贵州省有关部门还制定了四项保护措施，一是及时抢救与"24道拐"有关的历史资料，将其申报为省级和国家级文物保护点；二是在"24道拐"附近修建停车场、观景台、指示牌和厕所等配套设施；三是禁止在公路沿线开采石料，禁止毁林开荒，禁止任意改变公路用途，加强对周边环境的治理，保护"24道拐"的完整性；四是加强对外宣传力度，让世界认识"24道拐"，认识黔西南，使"24道拐"成为黔西南与外界经济文化交流的纽带。

同时，为加快黔西南山区与外界沟通的步伐，贵州省日益加大公路建设力度。如今，在"24道拐"附近，一项重要的工程正紧锣密鼓地进行，一条4.4公里长的隧道将穿山而过，这就是建设中的镇宁至胜境关高速公路。全长约183公里、总投资约130亿元的镇胜高速公路是上海至瑞丽国道主干线的一部分，也是贵州省"两纵两横四连线"公路主骨架的重要组成部分。这条公路所经过的地段地势险峻，与原史迪威公路走向大致相同。该路在晴隆县境内有30公里左右长的里程，其中有多个隧道和沙子镇、莲城镇两座互通式立交桥。在"24道拐"的山下，总长约4.4公里的晴隆隧道正在加紧建设，将于2007年前竣工通车。届时，"24道拐"将与4.4公里长的晴隆隧道一起，成为中华民族抵抗外辱、奋发自强的标志。

站在远处眺望"24道拐"，蜿蜒而上的沙石路和旁边320国道黑缎子般的沥青路，让人仿佛置身于新旧两个时代的交点上，一边回顾过去的烽火岁月，一边展望繁荣昌盛的祖国未来。