自驾尼泊尔计划

第一站海螺沟温泉
提前十天在MF约去海螺沟泡温泉的结伴车;
提前一天驾车到成都,购买进藏物品和塑料物品整理箱,备用油箱
第二日晚去机场接我的副驾美眉, 成都机场高速公路实行进机场一次性收取车辆通行费 20元小车
可以直接从成都市内经机场高速公路，大约15KM，直接驶上机场候机楼二楼的高架桥。
返回市区趁超市未关门之前购买一些食品和用品;
和副驾去几家旅行社看留言板准备提供一个座约一名女性搭乘(不收搭乘费, 为单程,从海螺沟返回要自己坐班车), 然后去吃火锅,大吃一次;
第二天8点与MF的友车会合,9点前完成加油,出发,134KM 成雅高速路况级好, 52km—67km有交警不定时进行巡逻测速, 车备有雷达探测器,准备210KM/h 40分钟后到达雅安出口;
进雅安后转上318国道, 多功和过脚基坪有收费站分别10元 , 雅安至天全（38公里）公路为双车道水泥路面,天全的钵钵鸡和奶汤面味道鲜美,准备来两碗加只鸡;
雅安到二郎山隧道 148KM 路面情况一般 2小时后达隧道口(包括吃面汤和在泸定县加油时间),此段全程水泥路面; 4.1KM隧道,20元隧道费,过二郎山隧道后，即进入泸定县境内,泸定甘谷地到磨西镇52KM 从磨西镇就可直接进入海螺沟风景区,预计 13点前进入海螺沟景区;
全景区从一营地到二营地及三营地均通了公路，路面碎石铺成，全是盘山公路,景区公路全长30多公里
营地路况

Ivanopulo · 2005-09-09 17:15

一号营地：位于达干烟口，距磨西镇约13公里，建有雪域温泉假日酒店。
二号营地：温泉度假村，建有不同档次的房间供游人休息，有不同水温的大小温泉10余个，还有独特的蒸房和木屋。

三号营地：此处有海螺沟内目前唯一的三星级酒店，在这里可以欣赏到无数动人的美景，身处原始森林的包围之中，与万年雪山相隔咫尺，林涛阵阵，百鸟欢唱。

四号营地：位于观光索道的终点，是远眺贡嘎群峰和大冰瀑布的好地方。

贡嘎神汤温泉度假区：位于海螺沟内距沟口6公里处，有海螺沟内最大的温泉沙滩浴池、标准游泳池和数十个露天温泉池。

二、海螺沟各营地间的距离

磨西镇（海拔1600米）——15公里——一号营地（海拔1940米）——8公里——二号营地（海拔2660米）——7.5公里——三号营地（海拔2980米）——4公里——索道站——四号营地（海拔3400米）
海螺沟门票：70元/人

观光车费：70元的（景区内一般只能使用当地提供的观光车），坐索道的往返费用约为160元/人，游览需要一天时间
一号宿营地：有一室外温泉。

二号宿营地温泉票价：50元/人

贡嘎神汤温泉：位于一营地与沟口之间，距沟口仅7公理，在一个大型温泉游泳池及数个小型温泉池，还有室内温泉，温泉费用80元/人（如果入住贡嘎神汤宾馆内，则可免费泡温泉）

Ivanopulo · 2005-09-09 17:28

景区一般不允许外车进入,要和他们讨论自带车进入每辆车多少钱进入费,要就地讨价还价;
入住三号营地的三星酒店, 车的事可以叫他们帮忙解决.
至于怎么玩,都玩几天就各车自己决定了;
我和副驾将坐索道缆车去四号营地照相\ 返回三号营地再步行去冰川观景点;
第三天我们将独自上路回到317国道上; 下一站鲜水河\道孚野营烧烤

Ivanopulo · 2005-09-13 07:12

磨西镇至康定（榆磨路）全程74公里，大部份已铺上柏油，但请注意冬季山顶上有积雪，当地司机反应有几公里路面的冰雪路很难行驶，极易出事，走泸定到康定的公路，更安全一些）
康定至新都桥 75公里新都桥 - 折多山 3级路面但总体路况好
新都桥镇至雅江县 74公里此路段全程泊油路面
塔公乡-新都桥镇全程约40公里，二至三级柏油路面
八美镇－塔公镇全程约30多公里，均为柏油路面，可以称得上二级或三级
丹巴县-八美镇全程110公里，改建柏油路面，路面平整，很好行驶。
八美乡至道孚县里程81公里，属国道317川藏北线公路部分，全油路面，但因成油路面时间较长，且经过不少超重车的碾压，有些路段路面变型及有较多砂尘，对行车速度有一定影响。下山公路有一段没有辅上柏油，灰很大
道孚县至炉霍县此段路属国道川藏北线（317）一段，出道孚县城后一路沿鲜水河（雅砻江上游重要的一条支流）上行71公里即至炉霍县城，全油路面，宜于行驶。
炉霍县-甘孜县里程约106公里，属国道317线一段，目前已全铺上柏油路面
甘孜县至德格县全程约为216（195）公里，此段路大部分为柏油路面，其余为碎石或土石路面。(甘孜县至马尼干戈段的路况，此段路约91公里，本段基本上全为柏油路面### 马尼干戈至雀儿山东坡山下的路况, 从马尼干戈西行15分钟（约10公里）就能看到距公路左边约百米的新路海（玉隆拉错）入口大门。过新路海约20分钟就到雀儿山脚下了,柏油路面.###### 东坡山脚上至雀儿山垭口不到40分钟，从垭口下至西坡河谷地约1小时左右，在这约两小时的行程中道路的艰险, 雀儿山海拔高，风雪大、岩石风化严重、土质疏松,土石公路, 碎石路面, 到山顶前集雪约有十厘米厚.##### 雀儿山垭口下行至西坡河谷地约1小时左右，因海拔下降过快（从5050米下降到3000多米）雀儿山的艰险路段主要就是在这段路上，坡度较大、急弯多、路基窄且较松软、过此段路须要小心行驶, 雀儿山下西坡河谷地到德格县城绝大多数路段为碎石路面, 到德格县城前的一段柏油路面)
德格县至金沙江大桥处公路里程26公里，全新石油路面，宜于行驶
金沙江至江达县，85公里全部为沙石土路，路况比较差，但还算平整.
江达至妥坝要翻三座四千米的山，121公里全是沙石土路面，不过还算平整，妥坝以后有两条路，如果翻达玛拉山得走至少六小时，而且路况很糟，比较危险，如果走山下的新路109公里，因为还在修，正常七点左右才放行，沿河谷到昌都
昌都到邦达 214国道，171公里路况极好，简直是高速，邦达过后为318国道，94公里开始翻怒江山，过99道弯，国家投入巨资修这段路，虽然目前还是沙石路面，但非常平整，山体全部经过加固，不复当年之险，下到怒江边直到八宿都是相当不错的柏油路面，八宿到然乌90公里也是高速路的感觉\
然乌至波密 129公里是发黑的柏油路面，路况极好，盘山道
波密〈—89公里—〉通麦天险〈—127公里—〉林芝〈—19公里—〉八一出波密40公里的柏油路后，开始上山，进通麦路段，都是山间土路，是泥石流、塌方的危险地段，很多地方至今还用原木垫着，经过易贡大桥到排龙之间15公里依然非常险，路是沿帕隆藏布的悬崖上硬开出来的，弯道多，道路高低起伏, 翻过色季拉山口开始柏油路面，出色季拉山后，到林芝、八一几十公里的柏油路路况相当不错。
八一〈—127公里—〉工布江达（沿巴曲往返80公里前往巴松错）〈—206公里—〉墨竹工卡〈—68公里—〉拉萨川藏线上好得不能再好的路，包括去巴松错，一路坦途

Ivanopulo · 2005-09-13 07:47

摩西镇 -- 甘孜县
共计661KM 这段路除多折山有几公里不好外,其余都很好, 预计8小时, 夜宿甘孜县
翻越雀儿山到达德格县大约需要4个半小时, 到达波密要再加9.5小时预计 14个小时车程
波密至拉萨 636KM 这段路在波密40KM后有15公里危险路段, 预计到达拉萨9小时

Ivanopulo · 2005-09-14 02:03

卡卡,只是计划,尚未开始行动
正在对我的XC90进行车载电脑改装;
还在商议沿途景点计算出都去哪些景点, 停留时间

Ivanopulo · 2005-09-14 04:26

介绍一下汽车轮胎
UTQG是轮胎性能额定值的行业标准。数字表示相对磨耗率，紧接许可牵引额定值，然后是辛苦额定温度。数字越低，表示轮胎磨损得越快。

BFGoodrichg-ForceT / A拖车子午轮胎

BFGoodrich是第一个应用到街道的－－由于其坚定的直线牵引需要，是许可的拖车子午轮胎。两个全宽钢带与硬化冕状齿轮用来阻止硬加速情况下的胎面变形。多种街道混合轮胎为街道应用提供真实磨损，同时在很大的温度范围内提供强大牵引

Ivanopulo · 2005-09-14 04:27

前胎面凹槽将大胎面区的运动数值最小化，并保护大块轮胎橡胶。子午拖车轮胎特别地用来保证充分的侧壁旋转顺服性，为拖车提供更强的抓地力。如今的g - ForceT/A拖车子午轮胎有三条胎面花纹，涵盖了有效的尺寸范围。传统的胎面花纹，最初的comp T/A拖车子午轮胎如今与g - Force融合在一起，以后部驱动大功率应用而命名。其它两种胎面花纹来自3年前发布的新g – Force系列，计划用于运动冲击应用，用于前-、后或全轮驱动结构。个人经验表明，滑动离合器要比在启动硬拖车上的轮胎容易得多。有效尺寸范围为14到18英寸轮径，UTQG胎面花纹磨损率为00/B/C，这清楚地表明轮胎不是为长里程而设计的。

Ivanopulo · 2005-09-14 04:28

Dunlop SP超级运动赛车

Dunlop SP超级运动赛车是为超级小汽车拥有者与汽车越野比赛狂热者设计的极高性能的运动子午轮胎，这些人需要一种昂贵的且D.O.T.许可的轮胎，以提供最大抓地力。该轮胎结合了为Dunlop DTM赛车开发的系列轮胎与具有街跑特征的SP运动9000最大抓紧力轮胎的技术。SP超级运动赛车可使用从17到18英寸的八个尺寸，UTQG胎面花纹磨损率为60/A/A。

Ivanopulo · 2005-09-14 04:29

Hankook Ventus Z211

Hankook以Ventus Z211轮胎进入价格竞争激烈的R - compound轮胎市场。该轮胎设计用于汽车越野比赛，并强调干湿两用牵引，可用于街道及赛道上。其不对称的设计以外胎肩的大块连续胎面与胎肩上大型不间断的水刀槽花纹为特点。两个切向雨槽有助于在街道上进行直线牵引。Ventus Z211 205 / 50ZR15 R - compound轮胎是SCCA新系列正式规定的轮胎－－Mazdaspeed Miata杯的冠军使用的就是Hankook轮胎。Z211的尺寸从13到17英寸，相对磨耗率为50/AA/A

Ivanopulo · 2005-09-14 04:30

Kumho Victoracer V700

Kumho长期运行的Victoracer V700已经成为竞争激烈的汽车越野比赛与赛道赛车中长期存在的幸运儿。其轮胎的定向与不对称设计包含了轮胎设计的全部关键特征：抓紧力、在湿路面上的牵引性能与控制及街道行驶能力。Victoracers同样由于其通用性以及驾驶员技术水平的耐受度而收到喜爱。V700具有比赛级所需的抓紧力与侧壁硬度，同时具有足够的温度耐受度，可以接受不同的传动方式并具有额定抓紧力。有效轮径尺寸从13到17英寸，UTQG胎面花纹磨损率为50/AA/A

Ivanopulo · 2005-09-14 04:30

Kumho Ecsta V70A

Ecsta V70A更多被初级越野赛车手们所使用，他们不要求不对称设计，允许轮胎外翻重新安装以延长工作寿命。其胎面花纹设计明显不同于Victoracer，由于其某些尺寸的较低速率，它更多地应用到汽车越野比赛中。该轮胎具有许多Victoracer技术，复杂程度低，购买价格较低。V70A的尺寸从13到18英寸，UTQG胎面花纹磨损率为50/AA/A。

Ivanopulo · 2005-09-14 04:31

Michelin Pilot Sport Cup

Pilot Sport Cup是Pilot Sport系列的顶级产品，最初用于Porsche俱乐部赛事－－那些富裕的驾驶员情愿牺牲使用寿命以换取更好的抓地力。比赛提供了远远超过最大抓地力或UHP轮胎能够达到的性能，同时具有其它非赛道轮胎所具有的基本特征。侧壁的设计与Pilot Sport系列的其它轮胎类似，但是其胎面花纹是不对称的且完全不同。胎面采用双区混合，外胎肩为柔软干混合，内胎肩为湿混合，并带有定向刀槽花纹。外胎肩以连续接地面积为特点，仅有几处断裂的空隙起稳定作用。Pilot Sport Cup轮胎内部有两个特点，以Michelin Banded At Zero技术加固的全宽钢带以硬化胎面面积，有助于防止其接触面积在主动加速、转弯及制动期间产生变形。Cup的尺寸从15到18英寸，UTQG相对磨耗率为80/AA/A

Ivanopulo · 2005-09-14 04:32

Nitto NT 555R Extreme

由于为二级市场所设计的NT 555性能轮胎大受欢迎，Nitto又推出了NT 555R Extreme。这是一款D.O.T.－许可的可街道行驶的拖车子午轮胎，特点是具有相同的胎面花纹但是复合更柔和，胎面花纹深度较浅。据Nitto公司表示，它仍然保持了正常街道行驶15,000英里的轮胎行驶里程。NT 555R以两个全宽钢带与两个尼龙胎冠线为特点，类似于街跑NT 555。由于NT 555R主要用于拖车大赛，其尺寸范围从14到18英寸，UTQG胎面花纹磨损率为100/AA

Ivanopulo · 2005-09-14 04:32

Nitto NT 555RII Extreme R

与NT 555R样式相似，Nitto公司的工程师们为汽车越野比赛特别设计了R - compound轮胎，它基于NT 555胎面花纹。该D.O.T.许可轮胎也采用了较柔和的混合，且胎面花纹深度较浅，特别为长距离、高温等苛刻条件的汽车越野比赛而制造。最初，NT 555RII有两个全宽钢带及两个尼龙胎冠线，用来增加侧壁刚度以提升竞争力。尺寸范围从17到18英寸，UTQG胎面花纹磨损率为100/AA/A。

Ivanopulo · 2005-09-14 04:33

Pirelli PZero Corsa

Pirelli新一代R - compound轮胎与标准PZero轮胎相比，具有完全不同的的胎面花纹。其不对称与定向的胎面花纹设计嵌入到标准的6/32英寸胎面花纹深度，或者可以根据订单在3/32到4/32英寸的胎面花纹深度之间进行剃削。Corsa具有高度挠性的内部钢带结构，由螺旋形缠绕尼龙进行加固以提高性能并减轻重量。有效应用范围从17到18英寸轮径，UTQG胎面花纹磨损率为60/AA/A。

Ivanopulo · 2005-09-14 04:33

Toyo RA - 1

由于其在极速世界挑战系列赛事中成为正式认可的轮胎而广为人知，RA - 1已经成为周末赛车的优良选择。RA - 1用于旅游及汽车越野比赛，带有定向的8/32英寸深胎面花纹，可以剃削至4/32英寸。使用双层人造丝包装结构及钢丝加强的侧壁以改善操纵特性并增加热稳定性与耐热性。有效的尺寸范围从17到18轮径，UTQG胎面花纹磨损率为40/AA/A。

Ivanopulo · 2005-09-14 04:36

Yokohama A032R H / S

Yokohama A032R是初级的汽车越野比赛、赛道训练用轮胎，适于街道行驶及高性能应用。Aqua Tusk设计的特点是巨大的胎面区，由定向凹槽及刀槽花纹所中断，自始至终延伸到胎肩，具有良好的排水性。H/S额定值引用A032R中有效的硬式（H）或软式（S）混合。硬式混合通常推荐用于较高动力及较大车辆或要求承受多重赛道的考验，而软式混合更适合用于可以利用较柔软的轮胎的较轻、功率较小的车辆，在轮胎过度自旋时不会造成损坏。Yokohama提供标准6/32英寸胎面花纹深度的A032R或赛道专用的剃削轮胎。有效尺寸从13到17英寸，UTQG胎面花纹磨损率为60/AA/A

Ivanopulo · 2005-09-14 04:37

Yokohama A048

A048是赛道赛车用轮胎，最初用于Porsche 911汽车的赛道竞赛。相比A032R，它不过分强调街道使用及排水。为赛事准备的混合体模塑为一个连续的胎面区域，分布有雨槽，可减小接近于胎肩的深度，且自始至终不延伸到轮胎胎壁处。它基本上允许水保留在空隙中，向前或向后推进但不伸出于侧壁以平衡转向牵引力。A048有三种尺寸：225/40R18 88Y、256/35R18 93Y及285/30R18 93Y，UTQG胎面相对磨耗率为60/A/A

Ivanopulo · 2005-09-14 04:46

越野轮胎的分级：
轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的，没有一种全能的轮胎，也没有一个全世界都认可的轮胎分级的标准，所以我们只说现在常见的：

公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味。
全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3，较有品味。
泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。
雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。
大千世界：上述四类常见的轮胎只是轮胎世界的沧海一粟，由于渠道和购买力的原因，我们目前很难接触到一些很酷轮胎，如大号的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等等，希望随着中国越野事业的不断普及和成长，有更多的酷胎可供我们选择。
此文转载自越野e族

Ivanopulo · 2005-09-14 04:58

下面再转贴一个网上车载电脑改装的组图,希望能给大家提供借鉴之处;