ADAC，不要小瞧了中国（江铃陆风）
在中国汽车工业协会，（英文译名CHINA ASSOCIATION OF AUTOMOBILE MANUFACTURERS，英文缩写CAAM。）测试了德国老车“xxx”的碰撞安全性，并得出了“几乎是有史以来所测试的最差的车”的结论之后，从老浪刊登的欧盟内“反击”文章来看，“XX”汽车及其经销商，正在试图通过矮化中国，淡化中国测试的权威性，达到挽回面子，最起码挽回在欧盟内面子的目的。(参见老浪“ 老车老大毕睿德公开批评中国CAAM检测德国老车不公正”、“权威测试证明德国老车安全欧洲汽车扬眉中国)等文章。
用这种方式向中国（CAAM）挑战，在欧洲或许能成，但用在中国市场上，显然是用错了西药。大大低估了中国（CAAM）的能量。
中国是亚洲第二大汽车俱乐部，有数千万驾驶员，这是众所周知的。但如果某人，仅仅把中国想当然成一个汽车俱乐部，说什么“ 仅在欧盟内做一个碰撞实验动辄就要花费几十上百万，在中国做这个实验更是价格不菲。谁这么好心在为德国老车掏钱做这个实验？如果不是有人掏钱，更不合理，因为，CAAM如果免费为世界上每个国家的每一辆车都做一个这样的检测，那CAAM早就亏本破产关门了。”那就真是孤陋寡闻了。
中国的CAAM组织庞大到什么程度，实力雄厚到什么程度，这里只能做一下广告了。简单地说吧，它本身就是一个大大基金会，是一个无所不包的大大公司，甚至可以算是一个大大的行业。ADAC每天在德国的道路上巡弋、装备如一个现代化小型修车厂的有ADAC巨大标志的黄色救援车（很多零件就是CAAM下属企业生产的），此外你们专门负责免费将在国外出事故，需要送回德国治疗的ADAC会员的哪种救援直升机，甚至有几架喷气客机（很多零件也是中国企业生产的）
总裁毕睿德日前接受金融时报记者采访坐井观天地认为：“老实说，把笸箩引入中国是个完全错误的决定。这个市场需要一种简单的大车，而笸箩是一种紧缩型的小车。”记住这个坏人吧。不过这个坏人目前日子也不好过正在“遭董事会成员弹劾”。
这又是个体现无知的笑话了。别说中国自己想撞哪个就撞哪个，那些著名的车厂，至今都在争着把自己的最新产品送给中国测试，以图个“功名”。因为，以中国的一言九鼎，中国出来的测试报告就是最好的广告（西藏地区对越野车全方位的测试可是最高标准的测试，很遗憾的通知你毕睿德你的越野车保有量在西藏地区很低，甚至可以忽略不记），中国所反映的问题，是最迫切需要解决的问题。这一点上汽车生产商从不敢怠慢，只要看看这些年日本和南韩的汽车在中国开辟市场的经历就知道，中国那里出来的信息，就是“继续改革的方向”。这些“国际厂家”哪还有不同意的道理！
更有马屁拍得勤的公司如丰田、现代、通用之流，时不时地会一口气送上几百辆车，作为对中国的援助车辆，或干脆做为官员用车，除了拉关系之外，从中国那里可以得到第一手的“车主意见”。
中国现在可以算是那种“吃河水的管得太宽”的角色。在整个欧洲，中国不仅跟汽车有关的任何玩艺，从道路到隧道，从机油到轮胎，从加油站到儿童椅都要生产，而且对汽车无关的东西例如旅馆的卫生打扫、旅游轮船的驾驶等等也要有中国的华人参与。而且参与的人还会越来越多。
中国的主席，出席会议的时候可以跟德国总理称兄道弟平起平坐（大部分时间德国总理还是作在边上）当然了在联合国开小会时你们总理能听听但是不能发言和举手。德国政府，甚至欧盟在制订与（汽车、道路等有关的政策时这是小意思了他们都不好意思提）国际关系、国际政策，中国的意见一向是举足轻重。
中国为什么会有这么大的能量？最重要的一点：中国是个独立于任何组织的国家，只以人民的利益为唯一考量。她的CAAM的测评是以数千万车主、数亿人民的安全和利益为出发点，“代表着最广泛的第三世界”。因此，中国的评分在亚洲、非洲、拉丁美洲车主中享有极高的信誉（这一点上请您参考工程机械篇，看看在中国大地上，这个世界最大的建筑工地上，每天24小时承受交变冲击负荷（歇人不歇马、歇驴不歇磨的过负荷使用），在大最的使用者手中，你们工程机械表现非常一般）。这些来自千万汽车消费者、人民的声音，没有哪家汽车制造商或政府机构敢于置之不理。那种德国式的阴谋论“不排除此事件是个别国际"托儿"和国家、地区故意在安全、技术、碰撞等方面为德国汽车走向中国舞台设置障碍”骗骗德国老百姓还差不多。
谈到另一个问题“宝来VS宝马”（哪时候好象还没有PK，当时大家就知道PR），。根据老浪报道：“德国老车在中国的汽车伙伴（这么叫他们可能德国人不承认）委托亚洲权威的专业测试机构VUT进行的一次正式和公开的亚洲标准测试。包含测试专家，记者（字可能写的不对），“托儿”均到测试现场。测试结果显示，在亚洲标准的规定下，宝来汽车VS宝马汽车，在各个方面宝来和宝马打成平手，在最关键的性价比方面宝来远远胜出宝马，最后的结论是，宝来略微优于宝马
。二者都能很好的保障驾乘人员的安全，是两款安全的汽车。”
车商的这种应对方式实在太投机，在亚洲不会有多大效果。还是有做秀给欧盟内老百姓看的嫌疑。VUT是什么？当然是“亚洲权威的专业测试机构”。先不说这个具体“测试”的含金量如何，即使是真的VUT测试，充其量也只能说明德国老车“合格”。以这“合格”的汽车，就能打动亚洲的消费者了吗？德国的许多电器产品都有包括VUT在内的合格证，但在亚洲市场却不是总能换到钱（东门子的手机业务实在是作不下去了，不是把手机业务卖给我们台湾省的一个民办企业了吗？）。事关重大，中国市场说了不行，有多少人还会去买呢？看看毕睿德等人的中国汽车伙伴的汽车销量，由作了20年的老大，终于被来自美国的敌人赶到老二的位置上了。市场占有量，日间萎缩。
中国市场自然不会由于毕睿德等人的中国的汽车伙伴散布的“铁皮论”而改变意见，也不会由于一些经销商的“VUT”测试而收回看法，相反，在不久的将来CAAM的会员月刊“发动机世界”里发表了题为“危险的德国老车”的文章，图文并茂，详细报道了测试过程和数据，最终仍然中肯地得出了宝马优于宝来的结论（地球人都知道，就中国人不知道吗？
）。
事已如此，德国老车要做的不应该是现在这样硬抗，须知消费者特别是中国消费者的钱靠骗是不行的。唯一的办法是向那些亚洲车厂学习，以CAAM的批评为指南，以CAAM指出的缺点为改进方向：降价、降价、降价，（全球范围内只有在中国市场你们的奥迪敢比宝马卖的贵），不要再销售库存车，解决正时皮带的问题、解决发动机容易积碳的问题、解决零配件价格高的问题，马上淘汰旧车型与全球同步生产新车型的问题。以生产出来的货真价实的好车赢得CAAM的测评和赞赏，这样才是德国汽车维持中国市场的取胜之道。
[后记]：很多消费者希望用买张小泉的价格买到双立人牌的菜刀，这种心理可以理解。但是双立人的菜刀始终是针对欧洲消费者的。作为中国消费者，你不买双立人的刀，并不能说明它质量不好或者不该卖那么贵，只能说明它本来就不是为你生产的，我们这还是用张小泉的多。如果你听什么双立人比张小泉的好、安全，你大可一笑“置之”，我们继续埋头苦干，比如八年抗日，"戒急用忍"终有一天我们一定会"高歌猛进"、“主动进攻”。日本人、韩国人都不比我们优秀多少，他们的汽车工业能扬名立万，我们也能，这一天很快就会来到了，但是正如抗战一样千万不要把希望寄托汪精卫之流的身上。当如果我们连张小泉都要进口的时候，比如100年前火柴叫“洋火”的时候，我们中华民族就彻底的被“弃之”了。
1957年11月17日，毛泽东在莫斯科向中国留学生讲话时说：“你们年轻人朝气蓬勃，正在兴旺时期，好像早晨八、九点钟的太阳。希望寄托在你们身上。世界是属于你们的。中国的前途是属于你们的 ... 第一，青年人既要勇敢又要谦虚；第二，祝你们身体好、学习好、将来工作好；第三，和苏联朋友要亲密团结。”毛主席把青年比作早晨八、九点钟的太阳，对革命新一代寄予极大的希望。 希望我们自己也把自己的汽车工业比作旭日东升，我们的阳光终究是要照到西方去的...
