N次骑行小记 -- vc

虽说是N次，但是N却是小于等于3的，在这里借着未知变量感觉有点自欺欺人、贻笑大方了。呵呵，算是自我鼓励一下吧。

一年前刚买车的时候，因为工作比较忙的原因，一直都是在大马路上悠哉悠哉的骑，从来都没想过说要骑车爬山，因为从心底里一直都认为自已是个大菜鸟，那种骑着骑行服，骑着超级赛车的与我毫不相干，那只是属于电视里的自行车手,与自已毫不相干，所以没有动过骑车爬山的念头。直到一次偶然的机会让我结识了磨房，然后又因为磨房，认识了一大群的车友（总算是找到了组织了）。

偶然的一次在磨房发贴的机会，让我认识了我热情的老乡BBenz，（说来惭愧，直到后来从梧桐山下来，在回来的路上一起吃饭的时候，才知道原来我们是老乡，而且是一个市的。）在第一次的通话中，BBenz 就邀请我去参加周六的骑行梧桐山，感觉自已是个大菜鸟，也因为从来没到过梧桐山，害怕自己最后会推车上山或是最后无终掉头下山被人嘲笑，所以很是犹豫。很是热情的的BBenz鼓励我去试试，后来想了一下，就觉着：“反正没人认识我，爬不爬就爬不上，大不了以后不来了。”（呵呵，感觉自己当时真的很傻）。于是乎， 就有了我的第一次梧梧山处女行，也是有生以来的第一次骑行上山处女行。

第一次登山：2004年11月份， 装备： 300元 chuanye 公路车，用时 51 分， 虽说最后的那个坡是蛇行而上，不过好歹是骑着上来的。 个人感觉： 累得喊娘也没用，只有咬着牙----蹬。！！

从这次的登顶后由于工作的原因，一直在外地奔波，而且工作的时候一直都是一天24小时坐着的，这样一坐就是六个月，就这样，等到回深圳的时候感觉自己的体力已经像是个老头了，整个人缺乏动力与精力，心中暗叫苦也。暗自想，如果再上梧桐，能上否。正在寻思着这个事情的时候，正好第N次出差返回深圳，当晚才知第二天是深圳市梧桐车赛，于是兴冲冲地联系了Benz, 冒名而去。 于是就有了这第二次登梧桐。

第二次登山： 2005年10月， 梧桐山自行车赛，义工， 装备，300元的chuanye 公路车（同一台），用时 1个多小时吧， 而且中间有一段是推着上去的（就是在这里碰到了大名鼎鼎的sonic和大头,当时还没认出来），到终点义工服务处时真的是有种 人已老矣 的感觉。。。。 悲从心头起啊。

这次骑行，作为义工，在等待选手上来的时候，我试骑了一下BBenz的那辆Merida，当我从车上下来再骑上我自己的车的时候，才真切的感觉到什么叫好车以及一辆好车对于一个车手的价值。如果不是因为回到南山有50多公里，走路和坐车都不方便的原因，当时我就想把我那车扔进山沟里（幸亏没扔，要不现在没车买菜了 ：） ）。 正是由于这次骑行，我才得以下定决心买一辆好车。

一个多星期前，本想去白芷那里买一辆跟BBenz一样的Merida，但是在店里试骑的时候怎么都觉着那辆酷酷的Merida不爽，特别是手肘的位置，酸得要命，后来碰到 棒子和无事忙从外面散心回来，他们两个热心的帮我量车长，量身高，改设置，后来发现是车架太大，所以造成骑行姿势不当造成疲劳。于是乎，找来找去， 只有HASA 的架子最合适，于是乎，我平生有了一辆属于自己的三大件之一---自行车，我心爱的HASA。

“宝马良驹”再来， 放在家里总是浪费，于是就有了我第三次的登山：骑行吧的每周三的夜骑塘琅。

第三次登山（瑭琅处女行）： 装置，3000元的HASA公路车，20：20出发，20：42到顶，最大速度19.2 km/h，登顶成功。 个人感觉塘琅真的是非常适合骑行，路非常好，而且夜景好漂亮， （印第安人真的是太有福气了，只要想，随时都可以看到这么漂亮的景色）。整体坡度适中，而且中间有若干处比较平缓，可以帮助恢复体力。最大的难点在于开始的一两公里，有几处坡度特别大，需要咬牙挺住，过了中间到了后面的两公里，只要低着头不去看前面的坡，让直觉引导着自己尽量去保持原速，会发现其实倒是蛮轻松的，唯一的感觉就是胳膊很累，可能是因为HASA的前架太低吧，但是没办法，调不了哦。嘻嘻，想想假以时日，路熟了，再锻炼锻炼身体，N次登顶应该没有什么太大的问题了。 期待着这次出差回来，再一次的周三夜骑活动。。。。。。。。