代步车定义：价格：100左右RMB；
专业车：1000以上的都算；
就运动的目的来说，它们都可以达到，我是经常骑着代步车周末跑100里的路程，除了座位时间长了感觉不舒服外，其它还都好，呵呵。
代步车优点：随便停放一个地方找个锁子，不怕丢，别人看不上，丢了也不心疼，运动的目的一样可以达到，如果车子不够灵活，运动的目的而言还比专业车要好，因为要用更多的力气哈。
大家讨论，说下买专业车的理由。
注：没有其它的目的，最近一直想加入专业车行列，没有理由，还有一个原因是银子紧。
代步车定义：价格：100左右RMB；
专业车：1000以上的都算；
就运动的目的来说，它们都可以达到，我是经常骑着代步车周末跑100里的路程，除了座位时间长了感觉不舒服外，其它还都好，呵呵。
代步车优点：随便停放一个地方找个锁子，不怕丢，别人看不上，丢了也不心疼，运动的目的一样可以达到，如果车子不够灵活，运动的目的而言还比专业车要好，因为要用更多的力气哈。
大家讨论，说下买专业车的理由。
注：没有其它的目的，最近一直想加入专业车行列，没有理由，还有一个原因是银子紧。
好的山地车骑一万公里烂路几乎不用维修（不算爆胎、扎胎），代步车恐怕几百公里就不行了。
听说书法家的笔一支就要数千元，不知何我们文具店里的两块钱的有何不同。出得起钱的话，我也想弄支来玩玩。
很多东西都是相似的。
听过高档音响，一般的音响真的不想听；
用过尼康真的不想用理光；
骑过好车，真的不想骑菜车。
骑高档车，除了良好的骑行感觉外，不可缺少的还有徒生的心理上的愉悦。
讲不清楚。拥有了，并骑行着，尽在不言中。
是用理光的人怎么也用不起尼康
是骑菜车的人怎么也不用买3万多元的车车
不想骑的,骑得最慢都有一万也不见得高兴:想骑的,一个人骑进西藏才是兴奋.
哈,哈,讲不清楚。爱了就爱了,骑了就骑吧!
就象吃东西一样，吃草根也是一顿，吃大餐也是一顿。看个人喜好。
答案超级简单：
代步车有代步车的工业标准尺寸
专业车有专业车的工业标准尺寸
用铲子舀喝汤也不会变成汤勺
你怎么用铲子舀汤它还是铲子
你怎么用勺子铲泥它还是勺子
完
代步车嘛，不能骑到西藏吧~~~
专业车则可以，你说呢~~~
还有代步车很难爬坡，即使有变速也不可靠~~
还真有骑到西藏的
能不能是一回事. 骑得顺不顺,爽不爽是一回事........
转贴：
我强调自行车器材的重要性，绝对不是为了设置门槛或者强调档次，更不是深蓝说的机械效率，而是出于安全性的考虑。如果你只是为了旅行，保持15km/h的速度，那不是我说的运动，我不想讨论是不是真正意义上的运动，但是可以确定，如果自行车出现故障，也出不了什么大事，大不了耽误你的行程。而如果是在高速骑行，尤其是在公路上或者山上，一旦自行车零件出现故障，造成的后果不堪设想。
绕开自行车本身，严肃的骑行运动是应该戴头盔，最近UCI也强制职业公路车运动员佩戴头盔。一个质量满足要求的头盔就是一百元钱以上（也许Jinn说过的那种很丑的ORE头盔比这便宜），好点的头盔可能就比大部分代步车贵了。这和摩托车戴头盔是一个道理，对于高速度的自行车运动，安全隐患是始终存在的。
这一点国外厂商非常重视，如果有零件存在安全隐患，很可能召回所有车辆。
自行车是一种简单的机械，但是其中的技术含量和指标要求一点也不低。
在大齿比情况下，自行车传动系统所承受的力量是巨大的，尤其是牙盘和中轴，不夸张的说，对于代步车的牙盘和中轴，几百公里的中等强度骑行就可以让它们报销。一般代步自行车的刹车也无法满足高速骑行的制动要求。
如果你接触过运动级的自行车零件，你会发现很多零件上都有厂商的安全警告（大意）：请仔细阅读说明书，正确安装零件，否则可能导致严重伤害。
这些警告主要出现在以下零件：制动器、前叉、车架、把立、车轴等等。这些基本上是行业惯例，生产厂商对自己的零件质量问题导致的后果是要负责的。
对于山地自行车，由于骑行强度极大，对安全性的要求也更高。
那些廉价车的质量问题主要存在于以下几个方面：
1、车架质量低劣，可以用铁皮车来形容
2、车轮不合格，车圈容易变形
3、牙盘软，容易变形，此外左侧曲柄很容易松动
4、中轴质量低劣
5、容易锈蚀
6、挡泥板等附件容易松动脱落，导致事故
7、制动系统很糟糕，很容易失灵
骑这样的车进行高强度的骑行不仅是对自己身命安全的不负责，甚至可能危害交通安全的。
对于想开展自行车运动的新人，我强烈反对使用廉价车，但是并不是反对你骑这样的车，而是反对骑这样的车运动。[/code]
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<p align="center"><font size="5" face="黑体">器材的重要性</font></p>
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我强调自行车器材的重要性，绝对不是为了设置门槛或者强调档次，更不是深蓝说的机械效率，而是出于安全性的考虑。如果你只是为了旅行，保持15km/h的速度，那不是我说的运动，我不想讨论是不是真正意义上的运动，但是可以确定，如果自行车出现故障，也出不了什么大事，大不了耽误你的行程。而如果是在高速骑行，尤其是在公路上或者山上，一旦自行车零件出现故障，造成的后果不堪设想。<br>
绕开自行车本身，严肃的骑行运动是应该戴头盔，最近UCI也强制职业公路车运动员佩戴头盔。一个质量满足要求的头盔就是一百元钱以上（也许Jinn说过的那种很丑的ORE头盔比这便宜），好点的头盔可能就比大部分代步车贵了。这和摩托车戴头盔是一个道理，对于高速度的自行车运动，安全隐患是始终存在的。
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这一点国外厂商非常重视，如果有零件存在安全隐患，很可能召回所有车辆。 <br>
自行车是一种简单的机械，但是其中的技术含量和指标要求一点也不低。在大齿比情况下，自行车传动系统所承受的力量是巨大的，尤其是牙盘和中轴，不夸张的说，对于代步车的牙盘和中轴，几百公里的中等强度骑行就可以让它们报销。一般代步自行车的刹车也无法满足高速骑行的制动要求。<br>
如果你接触过运动级的自行车零件，你会发现很多零件上都有厂商的安全警告（大意）：请仔细阅读说明书，正确安装零件，否则可能导致严重伤害。<br>
这些警告主要出现在以下零件：制动器、前叉、车架、把立、车轴等等。这些基本上是行业惯例，生产厂商对自己的零件质量问题导致的后果是要负责的。<br>
对于山地自行车，由于骑行强度极大，对安全性的要求也更高。 <br>
那些廉价车的质量问题主要存在于以下几个方面： <br>
1、车架质量低劣，可以用铁皮车来形容 <br>
2、车轮不合格，车圈容易变形 <br>
3、牙盘软，容易变形，此外左侧曲柄很容易松动 <br>
4、中轴质量低劣 <br>
5、容易锈蚀 <br>
6、挡泥板等附件容易松动脱落，导致事故 <br>
7、制动系统很糟糕，很容易失灵 <br>
骑这样的车进行高强度的骑行不仅是对自己身命安全的不负责，甚至可能危害交通安全的。 <br>
对于想开展自行车运动的新人，我强烈反对使用廉价车，但是并不是反对你骑这样的车，而是反对骑这样的车运动。</p>
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操控性......代步车下塘朗超过 25KM/H 心就要颤抖了.
呵呵，看了上面我总结了一下：
好车不会坏，耐用，对安全有保证。但是还要根据银子量力而行。
这周去塘朗山测试一下代步车下山会不会散架的说
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
现在的代步车不敢说，因为看过别人骑着，突然轮就变型了，如果这样的事情发生在下山时25公路的时速，那可是大问题了。
但如果你骑的是80年代产的普通自行车，如永久牌、凤凰牌、五羊牌等，我相信，绝对没有问题（注：非线刹制动）。
爱就是付出，时间，金钱，精力......
你的选择，取决于你爱的深度，而不是你的头脑
就好象您在菜市场门口唱歌和在舞台上唱歌是怎样的截然的感觉
后者有了必要的环境 除非真的唱的很烂
运动车：
运动车是有针对性地对运动的类型进行工业尺寸的优化，比如空气动力学、力学、生理角度的“针对性”优化设计
而有广泛性的车子必然缺少针对性反之亦然
比如场地自行车为例，它设计针对的是“如何降低空气阻力”第二是“重量”而舒适性就放在最后考虑
同一个骑行者
首先骑场地车在场地馆跑一圈
再是骑交通工具车场地跑一圈
在不计算意外、外因的情况下绝对是前者快
而不能说我骑个速降车在场地里就是场地车了，速降车场地车的工业优化尺寸完全不同，这直接导致物理特性在某些特定环境下发挥效果完全不一样
这是根本的无论人多么强大也无法改变的包含物理定律的事情
虽然都是自行车，但是它们的本质根本就不是同一样东西
至于理由：
要运动就要买运动器材才会有锻炼效果
如果不正确地运动和使用正确的器材是不会有前者的相同效果的，这叫“劳动”而不是“运动”，他们也是本质完全不同的事情
不然分开两个词为何？
楼上的都把能说的都说完了.
俗话说,好记性不如懒笔头嘛!!!
说一万句,也不顶骑一回车!
骑吧!!!
================＝＝＝＝＝＝
自行车已经分类，每类都有它特定的用途。
代步车一般是作为基础车。
买专业车是为了有更高的追求。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
这两类车没什么好比的，关键是哪类车能给你带来更大的乐趣。如果代步车仍在你的心里存在着无限乐趣，那暂时可不必换车，当乐趣减弱时，那得看看你的乐趣有没有在专业车或其它方面上增长，如果有，那就是该你换车的时候了。
这个理论实在，偶喜欢
什么代步车、专业车，楼主说得是高档车和低档车吧？
30元的衣服和300元的衣服的区别可能很多人都知道，300元的和3000元的区别可能就没几个人清楚了。
楼主看来对专业车还是很向往的，只是一些内外在的原因，还未能实现。这一点我有同感。
我在深圳待了8年多了，被偷了共7部山地车，1部公路车，都是在5-7佰元左右学生多用的车型，就上个月，女友的山地车才刚买三个月，就在小区楼下被盗。最气愤的是，5年前其中一辆被盗的自行车在蛇口花果山市场被找回后，经派出所做车牌认定，从买赃者手中取回爱车后，当晚又丢了，还不如别找回，浪费我时间，浪费我买锁钱。因家里不便放车，所以这些是我一直不敢买专业车的重要原因。
但非专业车上也可以定一些专业功能的标准，如车的制动性能一定要向专业车看齐，轮的材料质量要好，不要变型不可调。车头稳不稳或车身是否平衡，在安全地放开手骑试试就知道这方面的性能了，如需要侧身或歪屁股坐才能放手骑行，那这方面的指标就不行。
说实在的，修车也是种乐趣；但如果要进行长途骑行，我会选择更好的车，因为这时候不能再把修车当乐趣了，但如果在这里周围骑行，我还是更中意非专业且旧一点但好骑的车，我喜欢上楼梯下楼梯，像我的骑法，车很容意坏，坏了自己修，同时也可以长经验。
其它自行车种我不太清楚
就说我最熟悉的公路车吧？顾名思义的名字啦
公路车“档次”的定义：
公路车的“档次”问题和“车种”问题无关，这里楼住记得自行车有分车种就行
“公路车”是一个“为公路骑行运动优化了工业尺寸的自行车”
尺寸里面 “---允许的偏差的范围值---” 数值不同就造成公路车的“档次”
（这是工业尺寸去迁就所要做的事情）
公路车的级别：
而这个“档次”和“级别”也无关系
“级别”指的是在同一种运动里（比如road sport cycling）根据骑行者不同的骑行级别、阅历而有针对性地加以改造优化（这是工业尺寸迁就人的）
激发级-体验级别-入门级-娱乐级-竞技级
因家里不便放车，故把车挂起來
不方便也要放，车车绝对要放家里
无论菜车、运动车
楼上的同学说得好好哦，我是个刚骑车没有多久的，我觉得你要用自行车来做运动的话，一定要一部好车。你有了好车之后，就会找到从中的乐趣，可以这样来说“它是毒药，先花钱购买它，赚药力不够，还要花钱不断的升级毒性，接着花时间慢慢地的体会品尝，最后，留给你的是一双萝卜腿，和一颗快乐的心。”