笔者有多年在美国和欧洲的开车的经验，现在的时间仍然是一半在中国，一半在国外。 对国内的交通管理感触最深的就是，一方面中国的单位时间道路交通流量与欧美相比至少慢一倍以上，另一方面在中国开车碰到最多的提示就是十次肇事九次快。 深圳交通台的广播，无论是采访交通警察，还是主持人（包括两位真情守望的好男人 [$#61514]）总是在谆谆告诫驾驶员：十次肇事九次快。 对此，笔者不敢苟同。
在德国，在同向三车道没有速限的高速公路上，你可以开到200公里以上，没有人找你的麻烦。 在美国，高速公路的限速管理较严格，高速公路速度限制一般为75英里(126KM)。 在实践中，以南加利福尼亚为例，你只要不超过80英里(133KM)一般不会有人找你的麻烦。 美国的单向车道通常都有4-5个车道，形成滚滚洪流，当所有的车道都超过80英里的时候，巡警会拉响警报，在高速公路上以S型前进，以降低整个车流的速度。 在欧美开车，你极少见到高速公路上有事故。
中国的高速公路，以最繁忙的广深高速和甬杭（宁波-杭州）高速为例，这两条高速的单向车道大都在3车道以上，平均时速绝对不会超过90公里。 在这两条高速上开车，你极少有超过100公里的行程而没有见到交通事故的经历。
从物理学的角度看，两个静止的物体是不会相撞的，这大概是国内的交警都很本能的把交通事故归结为十次肇事九次快的原因。 依笔者的经验看，国内交通事故最大的原因有三：
1． 有驾照但不会开车。 国内的驾照是在训练场，钻杆钻出来的。学员极少有真正上路开车的机会。 以厦门为例，所谓的跑长途就是拉上一车的学员，大约5-6人，跑一趟200KM左右的长途，平均每人开50多公里，这大概就是学员整个驾驶经历中最长的驾驶经历了。 以这样的学习经历拿到驾照的驾驶员，他怎么会开车呢？ 所以，在国内的高速公路上，有驾照但不会开车的人到处都是。 在国内的高速上，你经常能看到把车开到40KM左右的驾车人。 遗憾的是我还没有听说过有哪些人因为低速驾驶被罚款的案例，虽然道路安全交通法有低速罚款的条款。
2． 是随意抢道，换道。 在国内开车你会经常碰到在你边上行使的车刚刚超过你半个车头就强行挤进你的车道，逼得你急刹车，恼火万分。 在美国考驾照的最基本的要求就是换道时要扭动身躯，从你的肩膀向后看去，确信无车时才可换道， 因为倒车镜有盲角。 超车时要从倒车镜看到你拟进入的车道中后方车的两个大灯时，才可并入车道。 我问过几个新近拿到驾照的朋友，他们全都明确地告诉我，中国的交通法规中没有这两条规定，也从来不知道什么是盲角。
3． 夜间行使开远光灯。 去年有朋友到美国，碰巧有机会需要开车，于是我开车在前面领路，他跟在后面。 车一启动，后面一道刺眼的灯光射来。走了不到50米，我只好停下来请他关闭远光灯。 他告诉我，他在国内开了好几年的车，从来都是只要开灯就是开远光灯。
笔者认为把交通事故多归结为“十次肇事九次快”是缺少科学依据的。 希望公安部交通科研所能够拿出更多的统计事实教育基层干警。
同志，中国是永远不会认为自己是错的，而中国的交警还要搞创收嘛！
令人鼓舞的是，包括我在内的越来越多中国司机正在养成不乱开大灯、
不强行并道等良好驾车习惯，不要妄自菲薄，会越来越好的。。。
不要妄自菲薄，会越来越好的。。。
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别老拿美帝国主义为首的西方国家说事儿。跟咱们国家不是一会事儿。他们凡事向所谓的选民负责，咱们要向领导负责；他们疏咱们堵；他们惩罚是为了教育百姓，咱们惩罚是为了养活老爷......他们没有代表，不先进。
还有一条就是要保持我们的先进性嘛！！！
咱们要为先进性负责
俺认同"十次肇事九次快".这也许是我国的国情.
速度慢，就能够争取到更多的处理时间，只要时间够长，就能够化解危险，这还需要多说吗？
有驾照不会开车也算原因，那疲劳驾驶和酒后驾驶就不算原因了吗？从目前的管理角度讲，为了降低事故率，是去提高驾校的职业道德见效快，还是要求大家放慢速度见效快？
再说了，让驾驶员放慢速度也不是说就要以牛速行驶啊，在教材中，所有的距离都不是用距离单位来标定的，而是用时间，忘了吗？跟随的安全距离可是3秒以上啊，为什么是3秒，不是多少米，就是因为不同的车速，需要不同的安全距离，为了正确处理车辆动态，3秒钟的跟随距离是必须保证的底线，这是以人的正常反应能力为基础提出的，如果你不熟练，你就需要保持更长时间的跟随距离。
什么叫任意的抢道，什么又是合理的换道？你自己都已经说了，“从你的肩膀向后看去，确信无车时才可换道”，这不就是为了保证所有车辆间能够保持足够的安全距离吗？既然衡量标准还是安全距离，当然又是个反应时间的问题了。
至于远近光灯的使用，就算没人教过，自己感受一下，还能不清楚吗？这就是个人品问题了，还是同样的道理，不是个好人，怎么可能是个好司机？！在马路上学做人，比学技术更重要。
我对十次事故九次快的理解就是，任何情况下，必须保持安全距离！
阿哭两千，你的问题就如外国的大牌足球员基本不凶酒，不球霸，反倒我们名气、球技不怎样的，满身陋习。
对！坚决顶！平时做人都不行，开车绝对不咋地！一定要带三块表，才能先进，才能知道八荣八耻呢！
这个是俺现在变道的最基本的技巧！
有用~~~！
昨天刚从揭普高速回来，又多一张单啦！
当时是下坡，对面的远光灯让我根本找不到摄像头的位子，等到发现了，为时已晚，160只能减到140，寒光一闪。。。
我并不认为值得炫耀.....
老同志要沉得住气~~新同志也少安毋躁嘛~~~继续继续~
不过，我们很多政策法规，
好多时真的是为了改变而改变
为了迎合而迎合，
在我们提倡“和谐社会、以人为本”的今天，
很多制度、法规官本位意识太重，
他们有他们的制定，是否有真正的听证，许否按人民的所需来制定，
是否具有先进代表性，则有待商榷。
就如近期，我们的城市不是取得全国文民城市的称号一样，
你没见，街上的护街队，三五成群，拖着1.5M长的木棍，
有点象“流罗”式的巡逻，
这样还能告诉市民，我们的社会真的很和谐吗？
有点“此地无银三百两”地意思。
楼上的说的极是,鼓掌......
我推荐一个站
http://www.chinathink.net/
不需要注册，看就行。
里面的每日视点我也不知道是哪儿抄来的，不过英雄所见略同，大家共赏。
不过谈到现实生活，肯定会很沉重，我想大家都跑到车坛里来，去追求自然和谐的东西，潜意识里也是有一点逃避的吧。
看着网名，见文生意，就知道它的取向，
过多的抱怨，无益社会的发展，无益于本自的身心健康，
既来之则安之，既然我们是生于这个年代，
我们就得积极的面对，社会需要承担，社会需要包容。
好帖!
先律己再律人。
说的好!管理的最高境界!
基本同意楼主的意见........
冰冻三尺，非一日之寒！
“快”是有相对的意义，不同的人开车、同一个人在不同路况下开车、开不同的车，都不能以某一速度来衡量是快还是不快。我觉得公路上统一设置个限速真的没必要，十月二日走京珠为了路上少点车我五点多就上路了，路况好、车也少，开到160一点也不惊荒，而回程时车多，还塞车，80的速度超车也有点紧张。我觉得咱们国家的公路限速太低了，让驾驶员没有弹性。我认为开车嘛，要能快时快，快不了时要慢，这和“该快时快该慢时慢”的说法有点区别，就在于一个“能”字，主、客观上都能才是真能。
因此，我相信“十次肇事九次快”的说法还是比较正确的，这个“快”不是和谁比，也不是和哪个规定的速度比，是和自己比，和自己的能力比，和自己的车况比。
不老人家说得没错，快和慢是相对的。
支持楼主,献花一朵.
十次肇事九次快 我是很认同的
毕竟这是中国基本国情决定的。
当你开车轿车在高速上，你想过还有好多客车货车，车况没有外国同类车好没有
中国广大要讨生活要白天黑夜疲劳驾驶的客车货车司机和外国有的比么，你给他们能按时作息的机会么。买菜你还挑便宜的，这背后是多少人的起早贪黑阿
唯一能让他们注意的就是开慢点，这是实事求是的。
中国同时还有你我这样开着车能享受点生活的，大家都挤在一起，开慢点，毕竟中国路况复杂，行车环境恶劣，注意点不是坏事！你让外国司机到中国开开车，你看他能开的快不。
当前中国汽车文化历史太短，司机行车素质确实如LZ所说要提高，这个过程是根本性的，也是漫长的，任重道远的。
在短期能见效的素质教育中，不开快车的口号是简单易记，在提高安全性上能见效的。
曾经在山路上差点掉进山沟的经历让我绝不开快车，遵循道路的限速规定对大家都好。
认同楼主的"相对速度",有同感,
补充个人谬论:在任何地方开任何车,装甲车除外,你开的过慢或过快就意味者错车的机会提高,错车的机会就意味着接触可能性提高.....所以楼上的哥们说的较实际,该快就快!该慢就慢!
十次事故有九次是驾驶员的个人状态造成的,酒后...情绪..疲劳....思想不集中.....(个人有亲身经历的会认同地说)
衷心的希望XDJM们
想喝酒吗?打的去!别告诉我你没钱!
和你那位生气啦?踩谁都行,别踩油门!他可是你二房啊,惹急就放倒你!比正室下手狠哦!!
累啦?找个安全的地方停车,锁门,睡!!!三十分钟可以解决一生的事情,胳膊腿都齐活啊!
等等.....大家推吧..
------我很负责地说...谁"死"过谁知道!------
南沙快速路开通,双向6车道,沥青路面,全封闭全立交,限速80,
有意见吗?再有意见就限速60.