看到有車友，正因車架尺寸不合身而煩惱，不禁又手養起來。把我編寫過的教材的一小部分 Post 出來，請諸位前輩不要見笑。總會有剛入門的新人嘛，能多教會一個人，咱們就多了一個車友了，不是嗎？
車架幾何的重要尺寸、角度及其意義
尺 寸：配合個人身材高矮
座管長度：配合個人腳長
上管長度：配合個人身長、手長 及 柔軟度
頭管角度：決定轉向操控性
座管角度：決定整車操控性 及 腳踏施力方式
五通離地高：決定整車操控性
大致來說：尺寸長度搭配個人身材 ( 包括身高、腳長、身長、手長....)
各個角度決定這台車架的用途
分享一個網站：
http://www.wrenchscience.com/WS1/default.asp
網頁右側有個人型圖案的地方點選進去，可以知道最適合你的尺寸搭配。
遺憾！剛剛再進去這個網站，發現這項功能被取消了！2006 / 11 / 01
烤不死的乳鴿
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2006-02-04 14:22
糟糕，標題打錯了！
是〝淺談......〞
烤不死的乳鴿
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2006-02-25 14:46
最進有點想不開，想組一輛 Road Bike，( 28 歲那年運動傷害，脊椎開過刀。柔軟度極差！這是我不騎 Road Bike 的主因 )，屆時再到上述網站試一試建議規格，結果再與大家分享。
烤不死的乳鴿
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2006-10-16 15:14
慚愧，這老帖了，還有車友捧場。
這是 乳鴿 在磨房發起的第五帖 & 第二篇被板主列為〝推薦〞的帖......
http://www.doyouhike.net/forum/202029,0,0,1.html
Anyway ，盡己之力，希多一些車友而已...... Even 目前我不在國內。
糟糕，標題打錯了！ 是〝淺談......〞
对我们来说一点都不浅。。呵呵
请教乳鸽兄:
1）这个Foot Size如何填啊?
我穿40的鞋,光脚长~25cm, 后面的规格当时填了1.5",US WOMEN。而且网站说了，这个尺寸对舒适性很有影响，是KEY SIZE。
2）关于OVERALL REACH， 从图示上看是等于有效上管上+STEM LENGTH。烦请确认确实是STEM直线长度，而不是折算到水平方向的长度。
這要分兩方面來講：車架標示方式與 Stem 標示方式的不同。
1. 所得數值確實是〝加上 Stem 的長度〞。Stem 最常見的大約 80~120mm，你酌減 100mm 大約就是合適的〝上管水平長度〞了。 隨著車架設計越來越複雜，上管實際長度已不切實際，上管水平長度方具參考價值。幸好大多數兩種都會標示。
2. Stem 會標示兩種規格：長度 & 角度。問題是〝Stem 的標示長度〞仍停留在〝Stem 實際長度〞而非〝水平長度〞，就像網上那條紅線的標示：上管是畫水平方向，Stem則順著 Stem 畫。
最終還是要提醒您兩件事：
1. 歐美人仕手長腳長，獲得的上管長度 & 坐墊高度，我會酌減約 20~30mm
2. 最保險的方式，還是大致確定尺寸後，自己一定要試騎一下。
祝騎行愉快。
嗯，那看來國內鞋子的編碼原則，是採用剛成立沒多久、最年輕先進的世界組織〝歐盟〞的原則。不錯，與世界接軌。謝謝你的說明。
剛開始時以為穿自鎖，只是 下踩 & 上拉 均能發力，後來看過一篇教學影片，才知道連 前送 & 後拖 都要發力。或許應當說：它是透過整個 cycle 運轉都在〝均勻使力〞，不再有〝發力〞動作，因此更符合人體工學、更不易累、更不易有運動傷害。
還有，並非僅是大、小腿使力，採到下死點之前，腳掌也要下壓的。因此是用〝腳前掌〞踩踏。等於是全身一起運動，而非幾個器官使猛勁。
看來是更合乎〝天人合一〞？
You are welcome .
up
什么是自锁鞋？穿了脱不下来吗？不懂
自锁是车鞋和脚踏想结合一种技术，为了提高骑行效率发展出来的。需要用特殊的办法穿上去和脱下来。
您还是在找其它资料看吧，我的解释不够严密。
FROM ChinaBike
谢谢甜菜先生，好象有点懂了，看来俺不用此鞋，俺骑车只是好玩，呵呵
再次引用 Shimano 技術手冊說明：
專用車鞋
http://www.shimano-china.com/publish/content/china/zh/cycling/tech_center/jishushu/shoes.MainContentPar.0001.File.tmp/4YU0F.pdf
專用腳踏
http://www.shimano-china.com/publish/content/china/zh/cycling/tech_center/jishushu/pedal.MainContentPar.0032.File.tmp/41N0B.pdf
鞋 & 腳踏會〝卡〞一聲鎖上。台灣叫〝卡踏〞 ( 會〝卡〞的一聲的踏板)。國內一般把有這種機構的 鞋 & 腳踏，合稱〝自鎖〞
我心中一直有个疑问，烦请点拨一二：
我想，任何仔细车的接触就脚踏、鞍座、车把。有一个明显不合身的车架，通过调整坐杆高度、把立的长度、角度来使之“合适”，行不行？为何？
如果不要差太多，那還可以。差太多了要靠 Stem、Seat Post、Handle Bar 調回來有困難。
主要還是要看你主要的騎乘環境。我以我自己的例子來說明好了：我身高 172cm ，腿不長。年輕時因椎間板突出，腰椎開過刀，因此柔軟度不佳。
以網站上敘述，我應當騎 15.5" 的 MTB，德國的工程師朋友也建議我騎 15.5"，( 人家可是車架的 Designer，專業度絕對沒問題 )，原因是在山林間悠游，操控性會靈活的多。但我一般是騎〝有路面的上下坡〞，因此我騎 17"。
但問題來了，我現在放在深圳這部車，其設計的目的是〝XC Racing 〞，為方便發力，其騎乘姿勢是比較腑臥，上管相對比較長一些。我只好換上短 Stem ，( 或者換上 Riser Bar 也成。國內叫〝燕把〞)否則騎起長途來不大舒服。我在台的另兩部車也都是 17"，就沒有這個問題。
如果是更大的 19" 車架，恐怕就無法靠 Stem 、Seat Post、Handle Bar 來調到適合我的騎乘姿勢了。
如果車架小了呢？小車架頭管短，因此你前叉的 Steer 就得留長一些，裝配時靠 Spacer 來墊。但是墊 Spacer 也不是沒限制的。一下找不到資料，但我知道像 Rock Shock 就在其產品使用安全規範上註明〝 Spacer 長度不得大於 40 mm〞，因為 Spacer 墊太長， Steer 有斷裂的風險。
所有，我建議：差一個尺碼可能還 OK，差太多就不成了。
希此解說，對您有些幫助。
同感。目前我也正在为车架头痛。已经换了一个啦，只因没有用心去研究，还是不满。唉！
>>> 小工的单车轮胎都十几岁了，这些他都懂。我看他就是想辩论或刨根问底~~ >>>
我雖不認識小工，但也知道他算〝輪界前輩〞了......誰叫我自作虐發這個帖，人家都發問了，我能不答嗎？這算是基本禮貌嘛。
不過，網路言論恕不負責，答錯莫怪。我也還在學習，大夥兒互相交流嘛。
看了前面的几个帖子，明白了许多，感到受益匪浅。
同时也感到各位对小工颇有误解。小工确实是有十多年就已购置的的轮胎（和少数其他零件），但它的冠面却依然如新，这说明我骑得少啊！小工对自行车的了解确实很少，尤其是车架尺寸。这是一个人云亦云、知其然而不知其所以然的问题，最难理解。
拜读上面数帖，现在小工得出这样一个印象，各位明鉴：
1、 根据经典、公式得出一个推荐尺寸；
2、 根据用途作相应调整；
3、 依据自己的身材特点（咱们炎黄子孙和欧洲的高头大马有明显的不同）再进行修正。
实际装车时可能会遇到这样的情形：经过多方求证，搞完几轮后，定出规格去采买。在深圳，最后要看车店里有什么货。实际上是有什么货就买什么货。
关于折叠车：有很多性能是互相排斥的，只能在其中取得平衡。折叠车就是一个典型。它为了获得小的储存体积而牺牲了强度，它的运动性也大打折扣。这是不争的。
本人的装车经验：
1、 公路车：问老板：这个车架合我用吗？
老板说：合！合！
买下。
装车时在把立和碗组间垫了一个垫圈。后来觉得车把太高了，把垫圈取了。
骑行中觉得把立长了，也没有换，就把座包往前推了2CM就算了。
现在的效果是座包和车把的高度一样（公论是座包要比车把高6CM）。调高座包，老大们又说座包太高；不调吧，就现在的这个样子。
2、 山地车：买车架过程：同上。
这部车的设计倾向是重度越野，故选用一个角度大的、短的把立、宽的燕把。出来的效果是车把明显地高，骑行姿势倾向直立。虽然这部车更多地跑在公路上，但它给我的舒适感和安全感使我确信它的设置是最合适的。
按照公论，这部车的设置也许是不恰当的。小工猜想，公论的基础是竞赛。换句话说这部车在比赛中应该不会好用，但我更多地面对的是行人、汽车。
话虽是这样说，小工装的这两部车最没把握的就是车架的尺寸，疑惑也最多。现在的人只是笼笼统统的说车架尺寸的推算方法，却不说明是公路车还是山地车的；如果是山地车的话还存在一个配什么前叉的问题。难道配80mm和150mm的避震前叉的车架是一样的？如果装硬叉呢？看了楼主推荐的网页，内容还是挺全面的，这方面的问题都解决了；不过小工对自己却一无所知，自己算是身长腿短类还是腿短身长类？体重是否标准，到底是偏重还是偏轻？至于柔韧性则更是一头雾水。
现在小工心里还想着一部车：牺牲灵活性，用一个超长的的车架获得额外的稳定性，专门用来对付中国大地上的闲人、烂路。只是这样做，经过长时间长途骑行后，会不会受伤或者会出现其他意想不到的后果？
1) 关于车架尺寸的基本观点：
To maximize comfort and performance on a bicycle, fit is essential – even more important than components, frame materials, or design.
追求骑车最大舒适及最佳性能，合适是基本着眼点---甚至远比零组件，车身管材，或设计更重要。
2）测量时姿势要点：
In your socks or bare feet, stand with your heels and buttocks against the wall and your feet 8" apart. Measure from the ground to the top of your head.
光脚或穿袜，脚跟着地，臀部靠墙，脚平行分开距20cm。测量由地面到头定高度。
3）Flexibility柔韧性：
双手指尖能同时触地并保持5秒及以上 柔韧度=6
双手握拳，8个指头构成平面（拳面）能同时触地并保持5秒及以上 柔韧度=8
手掌平摊，两“掌心”能同时触地并保持5秒及以上 柔韧度=10
我的柔韧度是10
哈，甜菜兄英文很強嘛，佩服。
您直接從網站把圖抓下來？這個網站對您似乎有些幫助，心滿意足了。以後有什麼騎車相關的資訊，我還是樂於分享的。個人相當嚮往 單車林---林老師 的鴻願：單車可以成為森林。有機會一起騎車。
喔，告訴你一個小秘密：年輕練跆拳道時，柔軟度應算 10++：前抬腿腳心朝天、彎腰下壓臉碰膝蓋。自脊椎開刀後，目前勉強得 3分。
不是我愛提當年勇，而是以己身案例，奉勸諸位車友：要運動也要注意保健。年輕時就要注意運動傷害，別像我老大徒傷悲！
久仰久仰！方便的话请安排个机会，让我等多多讨教！
尺寸统一说不再适用2000年以后的产品了！
中国太大了，2.1轮胎骑沥青路面就是浪费气力对抗空气阻力（人骑行的时候体能20%浪费在传动磨擦阻力和重量，80%在对抗空气阻力）
想以一台车满足中国1130万平方公里的面积是不可能的
广州话有句叫“周身刀，没张利”，就是说满身是刀的必然没有一张是锋利的，也就是没针对性，还要多功能？此举必然牺牲针对性，功能越多没个功能精度越是差，这是18XX年自行车在法国发明到现在验证出的结论
MOVE兄总是对牛弹琴。小工是力气没处使，老是往蹦蹦跳跳的家伙。别跟他讲什么效率了~~~
如果我再次装车，配置里最高档的件是三轴+轮组+V刹车（自编的，成品只能看了，经济水平有限，休闲用途）。
我想，这个世界的骑行者大概有这么几种类型：运动型、极限型、旅行型。前两者小工不懂，不知他们对车辆有何要求；后者是小工所属的类型。这类型该用什么车呢？极限车肯定不行，这种车跑不远；公路车跑得远，但中国的道路状况分分钟使你昂贵的轮组报废，而且行人密集，横穿马路者多如牛毛，骑公路车肯定痛苦。只有山地车适合我们生活的城市及其郊区。轮胎挡以1.75至1.95的公路、山地两用胎为宜。但小工更注重小间小路的感受，故轮胎再用大一号。如果说阻力80%是风阻，相对身体来说，轮胎大点增加的阻力应该可以忽略。
有一位车友说过一句话，小工觉得可以作为这个话题的总结：
如果不比赛的话，怎么来都行；如果要比赛，还得按规矩来。
这种讨论真好，受益匪浅！谢谢楼上各位！
受教育的帖子！！