原先用的一体式手制(刹车/变速)是8段变速的
有三个杠杆：一个刹车，一个进档，一个退档，如下图
现在更换为双控手制，9段变速
只有一个杠杆，往回拉是刹车，往下挑是进档，往上挑是退档，如下图
级别为XT，山地车套件中级别排行第二(原先的也是XT级别，只不过已经是老款了)
顺便介绍一下喜玛诺的套件级别(从高到低)
XTR、SAINT(负重类)、DEORE XT、HONE、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS
现在它安静地躺在桌子上
而新的手制已整装待发，对不可知的未来之路充满信心
只闻新人笑，可知旧人哭？
我想，它虽然遗憾不能继续与我同行
但若它有思想有记忆，现在一定在回忆那些一万多公里的日月和尘土……
=====================Z-H-A-O-P-E-N-G======================
原先的8段级别较低，可能是DEORE
8段飞轮和9段飞轮，最大和最小齿轮都是相同的
飞轮的总体厚度也都一致
所以，在同样的长度上由于9段飞轮有9片，因此每片齿轮的间距要更小些
这导致了与8段的拨档器不能完全配合换档
为了追求完美，于是同时更换9段飞轮和9段链条(链条厚度也相关)
新的飞轮也是XT级别的
老的8段飞轮也是走(滚?)过一万多公里的
替它清洗干净，光荣退役
仔细看，最小飞轮已经起牙了(距离拍摄物5毫米，我这架DC的广角微距牛吧)
这是我一贯的无论平路还是上坡，都是大齿盘，小飞轮造成的过载
顺便拍个小附件，手机袋，旁边的插孔用来挂眼镜，袋下有开孔可以插耳机
我就不用把手机放在身上了，一边听MP3一边骑车，还可以接电话，爽
最后上张本人的洋葱头发型
哈哈哈哈……(远去)
我倒觉得XT的东西过于精密和精确，在某些残酷的情况下较易损坏，结构复杂导致维修困难。
偶的车车用ACERA级别的东西。
PS：祝贺楼主加入磨房车友大家庭！
[quote]xepin wrote:
我倒觉得XT的东西过于精密和精确，在某些残酷的情况下较易损坏，结构复杂导致维修困难。
偶的车车用ACERA级别的东西。
这个玩笑开大了，去问问山地老鸟，XT是shimano最扛造的XC零件，我车上的760全套在烂路上奔了快两年了，啥事没有。
LZ的手变装的离把套太近了，那两疙瘩变速狠讨厌，你的手要是正常握在把套上就不要想用食指中指刹车了，只能用无名指和小指了，应该装的靠里一点。
后变没换？那就太不协调了，估计也会影响变速效果。
林老师骑行北京/巴黎，用的就是XT，非常顺畅和耐用。
作为XC，最耐用的就是XT。
XTR是比赛级的，比赛过后就可以更换了，虽然也可以用不算短的时间，但设计上是有所考虑的。
好用吗？
xt~~~我也想上~~~~~~~~~~~
用过后感觉如何？用得惯刹把和变速一体的操作吗？
楼主搞错了一点点吧？前面齿盘越大，对飞轮的作用力应该越小啊。
赵鹏 wrote:
仔细看，最小飞轮已经起牙了(距离拍摄物5毫米，我这架DC的广角微距牛吧)
这是我一贯的无论平路还是上坡，都是大齿盘，小飞轮造成的过载
老工看清楚啦：“我一贯的无论平路还是上坡，都是大齿盘，小飞轮”，这是楼主牛B，在自夸啊！