飞伞点滴

我军 · 2006-02-13 09:35

L1　1999－5－26　群效应　看见很多飞行员完成某个动作会强烈地诱使你做同样的动作，他们可能比你更熟练，或者他们只是冒了更大的风险。这就是你需要控制自我，为自己判断其中的技巧和风险的时候。

L3　1992－9－1　可能是你强大的自信心让你进入了滑翔伞，这也是为什么很多人退出的原因。他们在某个时候会意识到他们冒了太多的风险（为了炫耀）并感觉到实际上他们不能真正控制情况。对他们来讲停止是个很好的决定。如果你想我在说你呢，大概不是，但或许会有帮助。

L3　2000－8－4　名望　滑翔伞飞行员能得到的最大回报是什么呢？即使你成了世界冠军，或是成了飞得最高或最远的那个人，大多数人甚至不知道滑翔伞是什么。在你死后，能记住你的人不是因为你是滑翔伞专家，他们是你最亲近的朋友和家人。或许这种行为的最大好处是自我崇拜（如果你现在还没有的话）。Clint Eastwood（电影明星）说道：你是自己头脑中的传奇！

我军 · 2006-02-13 09:41

L1　2003－12－17　入座　起飞后由于飞行员挣扎着坐入座袋引发了很多事故。最坏的情况是双手带着刹车去抓座袋的底部。飞行员将无意识地进入失速，或当他们用一只手去调整座袋时，伞会进入水平旋转（spin）。另一个坏主意是松开刹车去抓座袋，当发生一个需要操控的夹页时（你需要重新找到你的刹车）他们就会直接撞到山上。另一个不是太好的主意是用一只手带着两刹车，另一只手调整座袋，当你碰上无法控制的夹页时，还好你的刹车都在手上。在刚起飞时就蹬加速棒以调整坐姿是不被推荐的。如果你在起飞后不是自然而然地坐入座袋，在安全地离开山体后，用下列的方法调整。把腿蜷起来，用你的双手（始终抓着刹车）在合适的高度推整个主带（不是抓住），帮你自己落入座位中。在把座袋挂起来在地面练习这个方法会有所帮助的。你座袋的背带会不会太紧了？通常的问题是腿带太松，这样你起飞时座袋会太靠上，使得飞行中很难坐进去。

危险动作：双手带刹车整理座袋

我军 · 2006-02-13 09:50

L2　1990－7－1　态度　你不是必须起飞。如果你觉得飞行条件或新的飞行场地不舒服的话，换一天或找一个更好的地方飞就可以了。小心群效应，也别想炫耀自己。我听过很多次“好了我现在起飞了”，然后你就能看见他在强风中落下来，成为大家的笑柄。

L2　1990－6－1　如果风速在3秒内变化超过10km/h(6mph,2.78m/s),你会碰上乱流，不要起飞。

L2　2000－9－7　当灰云在变暗时，热气流会变强，上升区域会变大，不要起飞。如果你已经在起飞了就应迅速降落。看看周围你可能看到远处的降雨。

L2　1990－5－1　在拉起主带给伞翼充气前，告诉自己：“这只是一次测试，只有一切完好才能起飞。”千万别这么想：“我起飞已经两次失败了，这帮人再也不能笑话我了。”另外，另让凶狠的蚊子成为你匆忙起飞的理由。

L2　1998－11－1　起飞坏理由TOP10：　10）我已经等很久了；9）我不能背伞下山；8）我又饿又冷；7）我走上来走半天呢；6）天快黑了；5）我要在雨到来前起飞；4）蚊子咬死我了；3）我会赶不上晚饭的；2）如果我不飞会被人当懦夫的（群效应）；1）这是我假期的最后一天了！

L2　1999－11－17　反向起伞转身时被拨起　当反向起伞时，如果伞一过头就有被拨离地面的风险，可以想象我们最好在此发生之前快速转身。但如果你在快速转身的过程中双脚离地，你就不能削除旋转的力量，主带会在另一个方向缠绕，并使你失去方向感。我就经过这样的过程，当时我拉错了刹车直到伞冲山而去。要防止这种情况发生，第一步是不要太快转身或在起飞时请求别人帮助。最重要的是放松，让伞飞离山体，然后再解开缠绕。在你转回来时抓住主带，试着让主带在你面向前方时是分开的（这可能要让伞转几圈）。在起飞前检查你的胸带不要太紧，转身时张开你的双臂并向前抬腿（增加旋转惯性，降低旋转速度）以使你能安全的转回。

L2　2003－12－23　起飞前伞翼的检查　在起飞前立伞检查一下主带是否拧了、伞绳是否缠绕、伞翼是不打结及伞绳是否打结这些不容易查觉的问题。一旦飞行这些问题是不能在空中解决的。如果风力合适的话，让伞在头顶呆几秒仔细检查你的伞翼。

我军 · 2006-02-13 09:54

L3　1990－5－1　至少有一名飞行员起飞后，你会更好地了解当天的飞行条件。

L3　1990－5－1　在无风的条件下起飞，一定要确定起飞场前障碍物最少的路线。

L3　2003－6－6　起飞－山顶－热气流的时机　通常热气流每间隔一段时间形成一股，通过20分钟对风速的研究，你就能够预测下一个循环并在风速正好加大前起飞。另外也应注意到一个循环中最大风速的持续时间。

L3　1991－6－1　如果在起飞场是轻微的迎面风，但你看到更强的风吹动了你背后的树，看看你头上云的运动，以便确定你是不是处于背后强风的涡流中。

L3　1991－7－1　如果在起飞场风很强（20＋km/h,5.56+m/s），而着陆场报告的是微风（小于5km/h,1.39m/s）这就说明你飞行中不会有很好的上升（忽略热气流），因为大部分风不是来自较低的高度，基本上你只能出溜一淌了。

L3　1999－12－5　悬崖起飞　你打算悬崖起飞，如果悬崖前的风较强就会在你的背后形成涡流，如果你在后面较远的地方起飞，小心上升区就在前面，它会阻止你进入，把你抬起来并把你推回到它的涡流区中。试着尽可能在前面起飞，然后把速度放到最大。如果你想在悬崖边停止，小心由于水平方向没能风，你的伞会向前冲并把你向前带，除非你多带刹车。

L3 2001-3-20 侧风起飞　风来自你左面或右面的一个角度（大于30度），如果由于地形（树中开出的走廊，象森林中的滑雪道）的原因你必须正向起飞，在一起飞后，受风的一侧很容易夹页。试着尽快转向顶风方向。

L3　1999－12－5　我起飞了－通知其它人　让你前面的人知道你准备起飞了，他们会很高兴地观察你的成败，同时你也可以避免在你飞行路线上有人立伞或造成混乱。

L3　2000－3－10　起飞前副伞检查　由于运输过程的振动可能使固定副伞把手的尼龙搭扣移动并变得更紧，当你要扔副伞时尼龙搭扣不容易分开，在穿上座袋前：
1． 剥松把手并使它复位。
2． 检查你的副伞的插针是完全嵌入的。

L3　2000－8－1　起飞前小便　在紧急降落时空膀胱总比弊着尿好。

我军 · 2006-02-13 09:58

L2　1990－8－1　为了在着陆时引人注目，以最小巡航速度进场是个不良的习惯。要知道在接近地面时有一风力梯度（与风速成正比）会让你在几米高的地方失速。在进场时要保持较高的速度。

L3　1990－7－1　如果在强风的条件下着陆，记住树和房子会在10倍于它们高度的地方形成乱流。

L2 1990-5-1 合成 你决定降落，但风向与你飞行的路线不一致，你就需要象螃蟹一样横着飞，即和你飞行的方向形成一个角度。假设风是从左侧来的，如果你一直向着着陆点飞的话，你的飞行会形成一个向右偏的曲线，最后会到着陆点的右侧，几乎顶着风进场。你迟早要补偿侧风的贡献，根据侧风的大小你要调节你指向着陆场的角度。注意你合成的时候不是一直在转。面对着陆场不是总能得到最得短的路线。

L3 雨中或附近着陆 地平线上下起很大的雨，(10+KM)当你着陆时要有心理准备，在接近地面时风会戏剧性地加大，阵雨冲击地面时冷空气会迅速扩张。

L3 2005-5-28 风影中降落 风很强，你必须在一静风的地方着陆，如在森林中的一个大洞。？？你可能会碰上两种情况：处理乱流和在你进入大洞时空气速度的降低而引起的失速。最可能的情况是由于乱流引起的单边夹页，从而使你的伞转向而使你高速撞击地面。建议你带20%的刹车并在进入类似的地区时主动控伞。你可以预见到你的伞在调整空速时会有一个中等程度的前冲。

L3 1999-7-1 你已经着陆了，不会发生什么事了吧？有人就是在着陆后，被伞拖着走，在途中被撞得不省人事，最后落入河中淹死了

我军 · 2006-03-29 15:36

L3 1991-7-25 尘卷风 尽量离尘卷风远一点。如果着陆场有尘卷风，赶紧另选地方着陆。

L4 1991-9-1 如果你飞行超过1 小时，确认一下你的腿没有麻木，特别是绑着高度表的地方。

我军 · 2006-03-31 04:19

L2-1991/6/1 观察，压重心，转弯。在转弯前先转头看一下空域，而且转头的动作可以自然地进入压重心的动作。

L2-1989/12/1 基本的飞行规则：双方向右避让。右侧靠山的飞行员有优先权，高度较低的飞行员有优先权。进入热气流时，与先进入的飞行员保持同一方向旋转。