保養篇：整車拆卸全紀錄

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:49

車架 ( Frame )，Scott Endorphin，10 歲。全碳纖維複合材料，一體成型。擁有一項世界紀錄，並且預期不可能被打破：〝在市場上叱剎風雲八年〞。以目前複材車架之普及，新的車種要維持這種市場產品壽命，幾乎不可能。
從台灣飛過來深圳陪我，算是我的〝二奶〞

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:49

看看五通 ( Bottom Bracket )上的沙子，我還是每騎完必保養的！這就是我定期拆卸的原因。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:50

腳踏 ( Pedal ) ，兩用式的，車鞋或普通鞋都可以用。M15 開口板手。標準紐力是 40 N-M，還蠻緊的。左右兩邊的螺紋方向不同，順踩踏方向越鎖越緊。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:50

前叉 ( Front Fork )，13 歲。還是使用優力膠的老設計。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:51

但是諸位看倌，這可是 Rock Shock 專為 Scott 車隊開發的〝Scott TEAM SPEC〞，車隊成員升級後送我的，有歷史紀念價值，捨不得換！( 家中另外兩部車，一個用 Rock Shock 的 SID 、另一台用 Manitou 的 Axel ，但這支老前叉我真的捨不得丟。)

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:52

前煞車 ( Front Brake )，M5 內六角板手。裝回去時需加螺絲固定膠。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:52

後煞車 ( Rear Brake )，M5 內六角板手。裝回去時需加螺絲固定膠。藍色馬蹄狀是補強環。這部車的 Rear Brake Pivot 曾崩過重粘，因此加個補強環比較放心。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:53

前變速器 ( Front Derailleur )，那顆小螺絲下掉，就可以將整副鏈條與前變速器分離。鎖回去時需加螺絲固定膠。十字起子。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:58

後變速器 ( Rear Derailleur )，拆下 導輪 ( Guide Pulley ) 與 張力輪 ( Tension Pulley ) 中間的螺絲，就可以將整副鏈條與後變速器分離。鎖回去時需加螺絲固定膠。M4 內六角板手。不過好像有些低檔貨是用 M8 開口板手。右側是導輪、左側是張力輪。
導輪 ( Guide Pulley )：負責將鏈條導引到你要的檔位。
張力輪 ( Tension Pulley )：不同檔位時，調節鏈條張力。
LX 等級的，轉軸中心還是用金屬襯套，XT 以上就真的是用軸承 ( Bearing ) 了，順暢度好很多。( 台灣家中還剩那兩台都是全套 XT ，因此 XT 我也拆過。) ( 忘了說，這一台的傳動系統是 LX ，當年第三級。當時還沒有 Deore )

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 12:59

曲軸螺絲 ( Crank Nut ) ：M8 內六角板手。標準鎖緊紐力 40 N-M。左右牙向不同。順踩踏方向鎖緊。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:00

14.  曲軸 ( Crank ) 與 大齒盤 ( Front Chainwheel )：需用相片中的專用工具才卸的下來。我的 BB 是中空的，因此另外磨了一支螺絲作為頂桿。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:02

Specilized 的大齒盤不常見。朋友送的。3 歲。注意到那排字：Rideable

Prototype：有強度的、可騎乘的原形樣本。算罕見吧！Specilized 台灣代理商送的。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:03

雖然連自己也不大清楚其中奧妙，但我知道大齒盤的齒型有相當多學問，它會影響前變的順暢程度。Shimano 在此擁有多項世界專利。因此大中小三片的相對角度不是可以隨便裝的。如果沒有把握，建議像我這樣先照相下來。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:03

第一次把大齒盤整個卸掉。M5 內六角板手、寬至少 10mm 的一字起子。連我有多次拆卸經驗，這次第一次將大齒盤完全拆卸還差點失手拆不掉。注意些。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:05

18.  這麼寬的一字起子通常太大支、太厚。Scott 德國工程師送我的隨身工具正好派上用場。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:06

五通軸心 ( Bottom Bracket )，須相片中的專用工具，鎖緊紐力 40N-M，三歲。左右牙向不同，順踩踏方向是〝鬆〞，與一般工業設計的理念相反。曾就此問題請教 Scott 的德國工程師，結果相當有意思：
1.一開始，五通軸心也是設計成〝順踩踏方向緊〞
2.五通軸承鋼珠可能破裂，造成五通軸心完全卡死，無法轉動。
3.若不幸發生在登山車騰躍落地之時，五通軸心又往車架內繼續往內鎖進，後果就是車架五通管崩裂，整組五通軸心、大齒盤、曲軸、踏板完全掉落，騎乘者重傷 甚至 死亡！
4.這是曾發生過的真實案例，從此五通軸心設計成〝順踩踏方向是鬆〞，有意思吧？但一定要一次鎖到位。否則〝越騎越鬆〞。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:08

把手 ( Handle Bar )、煞把 ( Brake Level )、變把 ( Shift Level )、握把 ( Grip ) 及 副把手 ( Bar End )：懶的拆下 Grip ，直接在把手上作保養。
把手：15 歲。上面暗黃色的是 克維拉纖維 ( Kevlar )，做防彈背心的材料。黑色的是碳纖維。因此它是 〝碳纖維 / 克維拉纖維〞混紡。
車友常提〝碳孅車架 〞其實是不正確的。正確說法應叫〝複材車架〞，碳纖維複合材料中，除了碳纖維，另外玻璃纖維、克維拉纖維都很常用到。( 不好意思，我剛好是化工專業、複材背景的 )
要拆 Grip 也行，最方便的做法是利用空壓機打出來的壓縮空氣，準備一把氣槍，對著 Grip / Handle Bar 的間隙吹，Grip 會像氣球一般稍被吹漲，就可取下來了。廠內有設備，不過反正煞、變把並不太髒，這樣就好。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:09

我故意把左右變把放上下顛倒，大家參考一下變把的正反面：變把最多只能拆到這種程度，我曾繼續再拆下去，結果裝不回去，當場報廢一個！當然是自己功力不夠，車友中或許還是有人能拆。
煞車線、變速線看來都還可以據續用。在 線頭 以及會在 Cable 內部滑動的部分抹點黃油，繼續用。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:12

后飛輪組：Cassette Sprocket ：三歲。朋友送我輪組 ( Wheel )時，搭配的是 Sram 9.0，九片式。為了搭配我老舊的後變把，只好換成低檔的八片式。廠牌不明。只有這個跟鏈條動用了洗衣粉跟牙刷。拆這玩意需相當相當小心，牙紋很淺。基本上我會請人協助扶住輪框。只有這個部位我需要人協助。當然若非用手工具而是用氣動工具，不需使勁就沒這個顧慮。不過 DIY 樂趣大減。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:13

鏈條 ( Chain )：也不知換過幾條了。以往都是用煤油清洗，這邊不知去哪買。臨時又沒辦法弄到 柴油 或 汽油，於是第一次嘗試用洗衣粉。洗衣粉是一種〝界面活性劑〞，是可以溶解油污沒錯，但效果差煤油、柴油一大截。自己也是第一次用洗衣粉，結果如預期：刷的很辛苦，但效果不佳。不推薦。
使用洗衣粉還有一點要相當小心：通常它是鹼性，若不清洗乾淨會造成金屬鏽蝕。我用熱水狠狠沖了好幾回。( 熱水溶解力較佳，有助於洗淨洗衣粉殘留。)

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:14

輪組 ( Wheel )，台灣雅獵士 XT16，三歲。朋友送的。其中 Scott 的花鼓 ( Freehub ) 比較罕見。花鼓我沒拆過，不過看到整組工具中，好像也沒有對應的工具，應當沒有人在拆吧？下回再向朋友請教一下。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:14

Scott 的花鼓

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:15

其他：車頭碗 ( Head Sets )、後吊耳 ( Hanger )-----Move 網友教過我：國內叫後勾片。還有快拆 ( Quickly Release ) 跟 Seat Clamp

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:16

還有台灣帶過來的螺絲固定膠------國內肯定買的到，只是懶的找。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-13 13:20

組配與潤滑：基本上會用到兩種油：

黃油：所有需潤滑，但無沾灰塵困擾的，例如 BB、煞車 & 變速線、Brake Pivot、 煞變把內部…….等，都用黃油。

會有沾塵問題的主要就是傳動系統：大齒盤、鏈條 & 後飛輪。經此充分清潔，平日慣用的 WD 40 就派不上用場了，太稀了。個人建議有三種選擇：

1.專用潤滑油，專業一點的車店應當有賣。不過我還沒那麼專業。

2.粘度等於或低於W30 的機油。不過不大好買。

3.我的秘密武器：縫紉機潤滑油。一直都是用這個。依我的手感，它的粘度大約是 W20 等級……當然只是判斷而已，它的粘度比 W30 的機油還稍微稀一點。方便、好買又合用。

怎麼上油呢？
前後齒盤：用油沾在布上，稍擰乾後逐一去擦拭每一齒。讓每片齒盤表面都有薄薄一層油。當然需視潤滑油的消耗狀況，適時在布上〝加油〞。
鏈條則去買個一次性的注射針筒，每個鏈節都滴上一小滴。然後讓鏈條上上下下在每個齒盤上運轉。最後拿塊乾淨的布，將多餘的油擦乾淨。傳動系統沾到沙子是大忌，沙子的主要成份是 二氧化矽 SiO2 ，相當硬的。傳動系統的磨損，基本上都是源於此。因此保養傳動系統的無上心法就是〝有點油可潤滑、卻沒有多餘的油來沾灰塵〞

拆裝過程中滿手油膩，因此相片幾乎都是清潔完成後、上油之前拍的。

演出結束。各位看倌下回請早。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-14 11:21

接下來，就要講到第二個重點〝對稱〞了。( 賣個關子，第一個重點最後再說)

通常會先用下圖這種工具，檢驗輪子是否對稱。( 輪胎是否在兩個勾爪中間 )。檢查的方式很簡單：先左邊靠一下，再換右邊靠一下，就知道答案了。一般標準大約是 +/- 1mm以內。嚴格點的 ( 嘻嘻，我就是 ) 要求 +/-0.5mm以內。

之所以先驗這項，是為了避免好不容易調好了，輪胎卻偏一邊。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-14 12:00

接下來就是〝平坦〞了。輪胎若滾起來會左右晃，騎車的人馬上會發現。因此這一項是車友最容易發現的，但我覺得它的重要性，只算與〝真圓〞並列第三。

利用下圖的工具，一般叫〝校正台〞，它分別有兩個表，一個量輪框側邊 ( 平坦度 )、一個量輪框外圍 ( 真圓度 )。看個人習慣，大多數人先調平坦、再調真圓。

輻條由花鼓兩側，向輪框中心靠攏。舉例：若發現某點偏右，就把左側的輻條調緊一些，讓它往左邊拉。調的方法跟鎖螺絲一樣：順時鐘方向緊、逆時鐘鬆。

調的區域大約是偏擺部分的三倍。舉例：若有一區約 10 cm 有偏擺，那就須調前後加起來約 30 cm 的距離的輻條都須調整。

當然是越靠近偏擺中心鎖越緊、越遠離偏擺中心鎖越少。

輕微偏擺，只需鎖單邊就行了。較嚴重的偏擺，如此說的向右偏擺，則須同時鎖緊左側、放鬆右側。否則此區輻條的總張力過大，會將輪框向花鼓方向拉太多，變成不圓。

接下來講〝真圓〞，一但調平了，真圓比較好控制：太過內凹了，該區左右側輻條同時放鬆一些；太過外凸了，該區左右側同時鎖緊一些。所以先調〝平〞，再調〝圓〞是大多數人的做法。

一但都調好了，再用上一圖的〝對稱規〞檢查對稱度有無跑掉( 若調很多，是有可能的。何況若本已不平，對稱度也量不準，只是讓你心裡有底，知道要把框往哪邊拉而已。)。所以我說〝對稱度〞比較重要嗎。要調對稱度，可是 32 跟輻條全數須調動的 ( 以最常見的 26" 登山車框而言 )。不過如果已經先調平、調圓，再修正對稱度也不難，舉例：有可能是：左側全鎖緊 1/8 圈、右側全放鬆 1/8 圈，就搞定了。

一般標準，平坦 & 真圓 大都是 +/- 1mm。

若嚴重變形，或高級車要求較嚴，對稱規 & 校正台，可能須往返幾個輪迴。

若要求沒那麼高，用 V 煞的煞車片為參考點，也可以調。我們就曾因撞到窟窿，輪框變型，當場在山上徒手調起來，否則卡到 V 煞，下不了山阿。

所以：登山車友的隨身工具中，還應加上這項工具，且學會使用。不須能調到很精確，起碼真遇上了還能下的了山。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-14 12:12

最後簡單談談最重要的張力：太鬆了輪框易變形、太緊了輪框易損壞。它會用到下圖的工具。

不過我一些車界的朋友，到組車廠驗車時只是用手只崩崩看，也沒看他們用工具。

只是要讓車友們知道：其實輻條張力也是有講究的。並且以使用安全的角度來說，我覺得這項才是〝輻條調整〞時，最重要的一件事。

跟車友分享兩個網站：
美國的 Park Tool ，應當是全世界最知名的、自行車相關維修工具、保養用品的供應商：
http://www.parktool.com/

另一個不用我多做介紹： Shimano ，我已經幫大家聯到它中文版的技術網頁。網頁左側的〝技術說明書〞 & 〝分解圖〞可以找到一些有用的資料。

http://www.shimano-china.com/publish/content/china/zh/cycling/tech_center.html

助諸位騎行愉快。
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