淺談：輪框輻條之調整

烤不死的乳鴿 · 2006-02-17 07:19

也有單一規格的如下圖。

所以輻條的調整工具就像是微型的開口板手。調整輻條的原理也跟螺絲鎖緊、放鬆相同。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-17 07:20

接下來，就要講到第二個重點〝對稱〞了。( 賣個關子，第一個重點最後再說)

通常會先用下圖這種工具，檢驗輪子是否對稱。( 輪胎是否在兩個勾爪正中間 )。檢查的方式很簡單：先左邊靠一下，再換右邊靠一下，就知道答案了。一般標準大約是 +/- 1mm以內。嚴格點的要求 +/-0.5mm以內。

之所以先驗這項，是為了避免好不容易調好了，輪胎卻偏一邊。

烤不死的乳鴿 · 2006-02-17 07:20

接下來就是〝平坦〞了。輪胎若滾起來會左右晃，騎車的人馬上會發現。因此這一項是車友最容易發現的，但我覺得它的重要性，只算與〝真圓〞並列第三。

利用下圖的工具，一般叫〝校正台〞，它分別有兩個表，一個量輪框側邊 ( 平坦度 )、一個量輪框外圍 ( 真圓度 )。看個人習慣，大多數人先調平坦、再調真圓。

輻條由花鼓兩側，向輪框中心靠攏。舉例：若發現某點偏右，就把左側的輻條調緊一些，讓它往左邊拉。調的方法跟鎖螺絲一樣：順時鐘方向緊、逆時鐘鬆。

調的區域大約是偏擺部分的三倍。舉例：若有一區約 10 cm 有偏擺，那就須調前後加起來約 30 cm 的距離的輻條都須調整。

當然是越靠近偏擺中心鎖越緊、越遠離偏擺中心鎖越少。

輕微偏擺，只需鎖單邊就行了。較嚴重的偏擺，如此說的向右偏擺，則須同時鎖緊左側、放鬆右側。否則此區輻條的總張力過大，會將輪框向花鼓方向拉太多，變成不圓。

接下來講〝真圓〞，一但調平了，真圓比較好控制：太過內凹了，該區左右側輻條同時放鬆一些；太過外凸了，該區左右側同時鎖緊一些。所以先調〝平〞，再調〝圓〞是大多數人的做法。

一但都調好了，再用上一圖的〝對稱規〞檢查對稱度有無跑掉( 若調很多，是有可能的。何況若本已不平，對稱度也量不準，只是讓你心裡有底，知道要把框往哪邊拉而已。)。所以我說〝對稱度〞比較重要嗎。要調對稱度，可是 32 跟輻條全數須調動的 ( 以最常見的 26" 登山車框而言 )。不過如果已經先調平、調圓，再修正對稱度也不難，舉例：有可能是：左側全鎖緊 1/8 圈、右側全放鬆 1/8 圈，就搞定了。

一般標準，平坦 & 真圓 大都是 +/- 1mm。

若嚴重變形，或高級車要求較嚴，對稱規 & 校正台，可能須往返幾個輪迴。

若要求沒那麼高，用 V 煞的煞車片為參考點，也可以調。我們就曾因撞到窟窿，輪框變型，當場在山上徒手調起來，否則卡到 V 煞，下不了山阿。

所以：登山車友的隨身工具中，還應加上這項工具，且學會使用。不須能調到很精確，起碼真遇上了輪框嚴重變形，還能大約調好，還能下的了山。( 其實，大多數的車攜工具組都有 spoke wrench 的 )

烤不死的乳鴿 · 2006-02-17 07:21

最後簡單談談最重要的張力：太鬆了輪框易變形、太緊了輪框易損壞、輻條也容易斷。它會用到下圖的工具。

不過我一些車界的朋友，到組車廠驗車時，也只是用手只崩崩看，也沒看他們用工具......他們那些老手，光憑手感已足矣。

只是要讓車友們知道：其實輻條張力也是有講究的。並且以使用安全的角度來說，我覺得這項才是〝輻條調整〞時，最重要的一件事。

需要練多久才調的好？曾就此事向某組車廠的高階主管請教，答案是：沒有標準。悟性好的，第二天就能上崗工作；悟性差的，一週還未能上手，就會調到別的崗位。這項調整純粹是〝 Try & Error 〞，僅能靠不斷調整量測，無法做成〝標準作業程序〞 ( SOP , Standard Operation Procedure ) 的。

跟車友分享兩個網站：

美國的 Park Tool ，應當是全世界最知名的、自行車相關維修工具、保養用品的供應商：
http://www.parktool.com/
每項工具均附有其特性 & 使用方法。若能充分了解，則不論組配、拆卸 or 保養，你都會立馬變成專家。

另一個不用我多做介紹： Shimano ，我已經幫大家聯道它中文版的技術網頁。網頁左側的〝技術說明書〞 & 〝分解圖〞可以找到一些有用的資料。
http://www.shimano-china.com/publish/content/china/zh/cycling/tech_center.html

Shimano 的零配件是業界牛耳，其他的品牌都須做到與 Shimano 相容。真正了解 Shimano 配件的規格、組配建議、各項組配標準等。能充分了解，您都可以開車店了。

祝諸位騎行愉快。