呵呵，大家都说说说嘛。好处，区别，价格什么的
玛雅妹妹 wrote: 呵呵，大家都说说说嘛。好处，区别，价格什么的
DHV类别越高危险程度越高，同厂同期设计滑翔比比低1类的高一点，但不一定比得上最新设计的低1类伞。也就是说同厂牌2000年设计的2类伞滑翔比不一定比得上现在的1~2类伞。建议具体情况请教教练。
2类伞就是第2种类型的伞。 一般是对于飞够了第1种类型的1类伞还保持原装的人替换的, 或者飞够了第3种类型的3类伞还想继续保持原装的人替换的。
好处吗（针对我老人家）： 面子上：在一堆雏鸟目前可以牛B牛B，咱是飞2类的2货； 里子上：保证这几年绝对不患痔疮, 心里上：出溜原来也是非常的好呀！
区别:进入螺旋、塌陷绝对的快过1类的；这伞尖在多数情况下是软的，还会劈劈啪啪的响；
价格:大概比同厂1类的贵 30%
呵呵，大家都说说说嘛。好处，区别，价格什么的 [/quote]
这个问题很普遍,初学者都有这样的疑惑,对自己的能力和伞具选择出现两难的状态! 师傅带进门,修行靠自己.其实努力寻找资料,这些问题还是能找到答案的. 下面我主要谈几点看法: 1.世界上现在有2个标准比较通用, (1)官方的CEN(European community)也就是以前的AFNOR标准(由法国订立,因为滑翔伞由法国人发明).现在美国和日本也使用这个标准,主要权限是审批生产证及对伞具的检验. 语言以法语为主.级别:休闲伞,标准伞,竞赛伞 (2)德国的DHV,他的性质是私人协会的检验机构.由于德国通用英文,所以这个标准也很重要,主要对伞具进行安全及性能评级.级别1.1-2.2.3类
以上2个标准详细的区别和共同点,在以前的贴里我有详细的解释,这里就不细解了.
2.如何简单来区分所谓的CEN的休闲伞,标准伞,竞赛伞或DHV的1.1-2.2.3类伞呢?
从伞翼的设计和面料的发展来看,2000年和2006年将是2个重要区分点. 主要在安全性和面料,伞绳的重量上有了很大的革新.主流方向是增加安全性(即伞翼的自我恢复性,包括高级别伞翼).和减轻伞翼重量,
我们要区别伞翼的级别高低,最简单的方法只要去看他的气室的数量就可以了.依次为48(基准)主要表现伞翼的气室宽,伞肋硬,54(基准),65(基准) 那么为什么呢?有没有科学依据呢?
我摘自空气动力学一段文字来回答.
伞翼的平面形状很重要.因为他决定了气流绕伞翼的三维流动及伞翼的失速,操纵和巡航性能.
尤其重要的展弦比,他是翼展(长)与翼弦(宽)之间的数量关系(比值),在大迎角状态下,展弦比大的产生阻力相对较小.(也就是为什么高级别的伞抗风性比较好的原因.)展弦比较小的伞翼具有较大的翼载荷(即单位伞翼面积承受的重量),(安全性)
另:我的销售经验是,很多初学者的一个最大的误区是,伞越大越安全,购买的伞要大,这是不正确的,从安全性来说,伞翼是软的,伞绳是软的,唯一使他们增加刚性的是你的重量,和起飞要压伞的道理是一样的.配重是根据天气情况而变化的! 哪怕到了上限,风到一定级别的时候,还是要再加配重.
价格当然是越好越新的伞翼贵了,(RMB相差7000左右).这个标准适应一切商品的评价.
在购买伞具的时候,要对自己的性格,体能有很好的认识,并请教你的教练或伞具经销商.
看来楼主还没入门，入门后自然会明白的，建议第一步还是找教练先吧！
大家讲的再清楚估计你也很难弄清楚， 最好的方法就是找一把1类伞飞一下，感觉感觉。 “听而易忘，看而易记，做而易懂。”
大家讲的再清楚估计你也很难弄清楚， 最好的方法就是找一把1类伞飞一下， 再找一把2类伞飞一下， 再找一把3类伞飞一下， 再找一把开放伞飞一下， 感觉感觉。
叮叮GG，人家是MM！ 把MM呼悠没了，我们都没好处的！ 资源不能废了。。。
最好的方法就是找一把1类伞飞一年（最少150小时/年）， 再找一把2类伞飞一年， 再找一把3类伞飞一年， 再找一把开放伞飞一年。。。。。
再看看叮叮GG在干吗？，
说门入后就明白，我看不一定，其实有很多伞友搞不清什么是1类，什么是2类，只知道2类比一类性能好。
我仔细看了DHV网站上关于滑翔伞级别的定义。其实1类，2类，3类的定义说的都是滑翔伞安全特性。实际DHV的级别是讲伞的安全级别。1类是容易操控，对飞行员的操控错误有很大的容错性；1－2类也差不多，是容易操控的伞；2类或3类，越向上，级别越高，就要求飞行员更好的技术和更丰富的经验了，级别高的伞更灵活，允许飞行员犯错误的空间非常少。
所以专业飞行员才使用高级别伞，对于我们这些周末飞行员，选择1－2类足已，现在的1－2类伞的性能是几年前3类伞的性能，所以我们一样玩爽的。
在国外也是一样，80%以上的人都飞的是2类以下的伞。
不一定，这个主要是要根据个人的技术、目的和意识问题而定，听说国外也有用2类伞培训新学员的。
看到楼上各位的意见，受益菲浅啊，玛雅问的东西真好。我也谈点儿我的理解，望各位看官斧正。 既然是评价伞，那就该抛开个人技术水平的因素 在有些气象条件下：一类是出溜的，二类能挂住，三类可以盘高。 在某些区域情况里：一类是晃荡的，二类要折翼，三类会塌陷的。 在忽略气象条件下：一类跑的近，二类跑的不近，三类跑的更不近。 在所有的情况下：一类摔死过人，二类摔死过人，三类也摔死过人。 我内地飞的少，不了解情况，而深圳更多海风动力气流里，绝大多数的情况下，老天爷谁都不偏袒，要上就1、2、3都上去了，要出溜就谁也拉不下。
DHV评价的不是伞的全部性能，它只是针对安全性方面的评估。所有动力设备都可以无止境的发展和进步，而非动力产品是有限度的，发展到一定程度就不可能再进步了，比如滑翔伞的翼型，在保证某种安全度的前提下，他一定只有一种最佳形状，如果你要提高其性能，那么必须要牺牲安全度，某种意义上说，是伞厂生产出该性能的伞，是牺牲了多少安全参数为代价的。个人认为滑翔伞从二四伞发展到今天，已经极接近理想翼型了，正如各伞厂的同级别伞的差异。
也就如八两金近万圆的自行车一样，你一定要说他比我两百圆的自行车好多少，我看不见得，还不都是两腿蹬的东西？一个道理，自行车已经不可能在其他方面再有什么革命性的进步了，再发展也只能是材料方面的改革，在这点上，八两的自行车比我的轻了两公斤。
这点我不认同比较一下就会发现，伞的安全性和飞行性能总是在不可思意地不断提高两个检测标准也越来越严格。这使得一些职业飞行员不喜欢DHV，因为越来越严格(死板)的安全检测标准限制了他们想要的更好飞行性能，所以他们大部分都开放了
这点我同意藏教的观点，随着材料和设计的变化，各性能肯定还可以提高的，自行车也一样。
看看，美眉的提问竟有如此N多的有爱心的人的热情回复啊！！
洒家也来爱心一下：
24伞 幼儿园水平
1 类 初小水平
1－2 高小水平
2 类 初中水平
2－3 高中水平
3类 大学水平
开放 社会精英级（可以为所欲为，但每次都要小心的带套，否则，哼哼。。。。。。就是七项全能选手啦）
斤九说的好。
我觉得对以休闲为目的广大伞友，还是选择1－2类及以下的好。
我在深圳伞友的飞行录像中看到，有很多人在降落时，不出座袋，坐着落，这样很危险！
本周日我在飞伞降落时，在离地五六米时，风向突然变化，从我后面吹来，我的伞一下就没有了升力，因为太低，我无法做什么操作，落地很重，幸好我早早出了座袋，落地时，向左前方一个滚翻，坐在地上，人没事。回想，要是我当时不出座袋。估计我的小腰难保呀！
所言极是，其实现在设计的1~2类伞性能都已经很高了！无必要冒更大的险，我也后悔了，如果有人赞助我也考虑换回一顶全新设计的1~2伞。
看在兄弟的份上，洒家赞助给你俺的SOL.绝对的1－2类，虽说不是全新的，但速度绝对够快，不信可以问胡子，他飞过洒家的伞。
还要特别提醒你，每次飞行你要额外带30公斤石头或水，或者带个MM玩双飞，要不就会把你吹到九霄云外的！！
带个MM玩双飞，主席这个提意不错！好，谢谢主席！什么时候有空，我过去您哪里拿伞？
我估计玛雅MM看完以上鸟蝈蝈们的话,已经糊涂了!
来个直观点的解释,以下图片由低级别到高级别,黄色点为伞绳点.
从伞翼的气室数量和伞翼的展弦比大小有很大的区别
好处:1类简单易学易掌握, 你可以带着笑容去飞; 3类不容易掌握, 你可以绷着个脸去飞.
区别:1类慢悠悠安定,3类灵活不安定.
价格:1类便宜,因为飞得人多, 3类昂贵,因为飞得人少.
祝你早日成为一名快乐的飞行员，见到你在空中的笑容!
区别如车：
开车，每个人考了牌就能合法上路，但开得好不好，因人而异。。。
选车，轿车、跑车、越野车，功能区别划分很明显，你要车来干什么？什么车是你需要的？你要车用来干什么？你自己最清楚。你想好自己要怎么飞，为什么飞，你就知道自己要选什么伞。
上路，你可以在市区马路拥挤的车流上显示你的身手和高超技术展示你拼命的一面，或许有些人就希望在赛道上安全许可下飚飙车，起码不害己累人，也是个选择！选择安全的场地和安全的人一起飞，你的飞行生涯会长点。。。别老跟飚车党一块混，久了你也想飚车。。。就如我一直盯着九爷飞。。。老九上哪我上哪，他咋飞我就跟着咋飞。。。
妹妹问的问题可以看成为：自动波轿车和手波跑车有什么区别？在赛道上，没几个车自己溜达着开，没有问题，自动波轿车和手波跑车都能开得比较流畅。
也就是一类二类在好的气候条件下并且好的场地里飞行，例如在海风场地出溜，没什么区别。
如果在市区马路上要飞快并流畅行驶，作为刚拿完车牌的同学，跑车可能就不太适应了，性子比较烈，刹车系统和底盘比较生硬，扭矩输出大提速快，操控配合不好，可能出事几率就要比自动波轿车要大点。。。
就是说在气候条件不太好的时候，或者高级场地，伞的控制能力要求更高。。。
和九哥一样的道理，轿车跑车越野车都翻过车死过人。。。
BTW：九哥莫造谣，我的单车没那么贵。。。还有，我的单车能折叠，你的不能。。。
[quote]八两金 wrote: BTW：九哥莫造谣，我的XX没那么贵。。。还有，我的XX能折叠，你的不能。。。 [/q折叠uote] [color=navy]九爷！ 狗仔队长八两金胯下那玩意是可以折叠的！！ 你的不能。。。 [/q折叠 别跟他计较折叠，我晓得你的比八两的长些。。。。 恨！八两金？把你胯下那可以折叠玩意拿出来，我们可以比比长度。。
有时我想： 青蛙在冷水里慢慢的加热会被煮死。可是如果你将青蛙扔到热水里他会迅速的跳跑了。1比1~2差一点；1~2比2差一点；2比2~3差一点。。。。
这时我恍然想起： 记得刚飞伞的时候，听说过2类的很多故事，它象迷一样在我心里，我暗下决心不会去触碰她，怎料想不到三年，我今天已经是第二把二类了。
我偶尔想： 人固有一死，或重于泰山或轻于鸿毛，为飞伞而死一定是重的。。。。不重也不可能摔死。
我经常想： 神经导师的一句名言（这也是他唯一一句不确定是错的话）---飞的就是不确定！那里一定包含着天、人、伞。
我时刻在想： 人和人的不同要远远大于伞和伞的不同，有人虽然飞着一类可他比飞三类还危险，有人虽然飞着三类可他飞得比一类还稳妥。
金玉良言。。。
斤九 wrote: 我时刻在想： 人和人的不同要远远大于伞和伞的不同，有人虽然飞着一类可他比飞三类还危险，有人虽然飞着三类可他飞得比一类还稳妥。
这句绝对正确得没法再正确的喇！！！
伞道刚盈尺, 心魔已逾丈
隐藏在背后的“如来佛”一直想给深圳这帮“顽猴”戴上紧箍圈，并取名"孙悟空"，小心！
MM对付胡子的最佳办法,"插死你"
[quote]飞痴 wrote: MM对付胡子的最佳办法,"插死你" 千万不要插死了！ 插死就没得用了。。。。 我们这种品种还是不多的。。。。
[/quote]
既然品种不多，为免给科比的女朋友刁走，应该尽快剪下来做成标本，否则想看也看不到。
玛雅妹妹 想知道2类伞是什么类型？
他又不想知道2流子是什么类型？
又跑题了！！
的确，看了很久，有狂找网页，现在才明白；）
DHV类别越高危险程度越高，同厂同期设计滑翔比比低1类的高一点，但不一定比得上最新设计的低1类伞。也就是说同厂牌2000年设计的2类伞滑翔比不一定比得上现在的1~2类伞。建议具体情况请教教练。
2类伞就是第2种类型的伞。
一般是对于飞够了第1种类型的1类伞还保持原装的人替换的,
或者飞够了第3种类型的3类伞还想继续保持原装的人替换的。
好处吗（针对我老人家）：
面子上：在一堆雏鸟目前可以牛B牛B，咱是飞2类的2货；
里子上：保证这几年绝对不患痔疮,
心里上：出溜原来也是非常的好呀！
区别:进入螺旋、塌陷绝对的快过1类的；这伞尖在多数情况下是软的，还会劈劈啪啪的响；
价格:大概比同厂1类的贵 30%
呵呵，大家都说说说嘛。好处，区别，价格什么的
[/quote]
这个问题很普遍,初学者都有这样的疑惑,对自己的能力和伞具选择出现两难的状态!
师傅带进门,修行靠自己.其实努力寻找资料,这些问题还是能找到答案的.
下面我主要谈几点看法:
1.世界上现在有2个标准比较通用,
(1)官方的CEN(European community)也就是以前的AFNOR标准(由法国订立,因为滑翔伞由法国人发明).现在美国和日本也使用这个标准,主要权限是审批生产证及对伞具的检验. 语言以法语为主.级别:休闲伞,标准伞,竞赛伞
(2)德国的DHV,他的性质是私人协会的检验机构.由于德国通用英文,所以这个标准也很重要,主要对伞具进行安全及性能评级.级别1.1-2.2.3类
以上2个标准详细的区别和共同点,在以前的贴里我有详细的解释,这里就不细解了.
2.如何简单来区分所谓的CEN的休闲伞,标准伞,竞赛伞或DHV的1.1-2.2.3类伞呢?
从伞翼的设计和面料的发展来看,2000年和2006年将是2个重要区分点.
主要在安全性和面料,伞绳的重量上有了很大的革新.主流方向是增加安全性(即伞翼的自我恢复性,包括高级别伞翼).和减轻伞翼重量,
我们要区别伞翼的级别高低,最简单的方法只要去看他的气室的数量就可以了.依次为48(基准)主要表现伞翼的气室宽,伞肋硬,54(基准),65(基准)
那么为什么呢?有没有科学依据呢?
我摘自空气动力学一段文字来回答.
伞翼的平面形状很重要.因为他决定了气流绕伞翼的三维流动及伞翼的失速,操纵和巡航性能.
尤其重要的展弦比,他是翼展(长)与翼弦(宽)之间的数量关系(比值),在大迎角状态下,展弦比大的产生阻力相对较小.(也就是为什么高级别的伞抗风性比较好的原因.)展弦比较小的伞翼具有较大的翼载荷(即单位伞翼面积承受的重量),(安全性)
另:我的销售经验是,很多初学者的一个最大的误区是,伞越大越安全,购买的伞要大,这是不正确的,从安全性来说,伞翼是软的,伞绳是软的,唯一使他们增加刚性的是你的重量,和起飞要压伞的道理是一样的.配重是根据天气情况而变化的!
哪怕到了上限,风到一定级别的时候,还是要再加配重.
价格当然是越好越新的伞翼贵了,(RMB相差7000左右).这个标准适应一切商品的评价.
在购买伞具的时候,要对自己的性格,体能有很好的认识,并请教你的教练或伞具经销商.
看来楼主还没入门，入门后自然会明白的，建议第一步还是找教练先吧！
大家讲的再清楚估计你也很难弄清楚，
最好的方法就是找一把1类伞飞一下，感觉感觉。
“听而易忘，看而易记，做而易懂。”
大家讲的再清楚估计你也很难弄清楚，
最好的方法就是找一把1类伞飞一下，
再找一把2类伞飞一下，
再找一把3类伞飞一下，
再找一把开放伞飞一下，
感觉感觉。
叮叮GG，人家是MM！
把MM呼悠没了，我们都没好处的！
资源不能废了。。。
最好的方法就是找一把1类伞飞一年（最少150小时/年），
再找一把2类伞飞一年，
再找一把3类伞飞一年，
再找一把开放伞飞一年。。。。。
再看看叮叮GG在干吗？
，
说门入后就明白，我看不一定，其实有很多伞友搞不清什么是1类，什么是2类，只知道2类比一类性能好。
我仔细看了DHV网站上关于滑翔伞级别的定义。其实1类，2类，3类的定义说的都是滑翔伞安全特性。实际DHV的级别是讲伞的安全级别。1类是容易操控，对飞行员的操控错误有很大的容错性；1－2类也差不多，是容易操控的伞；2类或3类，越向上，级别越高，就要求飞行员更好的技术和更丰富的经验了，级别高的伞更灵活，允许飞行员犯错误的空间非常少。
所以专业飞行员才使用高级别伞，对于我们这些周末飞行员，选择1－2类足已，现在的1－2类伞的性能是几年前3类伞的性能，所以我们一样玩爽的。
在国外也是一样，80%以上的人都飞的是2类以下的伞。
不一定，这个主要是要根据个人的技术、目的和意识问题而定，听说国外也有用2类伞培训新学员的。
看到楼上各位的意见，受益菲浅啊，玛雅问的东西真好。我也谈点儿我的理解，望各位看官斧正。
既然是评价伞，那就该抛开个人技术水平的因素
在有些气象条件下：一类是出溜的，二类能挂住，三类可以盘高。
在某些区域情况里：一类是晃荡的，二类要折翼，三类会塌陷的。
在忽略气象条件下：一类跑的近，二类跑的不近，三类跑的更不近。
在所有的情况下：一类摔死过人，二类摔死过人，三类也摔死过人。
我内地飞的少，不了解情况，而深圳更多海风动力气流里，绝大多数的情况下，老天爷谁都不偏袒，要上就1、2、3都上去了，要出溜就谁也拉不下。
DHV评价的不是伞的全部性能，它只是针对安全性方面的评估。所有动力设备都可以无止境的发展和进步，而非动力产品是有限度的，发展到一定程度就不可能再进步了，比如滑翔伞的翼型，在保证某种安全度的前提下，他一定只有一种最佳形状，如果你要提高其性能，那么必须要牺牲安全度，某种意义上说，是伞厂生产出该性能的伞，是牺牲了多少安全参数为代价的。个人认为滑翔伞从二四伞发展到今天，已经极接近理想翼型了，正如各伞厂的同级别伞的差异。
也就如八两金近万圆的自行车一样，你一定要说他比我两百圆的自行车好多少，我看不见得，还不都是两腿蹬的东西？一个道理，自行车已经不可能在其他方面再有什么革命性的进步了，再发展也只能是材料方面的改革，在这点上，八两的自行车比我的轻了两公斤。
这点我不认同
比较一下就会发现，伞的安全性和飞行性能总是在不可思意地不断提高
两个检测标准也越来越严格。这使得一些职业飞行员不喜欢DHV，因为越来越严格(死板)的安全检测标准限制了他们想要的更好飞行性能，所以他们大部分都开放了
这点我同意藏教的观点，随着材料和设计的变化，各性能肯定还可以提高的，自行车也一样。
看看，美眉的提问竟有如此N多的有爱心的人的热情回复啊！！
洒家也来爱心一下：
24伞 幼儿园水平
1 类 初小水平
1－2 高小水平
2 类 初中水平
2－3 高中水平
3类 大学水平
开放 社会精英级（可以为所欲为，但每次都要小心的带套，否则，哼哼。。。。。。就是七项全能选手啦）
斤九说的好。
我觉得对以休闲为目的广大伞友，还是选择1－2类及以下的好。
我在深圳伞友的飞行录像中看到，有很多人在降落时，不出座袋，坐着落，这样很危险！
本周日我在飞伞降落时，在离地五六米时，风向突然变化，从我后面吹来，我的伞一下就没有了升力，因为太低，我无法做什么操作，落地很重，幸好我早早出了座袋，落地时，向左前方一个滚翻，坐在地上，人没事。回想，要是我当时不出座袋。估计我的小腰难保呀！
所言极是，其实现在设计的1~2类伞性能都已经很高了！无必要冒更大的险，我也后悔了，如果有人赞助我也考虑换回一顶全新设计的1~2伞。
看在兄弟的份上，洒家赞助给你俺的SOL.绝对的1－2类，虽说不是全新的，但速度绝对够快，不信可以问胡子，他飞过洒家的伞。
还要特别提醒你，每次飞行你要额外带30公斤石头或水，或者带个MM玩双飞，要不就会把你吹到九霄云外的！！
带个MM玩双飞，主席这个提意不错！好，谢谢主席！什么时候有空，我过去您哪里拿伞？
来个直观点的解释,以下图片由低级别到高级别,黄色点为伞绳点.
从伞翼的气室数量和伞翼的展弦比大小有很大的区别
好处:1类简单易学易掌握, 你可以带着笑容去飞;
3类不容易掌握, 你可以绷着个脸去飞.
区别:1类慢悠悠安定,3类灵活不安定.
价格:1类便宜,因为飞得人多,
3类昂贵,因为飞得人少.
祝你早日成为一名快乐的飞行员，见到你在空中的笑容!
区别如车：
开车，每个人考了牌就能合法上路，但开得好不好，因人而异。。。
选车，轿车、跑车、越野车，功能区别划分很明显，你要车来干什么？什么车是你需要的？你要车用来干什么？你自己最清楚。你想好自己要怎么飞，为什么飞，你就知道自己要选什么伞。
上路，你可以在市区马路拥挤的车流上显示你的身手和高超技术展示你拼命的一面，或许有些人就希望在赛道上安全许可下飚飙车，起码不害己累人，也是个选择！选择安全的场地和安全的人一起飞，你的飞行生涯会长点。。。别老跟飚车党一块混，久了你也想飚车。。。就如我一直盯着九爷飞。。。老九上哪我上哪，他咋飞我就跟着咋飞。。。
妹妹问的问题可以看成为：自动波轿车和手波跑车有什么区别？在赛道上，没几个车自己溜达着开，没有问题，自动波轿车和手波跑车都能开得比较流畅。
也就是一类二类在好的气候条件下并且好的场地里飞行，例如在海风场地出溜，没什么区别。
如果在市区马路上要飞快并流畅行驶，作为刚拿完车牌的同学，跑车可能就不太适应了，性子比较烈，刹车系统和底盘比较生硬，扭矩输出大提速快，操控配合不好，可能出事几率就要比自动波轿车要大点。。。
就是说在气候条件不太好的时候，或者高级场地，伞的控制能力要求更高。。。
和九哥一样的道理，轿车跑车越野车都翻过车死过人。。。
BTW：九哥莫造谣，我的单车没那么贵。。。还有，我的单车能折叠，你的不能。。。
[quote]八两金 wrote:
[/q折叠uote]
[/q折叠
BTW：九哥莫造谣，我的XX没那么贵。。。还有，我的XX能折叠，你的不能。。。
[color=navy]九爷！
狗仔队长八两金胯下那玩意是可以折叠的！！
你的不能。。。
别跟他计较折叠，我晓得你的比八两的长些。。。。
恨！八两金？把你胯下那可以折叠玩意拿出来，我们可以比比长度。。
有时我想：
青蛙在冷水里慢慢的加热会被煮死。可是如果你将青蛙扔到热水里他会迅速的跳跑了。1比1~2差一点；1~2比2差一点；2比2~3差一点。。。。
这时我恍然想起：
记得刚飞伞的时候，听说过2类的很多故事，它象迷一样在我心里，我暗下决心不会去触碰她，怎料想不到三年，我今天已经是第二把二类了。
我偶尔想：
人固有一死，或重于泰山或轻于鸿毛，为飞伞而死一定是重的。。。。不重也不可能摔死。
我经常想：
神经导师的一句名言（这也是他唯一一句不确定是错的话）---飞的就是不确定！那里一定包含着天、人、伞。
我时刻在想：
人和人的不同要远远大于伞和伞的不同，有人虽然飞着一类可他比飞三类还危险，有人虽然飞着三类可他飞得比一类还稳妥。
金玉良言。。。
这句绝对正确得没法再正确的喇！！！
伞道刚盈尺, 心魔已逾丈
隐藏在背后的“如来佛”一直想给深圳这帮“顽猴”戴上紧箍圈，并取名"孙悟空"，小心！
MM对付胡子的最佳办法,"插死你"
[quote]飞痴 wrote:
MM对付胡子的最佳办法,"插死你"
千万不要插死了！
插死就没得用了。。。。
我们这种品种还是不多的。。。。
[/quote]
既然品种不多，为免给科比的女朋友刁走，应该尽快剪下来做成标本，否则想看也看不到。
玛雅妹妹 想知道2类伞是什么类型？
他又不想知道2流子是什么类型？
又跑题了！！
的确，看了很久，有狂找网页，现在才明白；）
