慰问受伤同学~~本人也有多次山后经历，最狠的一次是飞到了北大湖山后从没有伞去过的原始森林。。。。索性命大，每每全身而退。。。 关于在遇到强上升（云吸）和强风我有一点经验。。。。 在强上升区拉大耳朵的结果只有更快的后退，就象你在车遇到阻力的时候收了油门。。。。 如果风大顶不动的时候，先登加速， 如果不走。。。。再拉双边。。。 还不走。。。。一边多拉一根。。。 再不走，全放开。。。。顺风逃命去吧。。。 以上是个人经验。。。仅仅是参考。。。。。
飞到山后交的作业：
http://www.flyxy.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=2&ID=744&page=8
阿强教练的分析很好：天海受伤原因分析如下:
1,在不适合的天气情况下进行飞行;记得有位资深的外国教练说过,不是所有的好天都适合飞伞.风大不可飞,气流不稳定或太强等都不适合新鸟飞行.今天的天气预报显示有小雨,且海边的阵风可达8米左右(清修在滨海测试结果),小鹰的风大到连开放级都在空中悬停,这种天气不要飞行.而天海恰恰就在这样的天气情况下和好几个新鸟一起飞了.
2,山体和风的关系认识不足;我们都知道气象学中把空气的水平运动称为风.风吹过山坡时,迎风坡的气流沿山坡上升,形成动力上升气流.山的坡度如果在40~45度,风向与山坡垂直并风速较大时,有利于动力气流的产生.风速大,动力气流强.据测算,山坡风速为4米/秒时,在距山坡垂直距离15~45米的高度上有2.5~2.8米/秒的上生气流;山坡风速为10米/秒时,产生7米/秒的动力上升气流,却也常常伴随较强的涡流.据风飙讲"我飞出去后没怎样盘就上升到300多米"判断,可以想象80多米起飞点,三两下就到了300多米,那需要多大的上升动力,(多大的风).小鹰的起飞点在山腰,即80米处,此处的风力不是真正的风力,它由原来的水平方向的风一部分变成垂直向上的风,到山脊上时形成加速..判断风力的大小要观察地面风速,山脊风速,最低的云的运动速度等.冷空气到来时空气密度变大浮力也会变强,很容易盘上去.有时会感觉风不强太很有分量;天热时空气密度边小浮力也会变弱,有时感觉风很大但就是盘不住.
双边是什么？不是大耳朵吗？
一边多拉一根什么？
双边就是大耳朵，一般我们拉双边是拉a组的最外边的各一根，风大的时候，为了减小伞的面积，可以在登加速的情况下，一边多拉一根，但是要用点力。。。高级别的伞要慎重使用。。。
我觉得拉双边要看情况，如果你高过山脊并且在山前面，拉双边可能有用，像天海这种在只有几米宽的山脊上方没用。其实就是说拉双边的目的就是快速下降，如果你当时位置的下方，风小点，下来后就可以顶出来或山前迫降，这是可行的，如果你当时位置的下方，风依然大，下来后还是顶不动，这样反而损失了高度。
看了阿丫的帖子原来受伤伞友没有挂加速，这是绝对不可以的！准备工作只有在地上作足，千万不要侥幸，双脚离了地，可就由不得你了。
丫丫，你又没听德国DHV教练的课就不要信口胡勒啊！！
洒家可是听了3天完整的德国DHV教练教学，可是从来没说过不挂加速啊！！？？
我有点糊涂了。。。
既然更快的后退，为什么你还会选择拉双边呢？
八两，你也把我弄糊涂了，我的意思是：如果遇到强风，首先，我要登加速，如果不登加速而直接拉大耳朵，那就增大了伞下沉的速度，伞的面积和滑翔比就变小了。在登加速的情况下还不走，就要再拉下双边~~~
晕
蹬好了加速再拉双边, 还是拉好了双边再蹬加速?
你可以想象一下！
蹬好了加速再拉双边的后果
你式这作一次也行
作之前一定要记住付伞在那
！
美圆教练说的及是~~一定要先拉双边，再登加速 否则容易出现前扣~~（程序=风大，登加速，登满了，不走。放开加速，拉下双边，一点点的试探登加速，看gps是否走，还不走，全放开顺风逃命）~~
关于是否拉第二根a组纯属个人观点，而且以上是属于危急情况时使用（提前观测好空中情况，就不会出现问题了）~~